共享單車(chē) 三國(guó)演義

天空

摩拜、ofo、小藍(lán)，以及永安行、小嗚、小鹿、優(yōu)拜等各路諸侯，在2017年，上演了一出現(xiàn)代三國(guó)演義。

這天下從無(wú)到有，分而又合，一將功成，萬(wàn)馬殉道。

戰(zhàn)船連營(yíng)一把火

人間正道兩心知

江湖傳言，共享單車(chē)的商業(yè)模式有如七百里連營(yíng)再加上鐵索連舟，穩(wěn)固得不能再穩(wěn)固了，客棧酒肆里的茶博士都是這么說(shuō)的：

“單車(chē)平均押金200元，如果每輛車(chē)能讓6～10個(gè)人把押金留在APP里（畢竟我們不會(huì)每次用車(chē)都把押金拿進(jìn)拿出的，這是利用人的懶惰，更何況退押金還有賬期），那么就有1200-2000元被暫時(shí)綁定在這輛車(chē)上?！?/p>

“而這輛車(chē)的購(gòu)入成本，也據(jù)“業(yè)內(nèi)人士”評(píng)估不會(huì)超過(guò)200元。大型工廠規(guī)模化生產(chǎn)之后，成本還可以大幅下探?！?/p>

“于是，每一輛共享單車(chē)，要生生從市場(chǎng)上“吸金”至少1000元。如果投放1000萬(wàn)輛車(chē)，那么就派生出100億元的“資金池”，相當(dāng)于一個(gè)農(nóng)村信用社?！?/p>

“資金池里100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的貸款業(yè)務(wù)，這是金融的基本套路。500億放在投資市場(chǎng)上，每年約有35億的收入，刨去利息、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用，10-20億利潤(rùn)是有的。一年掙10到20億純利潤(rùn)的生意。中國(guó)有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！”

“再來(lái)，在你跨上共享單車(chē)前，無(wú)論是摩拜，還是ofo，都必須把你的電話(huà)號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)都發(fā)送過(guò)去……”

但過(guò)于美好的江湖傳言并沒(méi)有讓人欣喜多久，隨著多地共享單車(chē)監(jiān)管辦法的出臺(tái)，共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代即將結(jié)束。

近日，北京市交通委聯(lián)合多部門(mén)發(fā)布了《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》（公開(kāi)征求意見(jiàn)稿），自2017年4月21日至5月4日向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

至今，全國(guó)范圍內(nèi)已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南、?？?個(gè)城市先后發(fā)布了類(lèi)似征求意見(jiàn)稿或管理辦法。各地的意見(jiàn)稿都對(duì)單車(chē)押金、單車(chē)數(shù)量、亂停亂放等問(wèn)題，給出了方向性指導(dǎo)。

押金，第三方監(jiān)管勢(shì)在必行

摩拜單車(chē)押金299元、ofo小黃車(chē)押金99元、小藍(lán)車(chē)押金99元……乘以數(shù)千萬(wàn)的用戶(hù)數(shù)后，共享單車(chē)企業(yè)坐擁數(shù)十億元押金。

但用戶(hù)退押金難等問(wèn)題時(shí)有曝出，規(guī)模如此龐大的押金如何使用、由誰(shuí)監(jiān)管成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。在各地征求意見(jiàn)稿中可以看出，大多地區(qū)擬實(shí)行第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管制度。

北京征求意見(jiàn)稿指出，收取押金的共享單車(chē)企業(yè)，須在北京市開(kāi)立資金專(zhuān)用賬戶(hù)。公示押金退還時(shí)限，及時(shí)退還用戶(hù)資金。中國(guó)人民銀行營(yíng)業(yè)管理部負(fù)責(zé)企業(yè)資金專(zhuān)用賬戶(hù)監(jiān)管，并且加強(qiáng)對(duì)企業(yè)資金專(zhuān)用賬戶(hù)管理，防控用戶(hù)資金風(fēng)險(xiǎn)。共享單車(chē)企業(yè)退出運(yùn)營(yíng)前要向社會(huì)公示，退還用戶(hù)押金。

深圳也在征求意見(jiàn)稿中提出，收取押金的企業(yè)，須設(shè)立押金專(zhuān)用賬戶(hù)，接受第三方監(jiān)管，保證專(zhuān)款專(zhuān)用。

北京征求意見(jiàn)稿公布后，摩拜和ofo等共享單車(chē)企業(yè)對(duì)此作出回應(yīng)。摩拜方面表示，在押金監(jiān)管方面，摩拜單車(chē)是行業(yè)內(nèi)最早一家實(shí)現(xiàn)押金安全監(jiān)管的企業(yè)，100%確保全體用戶(hù)押金安全。同時(shí)積極落實(shí)北京征求意見(jiàn)稿中的相關(guān)要求。ofo方面表示，期待相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)押金規(guī)范，保證用戶(hù)資金安全并及時(shí)退取，避免共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)押金亂象。

中央民族大學(xué)法學(xué)院教授、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)鄧建鵬表示，共享單車(chē)企業(yè)要開(kāi)設(shè)資金專(zhuān)用賬戶(hù)，并由央行相關(guān)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)管，能對(duì)共享單車(chē)企業(yè)起到有效的監(jiān)督和規(guī)范，防止企業(yè)私下里挪作他用，“押金具有擔(dān)保性質(zhì)，使用戶(hù)不會(huì)破壞單車(chē)，因比一定要專(zhuān)款專(zhuān)用，絕不能被用于投資、借貸等用途”。

經(jīng)此一役，即將出臺(tái)的政策如同三昧真火，火燒赤壁順帶著火燒了連營(yíng)，唾手可得的巨額收益變得不那么清晰了。而小藍(lán)單車(chē)則迅速推出了騎行半年卡，從商業(yè)模式上避開(kāi)了“押金”的概念，以及它馬上會(huì)迎來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

劉皇叔北海救孔融

呂奉先乘夜襲徐郡

21世紀(jì)的華夏商戰(zhàn)中，只有BAT是真正的“皇叔”。完成融資后，ofo的股東名單中同時(shí)存在騰訊系資本與阿里系資本。ofo隨后宣布，其與螞蟻金服雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

具體來(lái)說(shuō)，ofo將為螞蟻金服推動(dòng)的無(wú)現(xiàn)金社會(huì)戰(zhàn)略落地提供用戶(hù)場(chǎng)景。同時(shí)，螞蟻金服的用戶(hù)平臺(tái)、支付能力和信用體系，將幫助ofo提升用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)，ofo在海外市場(chǎng)的快速布局和螞蟻金服正在進(jìn)行的國(guó)際化也能開(kāi)展協(xié)同。

由此可見(jiàn)，此次投資的邏輯主要集中在平臺(tái)支付，及信用體系帶來(lái)的免押金服務(wù)上。此前，ofo于B+、C、D輪獲得滴滴融資，考慮到騰訊目前是滴滴的重要投資人與合作伙伴，外界往往認(rèn)為ofo與騰訊存在一定關(guān)聯(lián)。

這也難免讓人猜測(cè)：此次選擇阿里系資本進(jìn)入，ofo的目的僅僅是為了押金和支付嗎？

免押金服務(wù)是核心

ofo方面宣稱(chēng)的三個(gè)合作領(lǐng)域“支付、信用、國(guó)際化”，已有前兩項(xiàng)進(jìn)入實(shí)操階段。

支付層面，螞蟻金服旗下支付寶目前是ofo的支付方式之一。更為重要的是，ofo此前與螞蟻金服還展開(kāi)了免押金相關(guān)服務(wù)。3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶(hù)可通過(guò)信用授權(quán)免押金使用小黃車(chē)的服務(wù)。4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。

而免押金，是螞蟻金服與ofo當(dāng)前的最大維系。目前，作為民間資本中最為完善的體系之一，螞蟻金服幾乎成為共享單車(chē)廠商嘗試免押金的唯一選擇。這一形勢(shì)無(wú)疑為螞蟻金服增加了話(huà)語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也是其入股ofo的契機(jī)。

線(xiàn)下支付的遠(yuǎn)景

今年以來(lái)，微信支付已經(jīng)碾壓支付寶，成為線(xiàn)下場(chǎng)景第一，對(duì)共享單車(chē)的大力進(jìn)軍也凸顯出了騰訊與阿里圍繞線(xiàn)下支付的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

微信支付與支付寶正逐漸減小差距。作為當(dāng)前最火熱的新興支付場(chǎng)景之一，共享單車(chē)已成各家爭(zhēng)取的重要對(duì)象。由于摩拜由騰訊直接注資，投資ofo幾乎是螞蟻金服的唯一選擇。畢竟在真正的大戰(zhàn)場(chǎng)上，此處的曹操也只能是彼處的呂奉先。

曹操倉(cāng)亭破本初

玄德荊州依劉表

共享單車(chē)行業(yè)最近有個(gè)調(diào)侃的說(shuō)法——共享單車(chē)留給投資人的頦色已經(jīng)不多了，兵馬與城池的結(jié)合，差不多和諧了。

2016年對(duì)資本來(lái)說(shuō)是個(gè)寒冬，唯獨(dú)共享單車(chē)成為創(chuàng)業(yè)最大的風(fēng)口，資本趁熱蜂擁進(jìn)入這一行業(yè)，各大城市的共享單車(chē)“顏色”之戰(zhàn)日趨激烈，成為繼團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、外賣(mài)大戰(zhàn)、打車(chē)大戰(zhàn)之后最受關(guān)注的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)。但市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的投資熱情仍然不減，小鳴單車(chē)、由你單車(chē)、酷奇、優(yōu)拜單車(chē)、小藍(lán)、哈羅單車(chē)、永安行等，共享單車(chē)新品牌不斷冒出來(lái)。明知市場(chǎng)格局“大局已定”，為何投資人仍然義無(wú)反顧進(jìn)入這個(gè)行業(yè)？

資本奇跡

2016年一年間，共享單車(chē)的兩個(gè)主要參與者——摩拜和ofo融資不斷，其融資速度、資本參與密度、業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度在整個(gè)資本市場(chǎng)上都是過(guò)去幾年所罕見(jiàn)的。就連BAT大佬也不禁感嘆，共享單車(chē)的發(fā)展速度甚至比當(dāng)年的滴滴還要快。

共享單車(chē)為什么如此火爆？一個(gè)重要原因是，共享單車(chē)在解決最后一公里公共出行的問(wèn)題上更貼近需求實(shí)際，且更有效，更具創(chuàng)新。因此，共享單車(chē)成為目前創(chuàng)投圈最熱門(mén)的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.3億元，今年全年市場(chǎng)規(guī)模將逼近25億。

僅至2017年上半，ofo背后已有十幾位投資方，摩拜背后的投資方則更多。兩家公司聚攏了目前中國(guó)實(shí)力最雄厚的財(cái)務(wù)投資人和戰(zhàn)略同盟者。

不被看好的成長(zhǎng)初期

“在一開(kāi)始，幾乎沒(méi)有人認(rèn)為共享單車(chē)是個(gè)大生意?！?/p>

隨著2016年4月摩拜在上海上線(xiàn)了1000輛單車(chē)，事情開(kāi)始有了轉(zhuǎn)機(jī)——一些投資人主動(dòng)找上門(mén)來(lái)。B+輪之后，2016年9月，隨著摩拜從上海進(jìn)入北京，更多投資人開(kāi)始躍躍欲試，“就像禿鷹在腐肉上方盤(pán)旋”。

2016年9月26日是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槟且惶?，滴滴宣布?zhàn)略投資ofo。

“前所未有的故事性”

當(dāng)摩拜和ofo的市場(chǎng)份額超過(guò)85%，市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的投資熱情依然不減。在市場(chǎng)因?yàn)楣蚕韱诬?chē)投放產(chǎn)生丁名種亂象的悔兄下，共享單車(chē)新品牌仍不斷冒出來(lái)。為何資本仍然樂(lè)此不疲地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)？

回看前兩年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在某種程度上說(shuō)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)江湖已經(jīng)再無(wú)“故事”可講。每個(gè)城池都被精兵強(qiáng)將把守，互聯(lián)網(wǎng)國(guó)戰(zhàn)的上半場(chǎng)宣告結(jié)束。在這樣的背景下，資本變得前所未有的焦躁，他們手握大量兵馬，但沒(méi)有了戰(zhàn)場(chǎng)。

共享單車(chē)正好就出現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)口，帶著皇室正統(tǒng)的血脈，卻流落民間德藝雙罄，具有講述宏大故事的可能性。智能無(wú)樁、智能定位、移動(dòng)支付，這些當(dāng)下最接地氣的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓大家眼前一亮，瞄準(zhǔn)公共交通“最后一公里”的出行需求。隨著城市擁堵、環(huán)境污染的日益加重，以政府為主對(duì)此類(lèi)綠色環(huán)保出行模式有著無(wú)限好感。由于“滴滴”的前車(chē)之鑒，資本都想盡早拿到入場(chǎng)券，成為早期投資者，獲取高額回報(bào)。

但在滴滴進(jìn)入之前，投資人還在觀望，但就是不出手。滴滴的入局讓事情產(chǎn)生了本質(zhì)變化，緊跟著騰訊入局，市場(chǎng)瞬間被引爆了。

最后的巨頭之戰(zhàn)

作為摩拜單車(chē)的戰(zhàn)略投資者騰訊早在2016年10月即參投了摩拜單車(chē)的C+輪融資，并于2017年1月領(lǐng)投了摩拜單車(chē)的D輪融資。目前騰訊為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股在10%-15%。

根據(jù)摩拜最新公布的數(shù)據(jù)顯示，自從3月29日全面接入微信以來(lái)，摩拜單車(chē)4月份活躍用戶(hù)量環(huán)比增速超過(guò)200%，一個(gè)月新增2400萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。而摩拜內(nèi)部人士則公開(kāi)表示，9億微信用戶(hù)是決定戰(zhàn)局的“神兵利器”。

4月22日，螞蟻金服宣布以上億美元入股ofo，參與到共享單車(chē)之戰(zhàn)。4月29日支付寶上線(xiàn)“掃一掃騎單車(chē)”功能，首批接入ofo、永安行、優(yōu)拜6家共享單車(chē)，共計(jì)600萬(wàn)輛共享單車(chē)。支付寶的這一步已經(jīng)晚了微信支付2個(gè)月。

在業(yè)界看來(lái)，擁有騰訊加持的摩拜單車(chē)和阿里投資的ofo，已經(jīng)成為騰訊和阿里的戰(zhàn)爭(zhēng)。而騰訊，既投資了摩拜，因?yàn)樗偷蔚蔚奶厥怅P(guān)系，相當(dāng)于也間接投資了ofo，這直接增加了未來(lái)兩家公司合并的可能性。

關(guān)云長(zhǎng)刮骨療毒

呂子明白衣渡江

摩拜、ofo相繼拿到巨額融資之后，近日，摩拜接入微信，ofo又給滴滴開(kāi)放了入口，共享單車(chē)大戰(zhàn)再次陷入對(duì)峙狀態(tài)。同時(shí)，被看作下一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)爆點(diǎn)的共享充電寶的融資消息又鋪天蓋地而來(lái)，在短短不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)密集融資超過(guò)3個(gè)多億，紅杉、IDG等資本相繼入局。

共享經(jīng)濟(jì)被再次推到了資本浪潮之巔。然而，就目前的情況來(lái)看，大量資本砸向共享單車(chē)市場(chǎng)除了讓這些企業(yè)估值飛漲之外，卻并沒(méi)有解決市場(chǎng)的根本問(wèn)題。

我們相信，目前的共享經(jīng)濟(jì)中，是藏著劇毒的。摩拜可能會(huì)永遠(yuǎn)成為微信的子業(yè)務(wù)，如果事實(shí)如此，可能這就不只是刮骨，甚至可成為截肢療毒。但依靠巨頭總不能解決所有的問(wèn)題，共享經(jīng)濟(jì)所謂的共享本身，就深藏著性質(zhì)上的毒性，必待將來(lái)一一償還。

“共享”其實(shí)是租賃

拿著自己買(mǎi)來(lái)的東西去出租，這是所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的一貫邏輯。

相對(duì)于傳統(tǒng)的租賃業(yè)務(wù)，目前所謂的共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式只不過(guò)是把簽署租賃合約的過(guò)程簡(jiǎn)化并在移動(dòng)終端上完成，將租賃前的所有行為轉(zhuǎn)移到了線(xiàn)上。于是無(wú)論是摩拜還是ofo，還是新殺入市場(chǎng)的共享充電寶，無(wú)論模式是輕是重，都無(wú)一例外地選擇了這種做法。拿到融資后購(gòu)置“出租物料”，大量投放市場(chǎng)，補(bǔ)貼吸引用戶(hù)，然后拿著用戶(hù)進(jìn)行下一輪融資。

人性還是企業(yè)義務(wù)

有人說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)最大的困難就是考驗(yàn)人性。共享經(jīng)濟(jì)用戶(hù)群體龐大而復(fù)雜，其整體素質(zhì)與整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境有直接的關(guān)系，更何況共享經(jīng)濟(jì)要面對(duì)的是所有人。這不是能依靠監(jiān)管和追償解決的問(wèn)題。更況且，一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)的私利，全社會(huì)并無(wú)責(zé)任去為其提供保障。

在北京市中心地區(qū)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，方圓1-2公里并無(wú)一輛單車(chē)可使用的尷尬情況。不是二維碼涂抹，就是上了私鎖。共享單車(chē)這個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)邊緣的地帶儼然成了一些人的私有物。在他們對(duì)共享單車(chē)的蠶食成了常態(tài)，又拿什么去要求其他人去遵守規(guī)則？恐怕在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)由虧錢(qián)補(bǔ)貼所制造的“生態(tài)”將不復(fù)存在。商人的大義

對(duì)于摩拜和ofo來(lái)說(shuō)，資本迅速催大業(yè)務(wù)量，一輪又一輪的資本擊鼓傳花的游戲，使共享單車(chē)市場(chǎng)迅速暴漲。此前兩年，滴滴也走了類(lèi)似的捷徑，現(xiàn)在正在痛苦地“刮骨療傷”。而剛剛興起的共享充電寶看來(lái)毒性更強(qiáng)。

然而，需要問(wèn)的是，這些共享經(jīng)濟(jì)的玩家們走了捷徑，什么時(shí)候會(huì)償還”？

企業(yè)逐利，資本更加逐利。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)很好的理念，被心急的資本扭曲了價(jià)值。但“流量”和“門(mén)戶(hù)、入口”此類(lèi)的概念，顯然已經(jīng)支撐不起資本龐大的野心。

這是一個(gè)創(chuàng)業(yè)最好的年代，同時(shí)也是創(chuàng)業(yè)最壞的年代。在信息技術(shù)高度發(fā)展之下，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)無(wú)疑是未來(lái)新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一個(gè)重要萌芽。然而，人造“風(fēng)口”頻現(xiàn)已經(jīng)使得創(chuàng)業(yè)脫離了創(chuàng)新業(yè)務(wù)的本質(zhì)。繁榮之下，危機(jī)四伏。

狂躁的資本，想要挑戰(zhàn)一起成規(guī)，但終究難以憑空創(chuàng)造整個(gè)市場(chǎng)循環(huán)。

江山一統(tǒng)待有時(shí)

群雄再起綠林中

雖然共享單車(chē)的戰(zhàn)局看似已進(jìn)入摩拜、ofo兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，但第三名之后的各路諸侯卻并沒(méi)有停止入局和招兵買(mǎi)馬的步伐。

據(jù)報(bào)道，今年4月25日，由你單車(chē)UniBike宣布獲1億元A輪融資，投資方未披露。這是其繼去年11月獲得摩拜單車(chē)百萬(wàn)級(jí)preA輪融資后，拿到的第二筆融資。

再往前，4月17日，Hellobike宣布完成數(shù)億元B輪融資。據(jù)悉，此次融資由成為資本領(lǐng)投，A+輪及A+輪進(jìn)行投資的老股東跟投。同日，1步單車(chē)宣布完成B輪融資，中海外資本、川商投興創(chuàng)基金戰(zhàn)略投資，具體金額未公布。層出不窮的中小平臺(tái)融資事件，使得共享單車(chē)領(lǐng)域分外喧囂。雖然摩拜ofo在資本、資源、進(jìn)入時(shí)間等各個(gè)層面，已經(jīng)有了較大程度的領(lǐng)先，但即便如此，市場(chǎng)也遠(yuǎn)未到達(dá)飽和的程度。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威甚至直言，中國(guó)市場(chǎng)單車(chē)存量6億多輛，2000萬(wàn)-3000萬(wàn)輛才占5%，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未到達(dá)“負(fù)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。

今年以來(lái)，根據(jù)地域劃分的“獨(dú)立王國(guó)”和依托政府建立的服務(wù)合作關(guān)系，成為各路新興人馬借以翻身的重要途徑。

小諸侯，退守一隅

在共享單車(chē)領(lǐng)域，資本早已成為硬性的準(zhǔn)入條件。這也是摩拜、ofo業(yè)已建立的行業(yè)門(mén)檻。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，出現(xiàn)在App Store里的共享單車(chē)APP已達(dá)40個(gè)，同時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)融資額已逾70億元人民幣。

由于共享單車(chē)是依賴(lài)單車(chē)數(shù)量的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資額便直接決定了廠商投入運(yùn)營(yíng)的單車(chē)數(shù)量。據(jù)分析，若以單車(chē)制造成本和融資總額來(lái)計(jì)算，其他38家APP加起來(lái)，也不足ofo運(yùn)營(yíng)單車(chē)數(shù)量的一半。

投入車(chē)輛數(shù)量上的劣勢(shì)，使得共享單車(chē)領(lǐng)域第三名之后的玩家，已經(jīng)不可能具備全國(guó)性的投放能力。這主要由于共享單車(chē)需要保證單個(gè)地域的覆蓋密度來(lái)維持必要的用戶(hù)體驗(yàn)，和單車(chē)的日租次數(shù)這個(gè)重要的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，并不能犧牲密度以完成更多地域的覆蓋。

這一系列原因決定了各路小部隊(duì)只能退守二線(xiàn)、縮短戰(zhàn)線(xiàn)、對(duì)較少城市進(jìn)行覆蓋。

本地化資源的賭注

不過(guò)，這種戰(zhàn)略還是對(duì)摩拜、ofo形成了一些威脅。就如同一些網(wǎng)絡(luò)棋牌室的業(yè)務(wù)，安居三線(xiàn)的話(huà)，地頭蛇總有還不錯(cuò)的生存空間。

最近獲得B輪融資的Hellobike正是三線(xiàn)戰(zhàn)略的代表

。據(jù)了解，目前Hellobike的市場(chǎng)重心主要在杭州、廈門(mén)、南京等二三線(xiàn)城市。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊此前在接受采訪時(shí)表示，二三線(xiàn)城市目前的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時(shí)可以達(dá)到較高的覆蓋率。

雖然二三線(xiàn)城市的單個(gè)市場(chǎng)容量遜于一線(xiàn)城市，但由于行業(yè)巨頭在這類(lèi)城市的優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固，故還有一戰(zhàn)的希望。如果能在這些地域成功建立穩(wěn)定用戶(hù)群，便能在共享單車(chē)領(lǐng)域“喝一口濃湯”。由此，部分中小玩家甚至開(kāi)始聚焦于單個(gè)城市的共享單車(chē)市場(chǎng)，諸如新入局的“1步單車(chē)”，只在成都本地運(yùn)營(yíng)。

但是，寄希望于深耕本地化市場(chǎng)的區(qū)域小諸侯，只有能拿出足夠的本地化資源，才可能從“地利”上取勝，而需要倚仗的是各路資源。

政府關(guān)系

在任何領(lǐng)域，政府關(guān)系往往決定著一家廠商在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，一些原本在當(dāng)?shù)貜氖缕渌彩聵I(yè)的從業(yè)者，有可能會(huì)更早與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)系。Hellobike方面曾表示，在其進(jìn)駐的二三線(xiàn)城市，十分注重與政府的關(guān)系維護(hù)，在不少城市，政府都為其劃設(shè)了停車(chē)點(diǎn)。這消除了政府層面對(duì)共享單車(chē)發(fā)展的影響。

本地校園和企業(yè)園區(qū)

接近封閉的園區(qū)市場(chǎng)，雖然在城市開(kāi)放市場(chǎng)大行其道后鮮被提及，但考慮到這—市場(chǎng)更為健康的發(fā)展模式，尤其當(dāng)ofo已在去年年底在校園市場(chǎng)完成盈利，這一市場(chǎng)仍對(duì)中小玩家有著較大吸引力，包括unibike目前也開(kāi)始主攻校園這—細(xì)分領(lǐng)域。如果有本地資本的導(dǎo)入，加之本地企業(yè)、校園支持，甚至做到“獨(dú)家準(zhǔn)入”，有可能幫助一些中小玩家建立壁壘。

政府力量或成競(jìng)爭(zhēng)格局變量

然而，共享單車(chē)企業(yè)與政府的關(guān)系不能只停留在維系政策關(guān)系層面上，而是需要上升到更上層的合作上。

在三四線(xiàn)城市，推出共享單車(chē)卡、找線(xiàn)下跟商超合作代賣(mài)，尤其是與當(dāng)?shù)匾豢ㄍü竞献?、將共享單?chē)納入到一卡通體系，才是最好的辦法。

此時(shí)，原本與政府就有合作的共享單車(chē)廠商，就有可能通過(guò)一卡通這類(lèi)合作，在區(qū)域市場(chǎng)上獲取優(yōu)勢(shì)。而地方政府，在這一模式中將成為十分重要的變量。

但是同時(shí)，很可能由政府親自主導(dǎo)的共享單車(chē)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)在路上。根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年披露的信息，房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類(lèi)似共享單車(chē)的無(wú)樁公共自行車(chē)。與摩拜、ofo一樣，這一無(wú)樁單車(chē)也只需掃碼就可騎車(chē)。不同的是，該自行車(chē)在社會(huì)資本共享單車(chē)要求將車(chē)停入白線(xiàn)內(nèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車(chē)輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車(chē)。

而房山區(qū)政府采購(gòu)的車(chē)輛來(lái)自一家名為北京途自在物聯(lián)科技有限公司的企業(yè)。根據(jù)官網(wǎng)介紹，該公司“自主研發(fā)了新一代智能無(wú)樁自行車(chē)、用戶(hù)APP、運(yùn)維APP及后臺(tái)管理系統(tǒng)”，并可通過(guò)掃碼的方式即可進(jìn)行借車(chē)、還車(chē)。在該項(xiàng)目中，正是由政府揮動(dòng)指揮棒進(jìn)行主導(dǎo)，共享單輇止提供相關(guān)解決方案與后續(xù)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，類(lèi)似房山區(qū)的舉措，已被多個(gè)地方政府正在進(jìn)行調(diào)研并論證可行性。尤其是四線(xiàn)及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放，但共享單車(chē)在這類(lèi)城市依舊存在需求，當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)法解決，政府就有可能介入。

這時(shí)，政府與共享單車(chē)企業(yè)以PPP（即Public-Private Parrnership，政府和社會(huì)資本合作）模式合作后，就會(huì)對(duì)之進(jìn)行覆蓋。