航運企業(yè)成本控制管理

趙昕

隨著經濟全球化的腳步加快，全球海運飛速發(fā)展，世界航運巨鱷搶奪世界資源，航運企業(yè)之間的競爭越發(fā)激烈。但自金融危機以來，全球經濟及國際航運業(yè)進入“新常態(tài)”，即“低俗、低位、低迷”狀態(tài)，航運企業(yè)的發(fā)展不容樂觀。面對巨大的市場競爭壓力，全球運力過剩，航運企業(yè)出現供大于求的情況。加強對航運企業(yè)成本控制與管理已經成為各航運企業(yè)必須正視的問題。

一、航運企業(yè)成本管理

1.航運企業(yè)成本管理的重要性。航運企業(yè)受到國際金融危機的沖擊，國際經濟總體狀況疲軟，航運市場復雜多變，如何在激烈的競爭中占據優(yōu)勢，獲得主動，是航運企業(yè)關注的熱點。因此，航運企業(yè)的成本管理對航運企業(yè)未來的發(fā)展起著重要的作用。航運企業(yè)的成本管理要沿著企業(yè)確切可行的方向進行，是企業(yè)完成既定目標的重要方法，是對企業(yè)成本耗費過程的監(jiān)督，是提高企業(yè)綜合競爭力的有效途徑。

2.航運企業(yè)成本構成。航運企業(yè)屬于資金密集型、高度開放型、服務型的企業(yè)。根據航運企業(yè)的特點，本文將航運企業(yè)的成本分為資本成本、船舶經營成本、采購成本以及航次成本。①資本成本。航運企業(yè)的資本成本是企業(yè)購置固定資產所支出的費用，其中還包括企業(yè)購買船舶向銀行借款支付的手續(xù)費、利息，以及支付的稅金等。這類成本屬于固定成本，降低這類成本的可降低空間不高，企業(yè)操作起來難度大。②船舶經營成本。船舶的經營成本主要包括船舶的折舊費、船員的薪金報酬、保險費、港口使用成本以及維修費。③采購成本。航運企業(yè)主要采購船舶燃料和物料配件等消耗品。燃料費是指航運在單次航運所消耗的燃料費用，燃料費用主要與國際市場的油價、船舶主機的航速、功率、船舶的構造以及輪機員的航行技術有關。因此，企業(yè)應當重視燃油費用成本的控制，提高航運企業(yè)的競爭力。④航次成本。航次成本主要包括航線設計成本、航運服務成本。航線設計是指新路線具體規(guī)劃中路徑上的開發(fā)和經營，要考慮貨運船舶運價、船員配備、燃油消耗等的一系列活動。航線的設計貫穿整個航運體系，是成本管理工作的重點。

3.航運企業(yè)成本控制的難點。①航運企業(yè)是資本密集型企業(yè)，資本成本占據較大比重。企業(yè)確保航運正常運行的同時，要有足額資金支付利息，建造船舶。航運企業(yè)固定資產的折舊費、維修費、保險費以及其它資產營運中的設備性費用發(fā)生的額度較高，加大了成本控制的困難。②成本結構復雜，成本核算具有多樣性。航運企業(yè)成本費用分類復雜，不同成本的分類和成本攤銷方法可以展現出不同結果。航運企業(yè)受自然條件的影響很大，由于航線的不同，不同的運輸對象需要運用不同的核算方法。③成本的控制難度大。航運業(yè)受全球經濟形勢的影響，具有一定的市場周期。航運企業(yè)與其它制造業(yè)相比，沒有固定的經營場所，依靠船舶作業(yè)，其作業(yè)環(huán)境特殊，管理相對困難。對于航運企業(yè)來說，燃油費在變動成本中占據比例較大。④投資風險高。眾所周知，航運企業(yè)投入成本高，企業(yè)建造船舶占用大量的資金，且船舶的建造周期長，市場變化和收益的不確定性，加大了企業(yè)對未來投資決策，很可能使企業(yè)做出錯誤的判斷，使巨額的投資無法收回，造成資金鏈的斷裂，使企業(yè)陷入危機。

二、航運企業(yè)控制成本的途徑

1.燃油費的控制。①企業(yè)信息化建設是提高企業(yè)經濟效益和核心競爭力的過程，信息化是幫助企業(yè)提高管理水平的重要手段。實現信息共享，提高工作效率，支撐生產經營工作的開展。②降低船舶航行速度，選擇最佳航速配線方案。船舶的燃油消耗與航行速度具有一定的關系，通常情況下，船舶航行速度越快，其燃油消耗量就越大。因此，減速航行是在短時間內顯著減少船舶油耗的有效措施。③企業(yè)可以通過對燃油消耗的過程管理，了解船舶一次作業(yè)中燃油消耗量，指導船舶減少油耗。推行責任到人的工作，將燃油消耗量列入業(yè)績考核評價指標，建立船舶燃油消耗信息化管理平臺，降低企業(yè)成本。

2.維修費用的控制。對于船舶的維修費用，我們可以從三方面入手。首先，應當普及船舶保養(yǎng)的常識，使每一個船員都了解到保養(yǎng)船舶的重要性，并且提高每個船員的修養(yǎng)，減少船舶臨時事故的發(fā)生，減少船舶修理的次數。其次，選擇合理的修船廠和維修方式，做到效率高、成本低。再其次，航運企業(yè)須將達到退役年限的船舶按時退役，淘汰老舊的船舶。

3.船員費用的控制。近些年來，中國員工的工資上漲較快，預計年平均增長8%，作為行業(yè)風險較大的航運企業(yè)來說，船員工資也隨之增長。自2016年1月1日，船員的最低薪金提高至614美元，高級船員的最低薪金于2016年和2017年分別提高1%和4%。因此，船員的配備問題，企業(yè)應當重視。

4.開發(fā)新技術能源，智能化管理企業(yè)。企業(yè)應當重視新能源和技術的研發(fā)，用新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源消耗，探索各種節(jié)能減排措施，使用清潔能源，加強能效管理，積極節(jié)能減排，做到綠色、低碳、環(huán)保。將互聯網技術運用到航運企業(yè)，為企業(yè)更好地管理提供方便。

三、中遠集團成本控制管理

1.集團介紹。中國遠洋運輸集團成立于1961年4月27日，在國內，中遠集團分布在全國各地、從事集裝箱運輸和制造、干散貨運輸、油輪運輸、特種船運輸、船舶代理、碼頭、客運、海工建造、船舶建造和修理等業(yè)務；在國外，中遠集團集裝箱和船舶在亞洲、歐洲、美洲、非洲、澳洲等地區(qū)穿行。

2.發(fā)展現狀。中遠集團于2011年、2012年連續(xù)兩個會計年度審計結果顯示的凈利潤均為負，根據《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的相關規(guī)定，中國遠洋集團2013年3月29日起股票變更為“*ST遠洋”，這就意味著中遠集團被實施了退市風險警示的特別處理。為了實現扭轉趨勢，中國遠洋做了一系列的努力來擺脫經濟周期的沖擊，在接下來幾年布局未來的規(guī)劃。中國遠洋繼續(xù)采取措施，2015年創(chuàng)造歸屬于母公司所有者凈利潤2.83億元。其中發(fā)揮作用最大的就是中遠集團成本的管理與控制，運用綠色的經營理念，使得航運及航運相關業(yè)在降本增效和節(jié)能環(huán)保方面實現雙豐收。

3.中遠集團采用成本控制的方法。①降低燃料費成本。中國遠洋加大了燃油成本管理的廣度和力度，在降低船用燃油成本，提升生產經營效益方面不斷嘗試和探索新的舉措和方法。a.增船減速。中遠集團以前有10條集裝箱船走歐洲航線，這條航線有航線遠、航速高的特征。通過降低航速，增加輪船的方法，可以較大幅度減少耗油量，使成本減少20%左右。同時，為了彌補航速減慢造成周期延長的問題，該航線又增加了2條船。這樣既節(jié)約了成本，又滿足了客戶利益，并且利用此方法使企業(yè)耗油量大幅下降。b.統(tǒng)計燃油消耗、嚴控燃油成本。各下屬公司開展對船舶燃油消耗的過程管理，實行責任到人，燃油消耗列入業(yè)績評價考核指標，創(chuàng)建了船舶燃油消耗信息化平臺。②優(yōu)化船隊結構。在過去的幾年中，中遠集團調整船隊結構。企業(yè)對達到退役年限的船舶按時退役，沒有達到退役年限但受損嚴重，不適合遠洋運輸的船只及時退出營運。企業(yè)還利用拆船造新的手段，來調整船隊的結構，在建造新船的同時，綜合利用已淘汰或老舊船只的資源，減少材料采購成本的支出。利用拆船造新的方式，不但使企業(yè)降低了成本，還幫助企業(yè)去除了閑置的運力。③開發(fā)新技術、利用新能源、提供智能化管理。a.中國遠洋緊盯國際船舶節(jié)能環(huán)保技術的發(fā)展動向，學習和使用處于國際領先地位的方法和技術，引進節(jié)能產品，在能耗最大的船舶上試點安裝船舶能效系統(tǒng)，大大降低船舶油量的消耗。b.中遠集團著眼于新能源的開發(fā)和利用。太陽能、風能技術的有效運用，可以大大降低船舶燃油消耗，降低燃油成本。中遠集團正積極探索船舶的可替代能源，研究采用核能、風能、太陽能等清潔能源對船舶動力提升的可行性。c.將綠色智能的管理理念運用到港口，探索各種節(jié)能減排措施，加強能效管理，積極節(jié)能減排，降低成本，建設綠色低碳碼頭。④節(jié)能減排、綠色服務。a.材料的可持續(xù)利用。中國遠洋努力采取措施降低原材料的耗用，提高原材料的利用率，降低企業(yè)材料成本。企業(yè)還要求在確保船舶運行安全、保證所用配件質量的前提下，盡量再利用有翻修價值的舊備件和使用損壞備件，從而達到節(jié)約原材料的目的。b.車用燃油消耗和節(jié)約。中遠集團加大了對車用燃油的管理，加強對物流系統(tǒng)生產用車的節(jié)能改造，加快淘汰高能耗消耗、設備落后的車輛，淘汰存在安全隱患、高污染、高能源消耗和使用已超過使用年限的運輸車輛。同時，制定物流生產車輛的燃油標準，加強考核和獎勵制度。

（作者單位：上海海事大學）