通用的血脈

對于中國市場來說，歐寶絕對可以算得上是一個最熟悉的陌生人，

盡管隨著通用集團的戰(zhàn)略調(diào)整，

歐寶已經(jīng)成為PSA集團的家庭成員，

但帶有通用基因的新款英速亞還是會成為別克新君威的樣板車型

在

結(jié)束了與美國通用長達86年的婚姻后，歐寶以后就會與法國PSA集團開啟新的幸福生活了。不過和這些毫無意義的八卦新聞相比，第二代英速亞（Insignia B）的表現(xiàn)無疑更值得關(guān)注，因為它仍然會代表著別克新君威的發(fā)展方向。

早在通用時期便完成的研發(fā)工作的全新英速亞采用了通用Epsilon II平臺生產(chǎn)，應(yīng)用了大量高強度鋼材料的車身和鋁合金發(fā)動機蓋顯著地減輕了車身的重量。這款自動擋四驅(qū)款的測試車型車身質(zhì)量僅為1645公斤，只比斯柯達速派2.0 TSI 4x4 DSG重2公斤。

如果說歐寶在車身輕量化上做得很好，那么在空間利用率上只能說是中規(guī)中矩了。駕駛座和副駕駛座椅均為AGR人體工學(xué)座椅，并且比現(xiàn)款車型高一些，包裹性也更強一些。乘坐空間上無疑是令人滿意的，而且各種按鈕都在方向盤周圍，操作起來非常得心應(yīng)手。應(yīng)用了最新科技的全新信息娛樂系統(tǒng)也為駕駛帶來了更大的樂趣。

駕駛過別克的人一定不會對全新英速亞的內(nèi)飾風(fēng)格感到陌生。舒展的中控臺上鑲嵌了一塊大尺寸液晶顯示屏，三個圓形儀表搭配三輻式平底方向盤則凸顯了運動性。除了中控臺簡潔大方、儀表盤設(shè)計高貴典雅之外，英速亞還配備了HUD抬頭顯示器。只要坐到車內(nèi)，就會發(fā)現(xiàn)這里的設(shè)計有多么合理。

前排座椅空間不僅充裕，而且由于座椅位置很低，所以頭部空間更加自如。后排空間相比老款多了6厘米，雖然仍比不上斯柯達速派，但也有了很大進步。只有490升的行李廂需要將后排座椅放平才能延伸至1450升，勉強達到同級車的最低標(biāo)準(zhǔn)。

然而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，歐寶英速亞卻達到了同級車的最高標(biāo)準(zhǔn)。緊急剎車系統(tǒng)、行人識別系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車距警示、并線輔助、轉(zhuǎn)向輔助等等，幾乎可以說應(yīng)有盡有。在試駕的這款高配車型上還包括了亮度超強的矩陣LED大燈，而在其他低配車型中，LED大燈需要加價1590歐元。與歐寶雅特的8 LED大燈不同，英速亞配備的是16 LED大燈。這款名為IntelliLux的矩陣式大燈由于亮度強度更強，因此照射距離可以超過400米。同時還可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)光束范圍以及照射區(qū)域，避免使對向駕駛員產(chǎn)生炫目。另外這款大燈還非常智能，在轉(zhuǎn)彎時會自動加強對盲區(qū)的光照強度，大大提升了夜間行駛的安全性。

新一代英速亞配備1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動機，最大功率分別為169馬力和260馬力。目前與1.5T車型匹配的是6擋手動變速箱，而2.0T車型則將匹配8擋自動變速箱并提供四驅(qū)系統(tǒng)。此外還有高性能版本的OPC車型可供選擇。

400?！っ椎淖畲笈ぞ睾?擋自動變速箱為這次測試的2.0T車型提供了很好的動力性，但9.8升的百公里油耗仍然相當(dāng)可觀，盡管這已經(jīng)比220馬力的老款車型低了2.3升。1.5升汽油版和2.0升柴油版車型在油耗方面更能令人滿意，但動力性上自然也就有所犧牲了。

老款英速亞的底盤駕駛起來給人的感覺是比較笨重的，但全新英速亞在車身控制、轉(zhuǎn)彎平衡方面都讓人耳目一新。盡管這是一款典型的長軸距前驅(qū)轎車，但卻并不像前身車型那樣笨重，相反很多時候的反應(yīng)都很靈活。

車輛在急轉(zhuǎn)彎時，扭矩矢量控制技術(shù)（Torque Vectoring）可以通過對內(nèi)側(cè)車輪剎車的方式將扭矩分配到外側(cè)車輪，從而使車輛外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速加快，提高車輛的安全性和快速過彎的能力。這項技術(shù)的應(yīng)用使得歐寶在操控性上進一步增強。與奧迪的后軸差速器不同，歐寶的這套系統(tǒng)在發(fā)揮作用的時候工作很細(xì)膩，很難被人察覺到。

英速亞采用了在這一級別車型中常見的前麥弗遜式、后多連桿式懸架。配備了18英寸輪胎以及可以根據(jù)不同駕駛模式來調(diào)節(jié)懸架軟硬程度的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（FlexRide）后，大大提升了操控性和舒適性。不過這個自適應(yīng)懸架只有在柴油版和和2.0T高功率版車型上才能提供。

根據(jù)不同的需求和習(xí)慣，人們可以將駕駛模式設(shè)定為普通或者運動，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)、懸架的軟硬都不相同。但相同的是，精準(zhǔn)操控永遠都值得贊賞的。無論是在平坦的公路或是起伏的長波路上，歐寶英速亞始終表現(xiàn)得很輕松、很飄逸，不會出現(xiàn)措手不及的匆忙感。即使是在高速行駛的狀態(tài)下，人們也不會感覺到任何明顯的震動。

可以說自從1981年Ascona C 上市以來，歐寶就開始了長達36年的平平淡淡、無功無過時期。而新款英速亞終于可以終結(jié)歐寶這段灰暗的時光了?；蛟S它將成為歐寶有史以來最成功、最出色的車型，無論是過去還是未來，這款車的表現(xiàn)都難以超越。PSA集團能讓歐寶繼續(xù)保持這樣的好成績，甚至超越它嗎？時間將會提供答案！