新零售時(shí)代下物流行業(yè)的發(fā)展路徑研究

申瀟瀟

摘 要：新零售的核心在于提升用戶體驗(yàn)，然而，當(dāng)前物流行業(yè)普遍存在物流支撐無法做到廣泛履約，物流渠道管理質(zhì)量良莠不齊，無法保證線上購買的產(chǎn)品及時(shí)安全地到達(dá)客戶手中等種種問題，這將很難給用戶帶來良好的購物體驗(yàn)。因而，結(jié)合物流當(dāng)前發(fā)展中存在的問題、新零售發(fā)展過程中的商業(yè)特征和發(fā)展要求，對新零售時(shí)代下的物流行業(yè)的未來發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了較為貼合實(shí)際且有效的物流行業(yè)的發(fā)展路徑，以期物流內(nèi)各方協(xié)同線上線下共同創(chuàng)新變革，專注于用戶體驗(yàn)和社會效率的提升，以在新零售時(shí)代下可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；新零售；電子商務(wù)；全渠道；無邊界

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.18.011

1 問題的提出

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和電商企業(yè)對用戶網(wǎng)購習(xí)慣的循序培養(yǎng)，國內(nèi)電子商務(wù)迎來了近五年的高速發(fā)展。然而，當(dāng)前我國居民人均可支配收入不斷提高，商品市場持續(xù)繁榮，網(wǎng)購用戶愈發(fā)開始重視購物體驗(yàn)和網(wǎng)購商品的質(zhì)量，過去網(wǎng)購用戶過分追逐低廉價(jià)格的常態(tài)已經(jīng)逐漸消失，開始向理性消費(fèi)、高品質(zhì)消費(fèi)和體驗(yàn)式消費(fèi)邁進(jìn)，由此線上電商無法給予用戶實(shí)物體驗(yàn)和所供應(yīng)商品質(zhì)量難以保證的問題不斷被暴露出來，線上用戶數(shù)量增速放緩，流量紅利出現(xiàn)萎縮，傳統(tǒng)電商的增長“瓶頸”開始顯現(xiàn)，對于傳統(tǒng)電商企業(yè)而言，只有積極尋求變革和創(chuàng)新，才能求得出路。

1.1 新零售的提出

2016年10月13日上午，阿里巴巴董事局主席馬云在杭州·云棲大會上的主題演講中提出了新零售，他指出：“從明年開始，阿里巴巴將不再提‘電子商務(wù)這個(gè)說法。純電商的時(shí)代很快就會結(jié)束，未來的十年、二十年將沒有電子商務(wù)，取而代之的是‘新零售。線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售?！边@不由使得眾多電商業(yè)內(nèi)人士和學(xué)者開始思考電子商務(wù)未來的發(fā)展方向究竟在哪里，新零售是什么，是否真能補(bǔ)平傳統(tǒng)電商的短板，成為未來零售領(lǐng)域的新方向。

1.2 新零售的含義

當(dāng)前已有少量學(xué)者開始投入到對新零售含義、發(fā)展動因及發(fā)展路徑的研究當(dāng)中，但尚未對新零售這一新理念形成一個(gè)普遍統(tǒng)一的意見。杜睿云和蔣侃（2017）指出新零售即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。趙樹海和徐曉紅（2017）提出新零售是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新思維，對傳統(tǒng)零售方式加以改良和創(chuàng)新，將產(chǎn)品或服務(wù)出售給最終消費(fèi)者的所有活動，它不僅僅是線上線下聯(lián)動和物流的簡單融合，同時(shí)還融入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，包括全渠道但又超越全渠道，打破了過去所有的邊界，以一種全新的面貌與消費(fèi)者接觸，使消費(fèi)者隨時(shí)都可以在最短時(shí)間內(nèi)買到自己所需要的商品。此外，主流電商企業(yè)的巨頭們結(jié)合旗下電商企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀及趨勢，亦紛紛對新零售進(jìn)行了定義，然而，萬變不離其宗，“新零售”的核心在于提升用戶體驗(yàn)，推動線上線下以及物流等多方跨界融合，同時(shí)，“新零售”的基礎(chǔ)和前提在于重構(gòu)供應(yīng)鏈和不斷升級物流方案，由此可見，物流在“新零售”中扮演著至關(guān)重要的角色。

1.3 作為新零售模式中關(guān)鍵角色的物流的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前在電商物流領(lǐng)域，普遍存在物流支撐無法做到廣泛履約，物流渠道管理質(zhì)量良莠不齊，無法保證線上購買的產(chǎn)品及時(shí)安全地到達(dá)客戶手中等種種問題，這與“新零售”的理念和目標(biāo)背道而馳，亟需進(jìn)行有效改進(jìn)。那么，在新零售時(shí)代下，物流行業(yè)又將如何調(diào)整自身角色，變革現(xiàn)有模式，與線上線下進(jìn)行深度融合，繼而提升用戶體驗(yàn)，將是“新零售”能否補(bǔ)平電商短板，走出電商瓶頸期的一大關(guān)鍵。下面將針對新零售的商業(yè)特征展開分析，以找到新零售時(shí)代下物流的發(fā)展路徑。

2 新零售模式的商業(yè)特征

2.1 新零售不僅是O2O和物流簡單融合，還需融入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)

新零售的核心在于提升用戶體驗(yàn)，滿足用戶日益變化和個(gè)性化的需求，通過“線上+線下+物流”的深度融合，實(shí)現(xiàn)商品與物流渠道的全面整合。線下零售商開發(fā)線上渠道、線上零售商開拓線下渠道，線下零售商與線上零售商展開合作，實(shí)現(xiàn)渠道互補(bǔ)和共贏，當(dāng)前國內(nèi)已有部分主流電商企業(yè)正在與線下零售商開展渠道互補(bǔ)，例如阿里與百聯(lián)之間的戰(zhàn)略合作、京東推出京東到家以及和沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作等，這樣的合作可以主要帶來兩方面的共贏：一是在物流配送高峰時(shí)期可以做到就近配送，實(shí)現(xiàn)線上線下產(chǎn)品同款同價(jià)；二是實(shí)行線上訂貨實(shí)體店就近取貨，或者線下訂貨線上發(fā)貨等等。這不是簡單的O2O，而是多家線上線下零售企業(yè)合作共贏，形成可持續(xù)的全渠道產(chǎn)品及物流配送網(wǎng)絡(luò)，獲益最多的是消費(fèi)者，提升用戶體驗(yàn)。這一模式的最終實(shí)現(xiàn)往往需要有云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的后臺支撐與配合。

2.2 新零售運(yùn)營以用戶需求為中心，進(jìn)行場景化重構(gòu)，全方位提升用戶體驗(yàn)

傳統(tǒng)電商和零售企業(yè)以產(chǎn)品服務(wù)為中心，在物流上更多注重傳統(tǒng)方式下的物流配送，這將無法滿足顧客的更多要求，與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶個(gè)性化需求不斷凸顯的現(xiàn)狀極不相符，當(dāng)下用戶需求趨于多樣化、個(gè)性化，傳統(tǒng)電商和零售企業(yè)只有清晰了解自身用戶的畫像，扎根用戶需求，改變傳統(tǒng)“場-貨-人”模式，重構(gòu)“人-貨-場”模式，利用用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新型供應(yīng)鏈模式和物流模式，才有助于走出當(dāng)前的瓶頸期。

2.3 新零售交易應(yīng)包括全渠道和無邊界，打破過去所有邊界，超越這一切

當(dāng)前新零售的發(fā)展受到很多制約因素的影響：第一，目前無論是電商、實(shí)體零售企業(yè)還是物流企業(yè)，很多均以片面追求利潤最大化為終極目標(biāo)，關(guān)心更多的是零售產(chǎn)品的銷售額，而沒有真正把握產(chǎn)品的源頭質(zhì)量，從而造成消費(fèi)者流失，陷入被動。第二，部分零售企業(yè)在自身成本居高不下的同時(shí)，不能很好地與其他企業(yè)進(jìn)行渠道合作，只關(guān)注自己的成長，以競爭對手為假想敵，因此不能與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)以及上下游供應(yīng)商與零售商精誠合作，最終無法使企業(yè)融入“新零售”時(shí)期互利共贏的生態(tài)圈。這與新零售模式所強(qiáng)調(diào)的線上線下物流及多方跨界融合的要求相差甚遠(yuǎn)，很難改變當(dāng)前電商進(jìn)入增長“瓶頸期”和線下實(shí)體零售企業(yè)紛紛開啟“關(guān)店潮”的現(xiàn)狀，只有線上線下及物流等多方通力開展全渠道交易，線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟(jì)、社區(qū)體驗(yàn)全面融合，打破所有邊界，才有可能迎來電商和零售的春天。

綜上，新零售模式的有效開展亟需線上線下及物流等多方跨界融合的全渠道交易和打破邊界，在跨界融合中，融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新技術(shù)，以用戶需求為中心，全方位提升用戶體驗(yàn)，增加社會效率。那么，在這種新零售驅(qū)動下，將對物流行業(yè)帶來哪些變革呢？

3 新零售時(shí)代下物流的發(fā)展路徑

在注重全渠道化和無邊界化的新零售模式下，傳統(tǒng)物流中普遍存在的物流支撐無法做到廣泛履約，物流渠道管理質(zhì)量良莠不齊，無法保證線上購買的產(chǎn)品及時(shí)安全地到達(dá)客戶手中等種種問題，都將無法適應(yīng)新零售這一未來電商和零售行業(yè)的發(fā)展趨勢，物流行業(yè)的未來發(fā)展路徑將迎來巨大變革，主要可以分為如下四個(gè)方面。

3.1 品牌商倒逼供應(yīng)鏈整合，亟需全渠道物流

在新零售時(shí)代下，各大品牌商為牢牢把握提升用戶體驗(yàn)這一核心訴求，亟需能夠快速響應(yīng)的物流，多批次、少批量、快物流?？v觀近幾年品牌商貨源供應(yīng)的趨勢來看，各大品牌已從過去依賴渠道商分銷，轉(zhuǎn)為通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測各城市銷量，提前做好供應(yīng)鏈計(jì)劃，由品牌商工廠自身直接發(fā)貨到城市云倉的模式?？梢?，未來品牌商貨源供應(yīng)將走干線+末端云倉（門店）集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包模式，這將對物流領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。由此，現(xiàn)有物流企業(yè)亟需構(gòu)建全渠道物流，或者扎實(shí)與其他供應(yīng)鏈伙伴建立合作關(guān)系，一起謀求全渠道物流的建設(shè)，各自專注于全渠道物流中的一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，以適應(yīng)新零售模式的變革要求。

3.2 快遞公司單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將很難生存，供應(yīng)鏈綜合服務(wù)發(fā)展是必然趨勢

京東 “整體倉配+系統(tǒng)+智能物流體系”的全面開放、菜鳥系“園區(qū)+樞紐+運(yùn)力平臺+城市配送+快遞+最后一公里+農(nóng)村物流+菜鳥聯(lián)盟生態(tài)”布局模式的推出，無不對現(xiàn)有快遞公司單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)帶來威脅，在這一嚴(yán)峻局勢下，快遞公司的未來發(fā)展路徑：一是大型快遞公司快速改變自身定位，致力于成為企業(yè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商；二是中小型快遞公司抓住新零售模式下物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域，如最后一公里物流、二三線城市新零售物流配套以及縣域物流等，積極轉(zhuǎn)型。

3.3 干線物流主要走渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式

新零售時(shí)代下，為了加快社會效率，降低企業(yè)庫存成本，加速流通，進(jìn)而提升用戶體驗(yàn)，讓利給更多消費(fèi)者，干線物流將不再是渠道壓貨模式，而是渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式及原產(chǎn)地直銷模式，即工廠和原產(chǎn)地直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，部分快消品采取末端庫存補(bǔ)貨模式，貨源模式也將以零擔(dān)、大包裹為主。

3.4 部分快遞公司向城市配送物流方向變革

在新零售模式下，專注于城市配送的企業(yè)若與干線的集散相結(jié)合，將直接導(dǎo)致快遞公司業(yè)務(wù)量的大范圍縮水，由此快遞公司應(yīng)該大力重視城市配送市場，主要可以將城市配送業(yè)務(wù)分為兩類：一是集散中心 to B（社區(qū)店、商圈門店、專門店）；二是集散中心 to C（類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù)）。針對第二塊業(yè)務(wù)，現(xiàn)有的快遞公司已開展的相對有序，只需在效率上更好把握即可；而對于第一塊業(yè)務(wù)，目前大量快遞公司涉足不多，然而在新零售模式下，集散中心 to B的業(yè)務(wù)，尤其是社區(qū)店等業(yè)務(wù)，將是未來城市配送物流領(lǐng)域的一大潛在市場，因而，快遞公司應(yīng)積極投入，把握時(shí)機(jī)，快速變革。

4 總結(jié)

“新零售”的基礎(chǔ)和前提在于重構(gòu)供應(yīng)鏈和不斷升級物流方案，然而，當(dāng)前物流的發(fā)展差強(qiáng)人意，亟需謀求適合電商行業(yè)和實(shí)體零售行業(yè)未來發(fā)展的新路徑，因而，在新零售模式對于提升用戶體驗(yàn)的核心要求下，未來的物流市場將走向全渠道物流，致力于為供應(yīng)鏈提供綜合服務(wù)，其中，干線物流將走渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式和末端庫存補(bǔ)貨模式；快遞公司將更多的專注于城市物流配送方向。物流領(lǐng)域各方協(xié)同線上線下共同創(chuàng)新變革，專注于用戶需求和社會效率，才能適應(yīng)新零售時(shí)代的到來。

參考文獻(xiàn)

[1]杜睿云， 蔣侃. 新零售：內(nèi)涵、發(fā)展動因與關(guān)鍵問題[J]. 價(jià)格理論與實(shí)踐， 2017，（2）：139-141.

[2]趙樹梅， 徐曉紅. “新零售”的含義、模式及發(fā)展路徑[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)， 2017，（5）：12-20.

[3]王曉娟. 供給側(cè)改革視角下的現(xiàn)代零售業(yè)轉(zhuǎn)型升級[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究， 2017，（2）：21-22.

[4]王娟娟. 電子商務(wù)時(shí)代的物流發(fā)展分析[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)， 2014，（3）：54-59.

[5]牛祿青. 新零售時(shí)代的物流變革[J]. 新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊， 2017，（04）： 17-21.

[6]王瑜. 淺談商圈分析對連鎖零售企業(yè)選址的重要性[J]. 中國商論，2017，（2）：53-54.