基于惡劣天氣環(huán)境下的駕駛員生理反應(yīng)與行車安全

繆澤

（南通市人民政府辦公室 226000)

基于惡劣天氣環(huán)境下的駕駛員生理反應(yīng)與行車安全

繆澤

（南通市人民政府辦公室 226000)

最近幾年，隨著全球氣候的轉(zhuǎn)變，惡劣天氣已經(jīng)十分常見，而這類天氣直接影響著人們?nèi)粘Ｉ钪械牡缆方煌ò踩?，對駕駛員行為過程的可靠性分析可以發(fā)現(xiàn)，生理反應(yīng)在行車安全中占著很重要的作用。雖然在惡劣的環(huán)境下，駕駛員反應(yīng)時(shí)間、反應(yīng)復(fù)雜程度以及靈活性準(zhǔn)確性受到干擾，但是只要駕駛員能夠合理控制車速，不要疲勞駕駛，并且擁有適當(dāng)?shù)?、穩(wěn)定的心理素質(zhì)，就能在一定程度上避免車禍的發(fā)生。

惡劣天氣；駕駛員；生理；安全

隨著道路上車輛數(shù)量的與日俱增，車速的不斷加快，若駕駛?cè)藛T注意力不集中或者不能靈活應(yīng)對，極容易引發(fā)不安全事故的發(fā)生，不僅給駕駛?cè)藛T帶來生命的威脅，而且也給乘客的安全出行埋下安全隱患。近年來，隨著環(huán)境問題的日益加劇，特別是在城市地區(qū)工廠排出的廢棄，車輛排出的尾氣等對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，這些惡劣天氣的影響再加之路面行車條件等條件的制約，使得駕駛員在行車過程中需集中注意力，嚴(yán)格按照道路控制速度進(jìn)行行駛，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象的發(fā)生，盡可能降低事故現(xiàn)象的發(fā)生。對此，本文開展對惡劣環(huán)境下駕駛員生理反應(yīng)與行車安全應(yīng)對策略的探究，以提高行車的安全性。

1 駕駛員行為過程的可靠性分析

機(jī)動(dòng)車的行駛主要是借助駕駛員的操作進(jìn)行的，駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車行駛的過程中，對駕駛員的行為過程進(jìn)行分析可將其分為如下幾個(gè)階段：一是對交通信息的感知階段，用“S”表示；二是對交通信息的判斷階段，用“O”表示；三是對交通信息所做出的相關(guān)動(dòng)作反應(yīng)，用“R”表示。駕駛員形成動(dòng)態(tài)信息處理行為模式如圖1所示。

圖1 駕駛員行車動(dòng)態(tài)信息處理行為模式

通過對圖1進(jìn)行分析可知，駕駛員行車過程可看做是一個(gè)串聯(lián)的過程，各個(gè)階段是相互作用，相互影響的，若是某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)對車輛的安全運(yùn)行造成影響。駕駛員行車可靠性RH表示為三階段可靠性的乘積，即為RH=RsRoRR

在上式中，各字母所代表的含義如下：RH所表示的含義是駕駛員行車的理論可靠性；Rs代表的含義則是駕駛員感知階段的可靠性指標(biāo)；Ro代表的含義是駕駛員判斷階段的可靠性；RR指的是駕駛員動(dòng)作階段的可靠性。從式子中可看出駕駛員的理論可靠性主要由感知可靠性、判斷可靠性以及行為可靠性三者決定。駕駛員在惡劣天氣環(huán)境下行車時(shí)，為了提高行車的安全性，應(yīng)從這三方面加以強(qiáng)化，以最大限度提高行車的可靠性。

2 惡劣天氣環(huán)境下的駕駛員生理反應(yīng)特性

駕駛員在行車過程中，除了要對車輛的性能有全面的了解，而且還應(yīng)能對一些突發(fā)事件進(jìn)行有效處理，特別是在惡劣天氣環(huán)境下，能夠積極應(yīng)對不良環(huán)境所帶來的影響，提高行車的安全性[1]。

2.1 反應(yīng)時(shí)間

反應(yīng)時(shí)間主要指的是駕駛員在行車過程中對于一些事件從感知到做出相應(yīng)的應(yīng)對策略所花費(fèi)的時(shí)間。每個(gè)駕駛員由于自身身體素質(zhì)以及心理生理特征等因素的影響，反應(yīng)時(shí)間的長短也是不盡相同的。在反應(yīng)時(shí)間中，駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是其中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。所謂制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間主要是指受到外界影響下，駕駛員大腦對該事件的感知后，經(jīng)由大腦刺激后會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)，腳從加速踏板轉(zhuǎn)移到制動(dòng)踏板所耗費(fèi)的時(shí)間，以及踩下制動(dòng)踏板過程中所延誤的時(shí)間。

2.2 簡單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)

所謂簡單反應(yīng)主要是指在受到外界作用時(shí)駕駛員所做出的反應(yīng)，盡管這一過程看似很短暫，而且也是在瞬間完成的動(dòng)作，但其也屬于一個(gè)完整的過程，需要花費(fèi)一定的時(shí)間，比如遇到對向車輛，鳴喇叭示意，或者是遇到行人橫過馬路，采取緊急剎車等動(dòng)作均需花費(fèi)短暫的時(shí)間。

復(fù)雜反應(yīng)是指在多數(shù)刺激的共同作用下針對某一種刺激駕駛員所做出的反應(yīng)。駕駛員在開車過程中，除了要對道路情況以及各種標(biāo)志進(jìn)行細(xì)致觀察外，還應(yīng)密切關(guān)注其他車輛和行人的交通狀況，以免發(fā)生不必要的麻煩，對于這些問題所做出的相應(yīng)反應(yīng)則屬于復(fù)雜反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)的時(shí)間長短也是因人而異的，對于一些反應(yīng)敏捷、做事果斷的駕駛員可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的應(yīng)急措施，而對那些遇事優(yōu)柔寡斷的駕駛?cè)藙t會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間。此外復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間的長短還與道路交通狀況以及車速等因素有著密不可分的關(guān)聯(lián)。

2.3 反應(yīng)的正確性、靈活性和準(zhǔn)確性

造成交通事故的原因是多方面的，其中駕駛?cè)藛T操作失誤或者是反應(yīng)靈活度低等則是主導(dǎo)因素。比如駕駛員在行車過程中，如遇前方有車輛時(shí)沒有在第一時(shí)間降低車速從而引發(fā)事故?；蛘呤窃陂_車過程中注意力不集中，發(fā)現(xiàn)前方有行人，只是一味鳴喇叭示意而沒有減速停車，造成不安全事故的發(fā)生。

3 駕駛員生理反應(yīng)的影響因素

3.1 刺激

在駕駛員生理反應(yīng)的眾多影響因素中，刺激是其中一種，刺激感越強(qiáng)烈，駕駛員所作出的反應(yīng)時(shí)間會(huì)越短。比如可通過提高聲音或者是光強(qiáng)度等來提醒駕駛員，盡可能縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。

3.2 情緒

情緒的好壞也會(huì)對駕駛員在行車時(shí)所作出的生理反應(yīng)造成一定的影響，如果駕駛員心情愉悅，處于興奮狀態(tài)，這時(shí)若發(fā)生突發(fā)狀況，駕駛員能夠在短時(shí)間做出相應(yīng)的反應(yīng)，以降低事故發(fā)生幾率。而相反地如果駕駛員心情郁悶，那么在遇到突發(fā)事件時(shí)反應(yīng)時(shí)間也會(huì)較長而且在做出相應(yīng)動(dòng)作時(shí)出錯(cuò)率較高。

3.3 年齡

駕駛員的年齡越小，在17歲前后時(shí)，由于年輕氣盛，盡管在遇到突發(fā)狀況時(shí)能夠在短時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的反應(yīng)，但較為魯莽，處理問題的能力還較為欠缺，應(yīng)對問題時(shí)不能理智處理。而年齡在18-29歲之間的駕駛員，不管是在判斷能力方面亦或是反應(yīng)速度方面都較為敏捷。隨著年齡不斷的增長，由于種種因素的影響，駕駛員的反應(yīng)速度以及判斷能力也會(huì)有所下降。

3.4 道路環(huán)境

道路環(huán)境的變化也會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)能力。若路面嘈雜、擁堵，也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生煩躁情緒，在遇到問題時(shí)反應(yīng)時(shí)間也會(huì)有所延長。

3.5 車速

如果車速過快，駕駛員精神處于高度集中狀態(tài)，這時(shí)若有突發(fā)狀況，駕駛?cè)藛T由于視野有限，可能需要較長的反應(yīng)時(shí)間，反之則需要的反應(yīng)時(shí)間較短。

3.6 駕駛疲勞

駕駛?cè)藛T若長期處于超負(fù)荷駕駛狀態(tài)，操作中失誤會(huì)明顯增多，進(jìn)而引發(fā)交通事故。

3.7 駕駛員身體左右強(qiáng)弱與交通事故的關(guān)系

結(jié)合人體生理特征，通常駕駛員在行車過程中都會(huì)無意識的選擇左側(cè)通行，如遇到突發(fā)事件時(shí)，大多數(shù)駕駛?cè)藛T都會(huì)有向左避讓的慣性思維。但如果道路中央沒有分隔帶進(jìn)行指示時(shí)，很有可能會(huì)與對向車道的汽車相碰，進(jìn)而引發(fā)不安全事故的發(fā)生。

4 惡劣天氣下駕駛員安全行駛應(yīng)對策略

4.1 提供駕駛過程所需的足夠反應(yīng)時(shí)間

駕駛員在行車中，應(yīng)嚴(yán)格按照交通規(guī)定中的要求安全行駛，特別是在交通狀況復(fù)雜的路段應(yīng)控制車速，從而為應(yīng)急情況的出現(xiàn)提供充足的反應(yīng)時(shí)間[2]。

4.2 避免疲勞駕駛

駕駛員在行車中，如果產(chǎn)生疲勞感應(yīng)停車休息，保證充足的睡眠，這樣可提高駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時(shí)間，為安全行車做好充足的保障。

4.3 培養(yǎng)駕駛員心理的自我調(diào)節(jié)能力，提高駕駛員的心理素質(zhì)

作為駕駛?cè)藛T在行車過程中應(yīng)保持高度的注意力，做到安全駕駛，能夠?qū)σ恍┗静僮骷寄苁炀氄莆?，及時(shí)進(jìn)行心理調(diào)節(jié)，遇到突發(fā)狀況時(shí)做到不慌亂，沉著應(yīng)對，以理智的心態(tài)去戰(zhàn)神困難，確保行車的安全性。

5 結(jié)束語

雖然在提倡生活中人們必不可少的會(huì)遇到惡劣的天氣環(huán)境，但是只要做好準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照道路交通安全提示進(jìn)行駕駛，不超速、不疲勞駕駛，并且在一定程度上做好生理協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，就可以在一定程度上避免交通事故的發(fā)生。

[1]季言.冬天來了!開車如何應(yīng)對惡劣天氣[J].駕駛園,2016,(12):86-88.

[2]袁志勇.淺析團(tuán)霧及霧天惡劣天氣條件下在高速公路上的安全駕駛[J].時(shí)代汽車,2016,(05):67-68.

U471.1 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

繆澤（1960—），男，?？疲芯糠较?yàn)槠囻{駛。