賈躍亭的“夢想汽車”靠譜嗎

張安彤

這次不湊債務(wù)熱鬧，單說汽車本身。

近來，因樂視債務(wù)危機(jī)頻上頭條的賈躍亭，正全力造著他的“夢想汽車”——FF91。

這輛夢之車是賈躍亭投資的新興企業(yè)法拉第未來（Faraday Future）所推的首款量產(chǎn)電動車，官網(wǎng)上的宣傳標(biāo)語為“新物種之首/橫空出世的新物種”。

為了這個“新物種”，辭職赴美的賈躍亭久不歸國，找來寶馬前高管烏利齊·克蘭茨入伙法拉第未來，一心推動FF91量產(chǎn)上市。

不久前，有外媒在美國加利福尼亞州的公路上看到FF91正在路試，但除去吸睛的全黑磨砂車身，F(xiàn)F91自身并沒有更多消息放出。

眼看離法拉第未來承諾的交付時間2018年不遠(yuǎn)了，罩在這輛“夢想汽車”身上的迷霧卻仍然深重。

若不論債務(wù)問題，單純根據(jù)FF91給出的設(shè)定和目標(biāo)來看，這輛“新物種”果真顛覆了汽車產(chǎn)業(yè)？

跑得又遠(yuǎn)又快？

“FF91這一輛車就可以讓你把車庫里的其他汽車都扔掉，因?yàn)樗耆嵏擦四愕南胂??！苯衲昴瓿?，賈躍亭在拉斯維加斯發(fā)布新車時難掩興奮。

至于為什么可以“把其他汽車都扔掉”，F(xiàn)F91展示出了這些亮點(diǎn)：電池組總?cè)萘砍?30kWh、續(xù)航達(dá)700公里、百公里加速2.39秒、搭載可實(shí)現(xiàn) Level 4 自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)……

看起來，為打造一款顛覆性“新物種”，F(xiàn)F91已經(jīng)用先進(jìn)的設(shè)定和參數(shù)把一輛未來電動車該有的特性包圓了。但，這些頂級的參數(shù)和特性都能扎實(shí)做到嗎？

首先是FF91“爆表”的130kWh電池組容量及700公里續(xù)航。

目前一般電動汽車鋰電池的儲電量在30-100度（度=kWh）之間，號稱“電動車標(biāo)桿”企業(yè)特斯拉開發(fā)的頂級電池組也僅達(dá)到100kWh。FF91的這一參數(shù)果真內(nèi)置了世界最大單體電芯能量和最高電池包電芯密度，還是僅通過電池的大量疊加實(shí)現(xiàn)？

法拉第未來并未明確具體的細(xì)節(jié)，目前明確的是，據(jù)FF91的底盤圖，F(xiàn)F91與特斯拉相似，都是電機(jī)電控在前后，圓柱電池置于中間。圓柱電池的內(nèi)核是圓柱體電芯（電芯的另外兩種為鋁殼電芯和軟包電芯），以這種電芯為內(nèi)核的電池，生產(chǎn)起來自動化程度較高，適合為量產(chǎn)電動車提供動力。

此外，去年法拉第未來與韓國LG化學(xué)簽下24億美元的電池訂單，合作開發(fā)鋰電池技術(shù)。然而，LG化學(xué)此前并未積累過多的圓柱體電芯制造經(jīng)驗(yàn)，它主打產(chǎn)品是軟包電芯。

這不禁引來一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，這么短時間內(nèi)，F(xiàn)F91能順利做出一項(xiàng)優(yōu)于特斯拉、獨(dú)占鰲頭的以及能夠量產(chǎn)的動力電池解決方案嗎？

此外，事關(guān)續(xù)航，如何平衡好電池包與整備質(zhì)量間的關(guān)系也是不小的考驗(yàn)，因?yàn)檐嚨淖灾卦叫。瑯与娏肯戮湍苄旭偢h(yuǎn)距離。若如FF91所稱，擁有一個130kWh的電池組，電池重量起碼達(dá)到600千克以上，如此要想續(xù)航700公里，就必須嚴(yán)格控制汽車自重。那么，F(xiàn)F91最終要用多輕的車身、多省的配置來取得平衡？

再來看另一項(xiàng)法拉第未來引以為傲的數(shù)據(jù)：2.39秒百公里加速。這一參數(shù)能讓賽車手熱血沸騰，但對民用車實(shí)際意義不大。

而且，即便是2.39秒的成績，也遭遇了質(zhì)疑。特斯拉公司CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上表示：在“荒誕模式”下我們是可以達(dá)到2.34秒的，還有，你那個2.39秒是去除內(nèi)飾后的“精簡模式”下取得的，要是我們也“精簡”，2.1秒都不成問題。言辭直指FF91還不是市場化成品車的現(xiàn)實(shí)。

Level 4意味著什么？

基本動力參數(shù)外，還值得一提的是FF91這臺電動車在自動駕駛地盤的野心。

法拉第未來ADAS及自動駕駛總監(jiān)Hong Bae曾說，F(xiàn)F91將搭載實(shí)現(xiàn)Level 4自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

Level 4意味著什么？

有兩個標(biāo)準(zhǔn)可以參考。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學(xué)會（SAE）都劃分了自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，前者設(shè)置0至4檔，后者分為0至5檔。就算保守地參考后者，Level 4也代表著“高度的自動化”，即在限定道路和環(huán)境條件下，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求不一定需要提供應(yīng)答。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)F91的“關(guān)鍵技術(shù)”應(yīng)該具備高度的智能化和處理復(fù)雜環(huán)境問題的能力。但尷尬的是，在年初FF91發(fā)布會上，一個簡單的、在幾乎無障礙環(huán)境下的自動停車動作，“意外”失敗。

當(dāng)時，賈躍亭按流程展示FF91的該功能，摁下啟動裝置數(shù)秒后未見車子有任何反應(yīng)，主持人略顯結(jié)巴地圓場：“今天晚上這輛車有點(diǎn)……懶啊。”

業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，F(xiàn)F91還沒有機(jī)會能夠在多種環(huán)境下對技術(shù)進(jìn)行調(diào)試，車子現(xiàn)場的“情緒化”反映出這輛車距離量產(chǎn)還非常遙遠(yuǎn)。

此外，沒有實(shí)測數(shù)據(jù)，在一開始就把Level 4喊出來，這樣真的好嗎？自動駕駛汽車路測的重要性無需贅言，里程可以是一個指標(biāo)，來顯示你的車能否與環(huán)境進(jìn)行多樣化“互動”且是否真正具備處理復(fù)雜信息的能力。

當(dāng)下，谷歌旗下無人駕駛車隊(duì)在多年的測試中，已在公共道路上累積行駛了300萬英里；特斯拉的全球車隊(duì)積累的電動車行駛里程數(shù)達(dá)到80億公里，這其中有不少是在自動駕駛系統(tǒng)下的累積。

從這方面考慮，F(xiàn)F91需要跑的路還很長，需要做的功課也還很多。

賈躍亭的“翻盤牌”

FF91這個“新物種”是想刷新各項(xiàng)數(shù)據(jù)，把電學(xué)、汽車乃至計算機(jī)與人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢集于一身，造出一輛綜合分極高的車。

但這種集成式的目標(biāo)有些理想化了，在當(dāng)下已不免有“槽點(diǎn)”。

一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。幾乎單拎FF91任何一項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，都會看到當(dāng)前市場上該方向的激烈競爭。這不能稱作“技術(shù)顛覆”，只能算是標(biāo)準(zhǔn)的提升。

如FF91宣稱是全球首款搭載智能升降3D激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，而實(shí)際上激光雷達(dá)已是目前自動駕駛汽車上應(yīng)用最廣泛的傳感器之一。國外主要的激光雷達(dá)傳感器廠商包括Velodyne、Ibeo和Quanergy等，其中Velodyne去年為福特提供的“固態(tài)混合超級冰球”激光雷達(dá)傳感器，據(jù)稱已經(jīng)可以用小體積做到200米范圍的探測。同時，國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品也處于研發(fā)熱潮中。

另一方面，先畫大餅的路數(shù)弊端明顯。這和賈式“蒙眼狂奔”相似，憧憬與風(fēng)險成正比并存。

傳統(tǒng)車企一般在技術(shù)到位、廠房就緒后投產(chǎn)，達(dá)到量產(chǎn)車標(biāo)準(zhǔn)再接受市場考驗(yàn)。而法拉第未來在工廠沒建完的情況下就推出“量產(chǎn)”車FF91，并且數(shù)據(jù)極具顛覆性。即便其通過實(shí)車靜態(tài)展示證明了自己并非“PPT造車”，也擋不住人們對FF91“量產(chǎn)”二字的質(zhì)疑。

質(zhì)疑歸質(zhì)疑，對于賈躍亭來說，量產(chǎn)是必須達(dá)成的目標(biāo)。這是他的“翻盤牌”，能不能把汽車夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在此一搏了。

但一切的前提是，“夢想汽車”FF91的各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)定和特性能在2018年交付時，全數(shù)兌現(xiàn)。