淺談某汽車后側(cè)窗密封失效分析及解決措施

何封黎

(上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司 401135)

淺談某汽車后側(cè)窗密封失效分析及解決措施

何封黎

(上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司 401135)

本文針對一種汽車后側(cè)窗的結(jié)構(gòu)、工作原理進行詳細(xì)的闡述,通過對生產(chǎn)現(xiàn)場密封失效問題細(xì)致地分析，提出相關(guān)解決措施。

后側(cè)窗；膠條；密封；失效

0 引言

后側(cè)窗又叫碟形窗，是汽車車窗重要組成部分，對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。而MPV車型普遍配備可開啟式后側(cè)窗，不但滿足車內(nèi)采光及司乘人員視野要求，后側(cè)窗在開啟能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時要求在關(guān)閉時有良好的密封作用。本文針對汽車可開啟式后側(cè)窗的結(jié)構(gòu)、工作原理進行詳細(xì)的闡述，通過對五菱某車型后側(cè)窗生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的故障模式進行了細(xì)致地原因分析，并提出了相關(guān)解決措施。

1 可開啟式后側(cè)窗結(jié)構(gòu)

開啟式后側(cè)窗結(jié)構(gòu)組成如圖1所示，主要由后側(cè)窗玻璃及其附件（彈性葉片、鎖扣）、密封條以及后側(cè)圍窗窗框等部分組成。

圖1 開啟式后側(cè)窗結(jié)構(gòu)示意圖

2 開啟式后側(cè)窗裝置的密封工作原理

開啟式后側(cè)窗裝置密封主要靠密封條完成，共有兩種密封，如圖3所示。① 玻璃與膠條：后側(cè)窗玻璃通過玻璃上的彈性葉片，窗扣與密封條泡管過盈配合達(dá)到密封效果；② 后側(cè)窗膠條與鈑金：主要由密封條本身密封翅與鈑金配合達(dá)到密封效果。

圖2 開啟式后側(cè)窗密封原理示意圖

3 現(xiàn)場生產(chǎn)后側(cè)窗漏水故障分析

五菱某車型自投產(chǎn)后開啟式后側(cè)窗漏水3個月內(nèi)的百臺車故障率（簡稱PPH）持續(xù)升高，達(dá)到2.89，如表1。兩種密封途徑漏水均有發(fā)生。

表1 后側(cè)窗漏水?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計

為找出該后側(cè)窗漏水的真正原因，采用故障分析定義樹圖的方法（如圖3所示）開展逐項調(diào)查，如表2所示：

圖3 后側(cè)窗漏水分析樹圖

表2 后側(cè)窗漏水原因調(diào)查分析表

3.1 裝配工藝檢查

蝶形窗膠條通過硫化進行工藝接角，接角部分無鋼帶，保持力不足。因制造工藝缺陷，約有30 mm長度膠條內(nèi)側(cè)唇邊與本體融合如圖4，為防水薄弱環(huán)節(jié)。工藝要求卻將此處放于窗扣處如圖5，與圖紙要求將該處接角置于鈑金排水槽處不符，減小進水量同時增大排水，避免水反灌入車輛內(nèi)部。

圖4 膠條接角段質(zhì)量

圖5 膠條安裝工藝

3.2 零件質(zhì)量調(diào)查

（1）線旁隨機抽取零件測量，長度合格，說明零件長度不是漏水的主要原因，如表3。

表3 密封零件檢測結(jié)果

（2）膠條斷面檢查

① 膠條10倍放大圖顯示膠條擠出斷面與實際截面相差甚遠(yuǎn)，外部泡管倒伏，膠條內(nèi)部防水唇邊短且倒伏，如圖6。

圖6 膠條投影圖

② 膠條接角處外觀質(zhì)量差，存在接角修邊不平整，且出現(xiàn)膠條破損情況（如圖7）。

圖7 膠條接角故障

3.3 密封間隙

對玻璃與后側(cè)窗框鈑金間隙值進行調(diào)查，設(shè)計：12+/-1.5 mm。隨機抽取部分車輛測量密封間隙（圖8），根據(jù)測量結(jié)果顯示密封間隙均在設(shè)計范圍內(nèi)，此不是漏水原因。

圖8 密封間隙測量圖

3.4 鈑金焊接邊質(zhì)量檢查

因車身定位銷磨損導(dǎo)致鈑金搭接內(nèi)外板錯位嚴(yán)重（3～4 mm）,膠條無法裝配到位，即膠條唇邊與鈑金非過盈配合，無法達(dá)到密封效果，因而漏水，如圖9。

圖9 鈑金錯邊

經(jīng)過上述對比分析，工藝不合理、膠條接角質(zhì)量、鈑金錯邊均是造成后側(cè)窗密封失效的主要原因。

4 解決措施

4.1 針對上述后側(cè)窗密封失效的根本原因，制定以下改進措施[1]

（1）工藝工程師根據(jù)設(shè)計要求更改膠條安裝工藝，調(diào)整膠條接角安裝位置。

（2）膠條供應(yīng)商嚴(yán)格按照圖紙要求生產(chǎn)膠條斷面，增加過程檢查頻次，發(fā)現(xiàn)不合格斷面立即調(diào)整工藝參數(shù)。

（3）車身制造工程師調(diào)整焊接工裝定位銷，保證鈑金焊接時零件到位，消除錯邊。

4.2 效果分析

現(xiàn)場淋雨檢驗后側(cè)窗漏水故障率從2.80%（PPH=2.8）降低0.15%（PPH=0.15），故障率大幅下降如圖10，說明上述措施取得明顯成效。

5 結(jié)束語

通過對該車型的后側(cè)窗密封故障分析，建議在類似結(jié)構(gòu)新車型的開發(fā)設(shè)計和制造過程中關(guān)注以下幾個方面。

（1） 在設(shè)計階段需重點考慮膠條外側(cè)唇邊與鈑金搭接結(jié)構(gòu)，同時將膠條安裝要求輸入到工藝。

（2） 鈑金焊接定位。

（3）供應(yīng)商膠條生產(chǎn)質(zhì)量需實時監(jiān)控，避免制造過程變異未及時糾正導(dǎo)致密封失效。

圖10 側(cè)窗漏水故障率趨勢

[1]莫記燕，某車型后門框膠條和后側(cè)窗玻璃質(zhì)量改進企業(yè)科技與發(fā)展 2011年第9期.

U472

A

何封黎（1989—），男，本科，研究方向為汽車內(nèi)外飾及車身附件部分質(zhì)量問題的解決。