瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略

李德榮

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550081)

瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略

李德榮

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550081)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路施工已經(jīng)成為城市發(fā)展過程中的重要一環(huán)。冷再生技術(shù)作為施工環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于整體的施工質(zhì)量有著決定性作用。瀝青路面也是我國公路的主要建造材料，所以需要在技術(shù)上進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。旨在對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行探討，并探究其在公路施工中的具體應(yīng)用。

瀝青路面；冷再生技術(shù)；公路施工；應(yīng)用策略

1 冷再生技術(shù)的施工步驟

1.1 準(zhǔn)備材料

該技術(shù)需要的材料來源一般是舊路面的瀝青和混凝土混合破碎后取得的材料，并且一般的骨料粒徑在5 mm左右，大約占總數(shù)的一般。當(dāng)含量過低時(shí)要注意到材料的增加，比如利用硅酸鹽水泥。另外，對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備的使用也應(yīng)該做到細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。對(duì)于設(shè)備的性能和參數(shù)要進(jìn)行全方位檢測(cè)，能保障其在施工過程中正常使用。特別是壓路機(jī)、攪拌機(jī)等，要做好日常的調(diào)試工作，防止出現(xiàn)意外的質(zhì)量問題，影響工作效率。

1.2 實(shí)驗(yàn)過程

實(shí)驗(yàn)過程是對(duì)材料混合后的性能作出的判定。由于材料中的各種成分之間會(huì)存在著差異，即便是相同材料也會(huì)因?yàn)檎{(diào)配比例的不同產(chǎn)生性能上的變化。所以，實(shí)驗(yàn)過程是非常關(guān)鍵的過程。例如在水泥劑量的實(shí)驗(yàn)過程中，通過擊打來確定水泥的具體調(diào)配含量。如下表所示。

表1 水泥劑量抗壓強(qiáng)度參考數(shù)據(jù)

2 冷再生技術(shù)的施工要點(diǎn)

2.1 清理和準(zhǔn)備

主要是在施工過程中清理掉周圍的雜物和側(cè)石，保障施工的環(huán)境能符合計(jì)劃和方案的要求。具體的清理程度要根據(jù)測(cè)量人員測(cè)量后的結(jié)果而決定，保證施工的精密度

2.2 拌和

拌和主要是對(duì)材料進(jìn)行混合和施工。具體的數(shù)據(jù)應(yīng)該在施工前就通過計(jì)算機(jī)得出結(jié)果，然后按照施工的具體需求進(jìn)行水、水泥等材料的混合。一般情況下的含水量要控制在1%以內(nèi)，并減少施工環(huán)節(jié)中的水分損耗。

2.3 攤鋪

攤鋪是下層清理工作前就需要完成的工作。一般情況下采用方格網(wǎng)方式進(jìn)行施工。需要注意的一點(diǎn)在于不能將冷再生層的厚度進(jìn)行隨意修改，然后要利用人工的方式進(jìn)行攤鋪。

2.4 材料運(yùn)輸

由于施工環(huán)節(jié)需要用到大量施工材料，而這些施工材料如果利用人工運(yùn)輸，不僅效率低，也會(huì)產(chǎn)生材料損耗。所以采用自卸車輛來進(jìn)行材料運(yùn)輸，并注意車廂的清理和密封性控制。必要時(shí)可以在表面加蓋帆布，起到防水和防暴曬的作用。

2.5 壓實(shí)

壓實(shí)是利用平地機(jī)進(jìn)行的施工，根據(jù)施工的具體要求來調(diào)整橫坡的平整度。一般在這一過程中是通過人工的方式來完成施工，并進(jìn)行含水量檢測(cè)。如果在壓實(shí)過程中水分下好過大，則需要嚴(yán)格控制好材料的含水量。當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，還需要進(jìn)行后續(xù)的穩(wěn)壓過程，最大化減少因水分損失帶來的施工誤差。另外，碾壓應(yīng)該控制在3遍左右，保證密實(shí)度。而瀝青由于材料的特殊性，在凝結(jié)時(shí)間上要稍稍短于水泥，因此在施工時(shí)也需要注意到這一點(diǎn)。

2.6 細(xì)節(jié)處理和養(yǎng)護(hù)

細(xì)節(jié)處理主要針對(duì)一些接縫處的處理。由于路面施工過程中會(huì)存在一些接縫，影響到材料的質(zhì)量和道路的質(zhì)量，所以要盡量避免停機(jī)等嚴(yán)重情況的產(chǎn)生。養(yǎng)護(hù)過程對(duì)于材料的穩(wěn)定性有著重要的影響。當(dāng)碾壓過程全部結(jié)束后要進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng)護(hù)，時(shí)間應(yīng)該控制在10 d左右，在這一過程中嚴(yán)禁車輛通過，防止產(chǎn)生質(zhì)量損傷。

3 冷再生技術(shù)未來的發(fā)展前景

由于該技術(shù)是一種綠色環(huán)保技術(shù)，對(duì)于施工條件可以進(jìn)行改善，減少瀝青等廢棄材料對(duì)于環(huán)境的嚴(yán)重污染。所以這種利用再生機(jī)作為技術(shù)手段的施工方法具有非常廣闊的應(yīng)用價(jià)值。另外，其優(yōu)勢(shì)在于不完全影響施工。由于冷再生技術(shù)可以采用半幅施工，可以減少因施工帶來的交通擁堵，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不便。另外，該施工方式可以在任何天氣環(huán)境下進(jìn)行，大大縮短的工期，保障了整體質(zhì)量。在未來的施工環(huán)節(jié)中可以有效推廣。但需要注意的一點(diǎn)在于，該技術(shù)的材料來源基本都是原路面的瀝青層，在再生的質(zhì)量上仍然要進(jìn)行控制，這也是今后研究的主要方向。

4 結(jié) 語

通過研究，不難看出瀝青路面冷再生技術(shù)可以對(duì)材料進(jìn)行重復(fù)利用，減少施工成本，保護(hù)環(huán)境，具有重要的生態(tài)價(jià)值。且該技術(shù)在操作方式上也不會(huì)過于復(fù)雜，工作人員不會(huì)因?yàn)樘鞖獾纫蛩囟绊懙绞┕きh(huán)節(jié)。隨著未來技術(shù)水平的不斷提升，該技術(shù)必然有更加廣闊的應(yīng)用前景，為未來的城市發(fā)展提供重要的技術(shù)保障。

[1] 何健. 瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略分析[J]. 江西建材, 2015，6(1):131-131.

[2] 劉艷麗, 謝劭輝. 農(nóng)村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場(chǎng), 2014,5(8):205-206.[3] 金厚祥. 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用[J]. 城市建筑, 2015,11(33):293-293.

2017-03-02

李德榮(1955-)，男，工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.217

：C

：1008-3383(2017)06-0050-02