現(xiàn)代商貿(mào)流通體系下高速公路服務(wù)區(qū)物流功能的拓展

張黎+王遠偉+楊順捷

內(nèi)容摘要：高速公路為現(xiàn)代物流業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通等商貿(mào)流通提供了便利條件，但隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，高速公路服務(wù)區(qū)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式陳舊落后，亟需加以改善。尤其是隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及連鎖經(jīng)營理念的推廣，高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營方式將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，逐漸轉(zhuǎn)化為以物流為中心的商貿(mào)流通平臺，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路 服務(wù)區(qū)拓展經(jīng)營 物流

高速公路服務(wù)區(qū)功能拓展趨勢

全國高速公路服務(wù)區(qū)的管理模式和經(jīng)營內(nèi)容大同小異。即：在經(jīng)營管理模式上將服務(wù)區(qū)全部對外承包；經(jīng)營主要的范圍為：加油站、快餐店、便利店等人們最基本的服務(wù)。需要指出的是，這里所談的整體對外承包，是指全國各省一般都成立了專門的高速公路服務(wù)區(qū)公司，對省域內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)進行一體化的經(jīng)營、管理。其服務(wù)區(qū)管理公司大都由省交通廳直管，負責(zé)高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)、招商、管理、經(jīng)營等，在其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)基礎(chǔ)上，獲得相應(yīng)經(jīng)濟效益。據(jù)收集的有關(guān)數(shù)據(jù)，我國目前92%以上的高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)有加油站，80% 左右高速公路服務(wù)區(qū)有零食、飲料、香煙等小型超市，70% 左右高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營快餐店。但經(jīng)營土特產(chǎn)、水果、副食品等商品超過30類以上的小型商場的高速公路服務(wù)區(qū)不足 45%。從目前的經(jīng)營效益來看，目前處于贏利、盈虧平衡、虧損狀態(tài)的高速公路服務(wù)區(qū)大約各占1/3。

高速公路服務(wù)盈虧差異性巨大，這與其高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營理念有關(guān)。從理論上講，高速公路服務(wù)區(qū)的功能分為基本功能和拓展功能?；竟δ芫褪浅Ｒ?guī)服務(wù)功能，如停車、食宿、加油和車輛檢修等，主要就是為司乘人員的休息、餐飲、購物以及車輛的加油等服務(wù)。隨著社會生活水平的提高，人們的需求發(fā)生了巨大變化，相應(yīng)地就對高速公路服務(wù)區(qū)提出更高的需求。鑒于此，可針對性拓展服務(wù)區(qū)的其他功能，如物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，目前許多物流中轉(zhuǎn)站大多設(shè)在毗鄰高速公路入口的城郊，也就是說進出該城市的貨物都先經(jīng)過該中心進行分配后，再進入高速公路網(wǎng)絡(luò)進行配送。這種傳統(tǒng)的在高速公路網(wǎng)絡(luò)以外的物流中心進行中轉(zhuǎn)的物流方式無疑增加了進出高速公路的物流流轉(zhuǎn)時間及成本。隨著社會的發(fā)展，人們對貨物配送效率和物流速度提出了更高的要求，這也使得今后在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)進行貨物中轉(zhuǎn)成為一種趨勢。不僅如此，目前許多客運中需要中轉(zhuǎn)的乘客，也都自發(fā)的在服務(wù)區(qū)進行中轉(zhuǎn)，這也充分表明人們對高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營拓展的需求和認可。

高速公路服務(wù)區(qū)物流服務(wù)需求預(yù)測

選取物流需求指標。眾所周知，衡量物流需求的指標很多。根據(jù)理論和實踐的需要，主要分為兩大類：一是實物量指標，如貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量等；二是價值量指標，如物流收入及物流成本等。為了更直觀的反映問題，需對物流進行量化處理，同時根據(jù)數(shù)據(jù)信息獲取的難易程度，文中采用高速公路“貨運量”來表征物流的需求量。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，區(qū)域每年的運輸費用占物流總成本的50%以上。鑒于此，從某種意義上和這個角度來說，貨運量在一定程度上能夠直接反映出物流需求規(guī)模的變化規(guī)律。

選擇預(yù)測方法。本文考慮到獲取數(shù)據(jù)信息的難易程度以及主要影響因素預(yù)測時的不確定性，結(jié)合H省高速公路貨運量變化趨勢，文章選擇操作簡單、計算量較小的指數(shù)平滑法進行預(yù)測。目前該方法已被普遍適用，也是首選方法。需要說明的是，該方法實質(zhì)上是一種特殊的加權(quán)移動平均法，其主要通過對預(yù)測目標歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的逐層平滑計算，消除隨機因素造成的影響。與此同時，也是根據(jù)預(yù)測目標的基本變化趨勢，預(yù)測未來的一種方法。

基于指數(shù)平滑法的預(yù)測。筆者通過查閱相關(guān)資料，對H省高速公路貨運量歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行收集、統(tǒng)計等，整理得出H省 2003—2014年的高速公路貨運量信息（見表1）。為了更為直觀地說明問題，用該數(shù)據(jù)畫出折線圖，整理得到H省2003—2014年高速公路貨運量的動態(tài)曲線圖，如圖1所示。

從圖1不難看出，H省高速公路貨運量的走勢呈上升趨勢。在指數(shù)平滑法預(yù)測中，一次指數(shù)平滑只能預(yù)測未來一期市場現(xiàn)象，這樣就使得該預(yù)測存在很大的局限性；二次指數(shù)平滑主要用于具有較明顯的線性趨勢時間序列；三次指數(shù)平滑，主要是對于呈非線性趨勢的時間序列。為了更加準確、客觀和直觀，本文將采用三次指數(shù)平滑對該問題加以研究。

初始值SO的確定。指數(shù)平滑法實際上是一種對預(yù)測計算進行迭代的過程，因此，用指數(shù)平滑法預(yù)測時必須先要進行初始值的確定。根據(jù)該法的實質(zhì)，初始值是時間序列 t=0以前所有歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的加權(quán)平均數(shù)。對于初始值的確定，若時間序列項數(shù)較大（如 n 大于或等于20），則把第一期觀察值y1作為初始值使用，若時間序列項數(shù)較小（如 n 小于或等于20），可用前幾期觀察值的平均數(shù)作為初始值使用。

平滑系數(shù)α的選取。直接影響預(yù)測效果的重要參數(shù)是平滑系數(shù)α的大小，因此，平滑系數(shù)α的合理選擇是預(yù)測成功的關(guān)鍵因素。在確定α值時，一般根據(jù)時間序列變化趨勢的特點，綜合實際經(jīng)驗來選擇。如果時間序列變化平穩(wěn)，波動也不大，α則應(yīng)取較小值（如0.1—0.3），如果時間序列具有較為明顯的變動，α應(yīng)取較大值（如 0.6—0.9）。為了更為準確，選取介于上述兩種情況之間的時間序列，即α應(yīng)取中間值（0.3—0.6）?；诖?，不得不說平滑系數(shù)α其實是一個經(jīng)驗值，它是以預(yù)測誤差最小為條件，是通過多次反復(fù)試算確立的。在實踐中，若選取多個α進行試算，容易出現(xiàn)諸多錯誤，給預(yù)測工作帶來相當(dāng)大的難度，根據(jù)EXCEL軟件中的“規(guī)劃求解”模塊，可以很容易的實現(xiàn)平滑系數(shù)α的優(yōu)選及指數(shù)平滑的相關(guān)計算，避免上述問題的出現(xiàn)。

根據(jù)H省高速公路貨運量曲線的特征，利用EXCEL軟件中的“規(guī)劃求解”模塊功能，很快地優(yōu)選了平滑系數(shù)α。需要說明的是，本文以誤差平方和最小作為參數(shù)優(yōu)選的條件，因此，選取的本次平滑系數(shù)α為0.481，此時的誤差平方和為22.45。

綜上所述，根據(jù)上述數(shù)據(jù)看出，2015-2019年H省高速公路貨運量預(yù)測值分別為 29.84，31.22，32.27，32.99，33.37，33.43（億噸）。具體預(yù)測值如表3所示。需要說明的是，根據(jù)慣例筆者將2015年也作了預(yù)測，經(jīng)過數(shù)據(jù)對比，2015年的預(yù)測值與2015年的實際值大體相當(dāng)。因此，該預(yù)測法具有實用性、準確性和客觀性。

從表3中的預(yù)測值不難看出，H省高速公路貨運量在未來幾年里仍然呈逐步上升趨勢，也就是說H省高速公路貨運市場尚未飽和，且物流市場的發(fā)展空間也很大。在如此巨大的物流市場需求下，高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)是一種發(fā)展機遇，拓展其經(jīng)營方式勢在必行。

高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)的路徑

通過上文可知，高速公路服務(wù)區(qū)完全可以充分利用其得天獨厚的優(yōu)勢，因地制宜拓展服務(wù)區(qū)經(jīng)營的另一功能——物流。據(jù)此，根據(jù)高速公路物流實際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合現(xiàn)實國情，大力整合高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)有資源，制定高速公路物流發(fā)展方向，創(chuàng)造特色品牌。其具體完善途徑如下：

建立健全物流集散中心（或稱中轉(zhuǎn)中心），實現(xiàn)倉儲、運輸、配送以及中轉(zhuǎn)、包裝、報關(guān)等“一條龍”綜合性物流服務(wù)。目前省內(nèi)少數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)僅能提供一些比較單一功能的物流服務(wù)，且服務(wù)質(zhì)量難以滿足客戶的要求，綜合性物流服務(wù)的拓展已凸顯急迫感。針對此種狀況，可以依托高速公路服務(wù)區(qū)土地資源及成本優(yōu)勢，通過加工改造服務(wù)區(qū)閑散存量的土地，建設(shè)一些專業(yè)化倉儲與配送中心，向有需求的客戶提供倉儲、加工、配送、中轉(zhuǎn)、包裝、報關(guān)等業(yè)務(wù)（出租或者其他經(jīng)營方式均可），開展綜合性物流服務(wù)。如倉庫租賃服務(wù)、貨物委托保管服務(wù)和貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)等等。同時，如果條件允許，還可以根據(jù)客戶的個性化要求提供庫存設(shè)計、方案策劃及供應(yīng)鏈解決方案等一系列延伸服務(wù)。

充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源和服務(wù)區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建構(gòu)物流信息化平臺。當(dāng)今社會是信息化的時代，信息化平臺對于現(xiàn)代物流發(fā)展來說至關(guān)重要，已達到了不可或缺的程度。目前，H省高速綜合管理系統(tǒng)雖能實現(xiàn)全省高速公路路網(wǎng)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，但其服務(wù)區(qū)信息設(shè)施建設(shè)和使用不足，缺乏必要的公共物流信息化交流平臺，一定程度上也影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此，要充分利用高速公路本身配有的管道通信系統(tǒng)，購置現(xiàn)代化的信息技術(shù)以及設(shè)備，為高速公路物流系統(tǒng)提供物流信息化交換平臺。同時提供成熟的GPS技術(shù)等，實現(xiàn)貨物在途的實時跟蹤，使高速公路服務(wù)區(qū)物流系統(tǒng)趨于完整，實現(xiàn)可行性和可用性，為高速公路服務(wù)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供保障。

發(fā)揮服務(wù)區(qū)特色產(chǎn)品經(jīng)營作用，因地制宜發(fā)展商貿(mào)流通平臺。服務(wù)區(qū)作為高速公路系統(tǒng)的重要組成部分之一，也是高速公路網(wǎng)重要的交通節(jié)點。服務(wù)區(qū)自身特有優(yōu)勢，加上現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)以及物流市場需求，這些均為高速公路服務(wù)區(qū)和現(xiàn)代物流兩者有機融合發(fā)展提供了良好契機。隨著高速公路服務(wù)區(qū)物流集散中心的建立以及物流信息平臺的打造，發(fā)展商貿(mào)物流平臺，促進商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的共同可持續(xù)發(fā)展，是高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營發(fā)展的趨勢所在。

服務(wù)區(qū)內(nèi)連鎖經(jīng)營單位也將實施分區(qū)統(tǒng)一配送、統(tǒng)一經(jīng)營管理，規(guī)范服務(wù)標準、提高服務(wù)水平。通過連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)經(jīng)營地區(qū)特色產(chǎn)品也將出現(xiàn)在其它區(qū)域，增加貨運流通，提高地方特色商品知名度和競爭力，同時促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。另外，隨著服務(wù)區(qū)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高，高速公路的吸引力將會不斷提高，從而促進整個高速公路的經(jīng)營能力和盈利水平。

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