中國的大飛機(jī)之夢

胡曉菁

2017年5月5日，C919成功在上海浦東國際機(jī)場首飛，它是中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)研制并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，是繼運(yùn)-10后我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。因為年代優(yōu)勢，C919的技術(shù)比最新型波音737先進(jìn)，價格卻不及波音737一半。從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項正式成立到2017年首飛，中國歷時十年，終于實現(xiàn)“大飛機(jī)夢”。

王大珩，這位呼吁中國研制“大飛機(jī)”的中國科學(xué)院院士，卻沒能等到這一天。

緊迫感在心

大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100t的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000千米的軍用飛機(jī)或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，中國把150座以上的客機(jī)稱為“大客機(jī)”，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

王大珩關(guān)心中國航空工業(yè)的發(fā)展，他與航空事業(yè)的淵源從1993年就開始了。

我介入航空工業(yè)始于1993年，到現(xiàn)在已經(jīng)十年了。那時我是中科院技術(shù)科學(xué)部主任，航空工業(yè)界正在討論如何搞大飛機(jī)的問題，特別是客機(jī)。為此我參加了一個論證組到國家主要的航空基地考察。我在科學(xué)院主要抓高技術(shù)，事實上我抓高技術(shù)也非常勉強(qiáng)，因為我的專業(yè)是光學(xué)，這就逼著我慢慢地向高技術(shù)學(xué)習(xí)。而當(dāng)時是我第一次接觸航空工業(yè)，在這種情況下，航空業(yè)給我的第一個印象是，就它發(fā)展的形勢上講應(yīng)當(dāng)是屬于高科技的。

在20世紀(jì)90年代末期世紀(jì)交替之際，王大珩對大飛機(jī)問題更加關(guān)注了，他思索：大飛機(jī)的定位是什么？發(fā)展大飛機(jī)，應(yīng)該先發(fā)展軍用，還是民用？

此時，歐洲發(fā)生了科索沃戰(zhàn)爭，以大型民機(jī)為平臺的軍用特種作戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)爭中起了很重要的作用。期間，在北京航空航天大學(xué)舉辦的紀(jì)念運(yùn)十飛機(jī)首飛二十周年會上了解到，我國在80年代就已經(jīng)成功研制100噸級運(yùn)十飛機(jī)，并建立了大型客機(jī)的研制能力，形成了科研平臺，經(jīng)過麥道項目的國際合作在生產(chǎn)和管理水平上又有了提高。未來二十年我國民用大飛機(jī)的需求量是軍用大飛機(jī)的10倍左右。我意識到我國發(fā)展大飛機(jī)不能再猶豫徘徊，已經(jīng)到了刻不容緩的時刻。如果我們還是依賴從外國買大飛機(jī)，錯過自主發(fā)展機(jī)遇，將永遠(yuǎn)受制于人。

王大珩的考慮十分全面，他認(rèn)為發(fā)展大飛機(jī)是國民經(jīng)濟(jì)所急需的，要通過民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來帶動并促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)、科技水平的全面發(fā)展。中國在發(fā)展中冀望，進(jìn)入21世紀(jì)，我們經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、國家實力迅速增長，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在技術(shù)上，都已經(jīng)具備了發(fā)展大飛機(jī)的能力。

以我為主，迎難而上

我國研制大飛機(jī)，不能不提到的就是“運(yùn)-10”。1970年8月，國家下達(dá)了“運(yùn)-10”研制任務(wù)，代號“708工程”，立項時間僅比歐洲“空中客車”晚兩年。這一年，與“運(yùn)-10飛機(jī)”同時立項的還有“701工程”（洲際導(dǎo)彈），“718工程”（遠(yuǎn)望號測量船），“728工程”（秦山核電站）這幾項大工程，可見國家當(dāng)時對“運(yùn)-10”飛機(jī)研制是十分重視的。

“運(yùn)-10”一開始是要作為首長專機(jī)，要求能跨洋過海，航程7000km，飛機(jī)結(jié)構(gòu)及載油重量增加，商載減少。20世紀(jì)70年代初，由于國外對中國實行經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的狀況尚未改變，因而發(fā)展“運(yùn)-10”所需的大量新材料、新成品、新標(biāo)準(zhǔn)均需由我國自行研制。在“運(yùn)-10”研制過程中，因為“文化大革命”的干擾，研制任務(wù)曾經(jīng)一度中斷，研究人員不得不在艱難的條件下開展工作。1980年9月26日，“運(yùn)-10”首飛成功，在國內(nèi)外引起了強(qiáng)烈反響。然而到了1985年2月，因經(jīng)費(fèi)和市場等種種問題，“運(yùn)-10”研究任務(wù)再次停止。

“運(yùn)-10”飛機(jī)在技術(shù)上取得了巨大的成功。其研制一開始是以仿制波音707為基礎(chǔ)的，它與波音707是同一量級，但絕不是波音707的翻版，它與波音707在布局上和電子設(shè)備上并不相同，它是自力更生與引進(jìn)國外技術(shù)很好地結(jié)合。研制成的“運(yùn)-10”飛機(jī)，翼展和機(jī)長40m，最大起飛重量110t，最大商載25t，從1980年9月首飛到1985年2月，一共飛行了130多個起落，170多個飛行小時，并7次飛越“世界屋脊”進(jìn)藏，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)?！斑\(yùn)-10”的成功，使我國成為繼美、英、蘇、法之后，能夠自行研制和生產(chǎn)100噸級大型飛機(jī)的國家。

當(dāng)然，當(dāng)時由我國自主研制的“運(yùn)-10”飛機(jī)還存在一些缺陷，例如油耗高、噪音大、飛機(jī)疲勞試驗尚待進(jìn)行，等等。但是總的說來，“運(yùn)-10”研制在技術(shù)上獲得的成功，激勵了航空人發(fā)展飛機(jī)制造事業(yè)的決心。盡管“運(yùn)-10”研制取得了這樣大的成功，但遺憾的是，“運(yùn)-10”項目下馬后，其生產(chǎn)線很快就被廢棄、拆除。

“運(yùn)-10”之后，對于要不要重新啟動大飛機(jī)項目，業(yè)內(nèi)存在意見不一的爭論。民航局和軍事部門反對研制大飛機(jī)，一是對技術(shù)的不肯定，二是在國際關(guān)系改善后，從美國購買噴氣式飛機(jī)成本比“運(yùn)-10”要低得多。在“運(yùn)-10”之后，大飛機(jī)研制在中國又經(jīng)歷了幾次起落，經(jīng)歷了一番波折。

先是1985年，我國與麥道公司合作，研制生產(chǎn)MD-82飛機(jī)，這也是我國民機(jī)工業(yè)的第一個整機(jī)國際合作項目。后來又啟動了MD-90項目。但這兩個項目花費(fèi)很大，也未取得較好的效益。在航空界一直有這樣的傳聞，有人說，麥道公司之所以與中國合作，是為了扼殺中國的“運(yùn)-10”。在與麥道公司合作十余年后，機(jī)型換代為MD-90后，機(jī)身國產(chǎn)化率高達(dá)70%后，該項目終止了。接著是1996年，中航工業(yè)總公司與法宇航合作發(fā)展100座客機(jī)，即研制AE-100飛機(jī)，但是這個項目開始沒兩年便于1998年終止了。大飛機(jī)項目由此幾上幾下，未獲得大的進(jìn)展，還耗費(fèi)了大量外匯，這令中國航空界備感沮喪，不少人對大飛機(jī)失去了信心。但王大珩心里想的是，與外國公司分道揚(yáng)鑣，這正是我們發(fā)展大飛機(jī)很好的機(jī)遇。

1999年3月1日，王大珩和時任國務(wù)院發(fā)展研究中心顧問的馬賓等人一起，給朱镕基總理打了一份報告，題為《關(guān)于研制民用飛機(jī)的建議》。在這封建議書里，王大珩等人滿懷愛國熱忱，以振興航空工業(yè)為己任，他們言辭懇切，殷殷建議：“請黨中央、國務(wù)院下狠心把民用飛機(jī)工業(yè)作為一個重大戰(zhàn)略問題，真正抓上去，力爭把失誤的時間搶回來?！彼麄兒翢o避諱，要求總結(jié)“運(yùn)-10”的經(jīng)驗和教訓(xùn)，他們直截了當(dāng)?shù)卣f：

從1970年研制“運(yùn)-10”客機(jī)開始，我國研制民用飛機(jī)已經(jīng)三上三下。共同的特點是，幾乎從未認(rèn)真總結(jié)過上次下馬的教訓(xùn)，又再次上馬，因此一再決策失誤?！覀冊俨荒懿徽J(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗了。

王大珩感到，當(dāng)前的形勢已經(jīng)與20世紀(jì)70年代不同了，我國已經(jīng)具備了研制干線飛機(jī)的條件！研制大飛機(jī)，應(yīng)該“以我為主”！這里的“我”，指的是依靠我們國家的科技隊伍和技術(shù)路線，自力更生。具體做法就是，利用研制“運(yùn)-10”的經(jīng)驗與我國已有的技術(shù)，不斷改進(jìn)，研制出有我國自己的知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)！

2000年9月28日，北京航空航天大學(xué)召開了一次關(guān)于紀(jì)念“運(yùn)-10”飛機(jī)首飛二十周年的會議，會上提出要恢復(fù)“運(yùn)-10”，發(fā)展大型客機(jī)。參加會議的有“運(yùn)-10”飛機(jī)設(shè)計和制造的親歷者，如“運(yùn)-10”飛機(jī)的副總設(shè)計師程不時；有航天航空界德高望重的老前輩，如航天技術(shù)與液體火箭發(fā)動機(jī)技術(shù)專家任新民院士；有科學(xué)界里的知名人士，如柯俊、顏鳴皋、張維等人，還有原中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和軍事部門派出的代表，對發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)執(zhí)著專注的王大珩也來到了會場，他仔細(xì)聽取了會上諸多老專家的發(fā)言，發(fā)表了自己的意見，他說：

過去有一種概念，兩彈是高新技術(shù)，飛機(jī)是常規(guī)技術(shù)。飛機(jī)是現(xiàn)代多種技術(shù)都集中在上面的，可以說是現(xiàn)代高新技術(shù)的大集合，這怎么能說是常規(guī)的技術(shù)？

如果不是“運(yùn)-10”的成功，我們與國外的一些合作是不可能實現(xiàn)的。要重視特種大型飛機(jī)在國際斗爭中的需要，在“運(yùn)-10”以及其他技術(shù)上進(jìn)步的基礎(chǔ)上，造出適合我們國力，適合我們經(jīng)濟(jì)的東西，在民族氣概的基礎(chǔ)上，繼往開來！

在這次會議上，王大珩明明白白表達(dá)了自己支持中國發(fā)展大飛機(jī)的意見，而且他也指出大飛機(jī)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不能憑市場的短期效益來考慮，我們國家要發(fā)展的大飛機(jī)不光是民用，而且是軍民兩用。

為了了解大飛機(jī)研制是否已經(jīng)完全具備條件了，2000年11月21日，王大珩來到上海，前往上海飛機(jī)制造廠考察。他詳細(xì)詢問了有關(guān)負(fù)責(zé)人，了解到飛機(jī)的情況。當(dāng)時陪同王大珩前往上海飛機(jī)制造廠參觀的是原上航集團(tuán)的駐京代表何志慶，他與王大珩一家交情都很好，王大珩總是親切地喚他“小何”。何志慶還記得，王大珩考察非常仔細(xì)，他去了飛機(jī)的總裝車間，看了“運(yùn)-10”的錄像，還登上“運(yùn)-10”做了一次近距離的觀察?！斑\(yùn)-10”的飛機(jī)梯很高，王大珩當(dāng)時已經(jīng)85歲，但他不顧自己腿腳不便，硬是爬上了機(jī)艙，他要詳細(xì)知道“運(yùn)-10”的全部狀況。這次考察，王大珩詳細(xì)了解了飛機(jī)的制造過程，他從飛機(jī)的零件是怎么造的開始看，順著原料的流程在車間里面從頭走到尾，他把整個生產(chǎn)線都看了一遍，他一邊看還一邊仔細(xì)詢問在場的車間工人，這個原料和配件有什么作用，是從哪里來的。當(dāng)他得知這些零部件是出口給波音公司的，而且工藝和生產(chǎn)手段和美國的波音公司一模一樣時，王大珩暗暗點頭，心里有數(shù)了。

重啟大飛機(jī)項目

在重啟大飛機(jī)項目的呼聲越來越高的形勢下，在王大珩等人的倡議下，第159次香山科學(xué)會議于2001年2月召開，會議的主題是：21世紀(jì)中國航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。盡管這次會議原定是以中國科學(xué)院和中國工程院的專家為主，但是當(dāng)時空軍、中航、軍科院、民航等單位聽說后，都派人來參加了會議，到會人數(shù)多達(dá)64人，可見大飛機(jī)一事引人關(guān)注，影響力之大。參加過會議的何志慶還記得，這次香山會議上不同觀點交鋒激烈，可謂是驚心動魄。會上有代表毫不客氣地轉(zhuǎn)達(dá)了本單位的意見，明確表示不支持發(fā)展大飛機(jī)，因為他們認(rèn)為我國國力不夠強(qiáng)，沒有基礎(chǔ)，技術(shù)儲備也跟不上。但這一觀點顯然沒有把“運(yùn)-10”的研制背景以及它在技術(shù)上的成功考慮在內(nèi)。會上另外一個爭議在于，當(dāng)時會議主席團(tuán)提出的發(fā)展民用干線飛機(jī)與科工委、軍隊系統(tǒng)“先軍后民”的思路相沖突，軍隊系統(tǒng)要求從小飛機(jī)做起，再搞軍用大飛機(jī)。因為爭論得太厲害，會上一些原本支持發(fā)展大飛機(jī)的老專家也沉默了。何志慶回憶，王大珩那一次幾乎是孤軍作戰(zhàn)了，他堅持：要像抓“兩彈一星”一樣發(fā)展大飛機(jī)。好在當(dāng)時會上有軍事科學(xué)院的專家提出：未來的戰(zhàn)爭需要特種作戰(zhàn)飛機(jī)，但是軍機(jī)需求量不大，必須亦軍亦民發(fā)展；要有產(chǎn)業(yè)支撐，軍隊才能有較好的作戰(zhàn)能力。盡管爭議很大，但這次會議最終取得了積極的成果，從會議召開前業(yè)界對發(fā)展大飛機(jī)意見不一、甚至明確反對，到在會議中達(dá)成了一致的共識：要搞大飛機(jī)。因此，第159次香山科學(xué)會議被航空界認(rèn)為是研制大飛機(jī)的一個重要的關(guān)節(jié)點。

2001年6月，王大珩認(rèn)為時不我待，建議成立了《中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路》咨詢課題組，兩院有關(guān)學(xué)部即刻開展了咨詢課題的研究工作。

項目一開始目標(biāo)是研究民機(jī)的發(fā)展，但民用大飛機(jī)是民機(jī)產(chǎn)業(yè)的高端，經(jīng)濟(jì)價值高，相應(yīng)的技術(shù)難度也很大，且從立項到適航取證所需的周期很長，其發(fā)展思路太寬泛，關(guān)系太復(fù)雜。經(jīng)過項目組多次會議討論，課題改為《從大型飛機(jī)發(fā)展看我國航空工業(yè)存在問題和對策》，后來決定以軍用運(yùn)輸機(jī)為大飛機(jī)研制的突破口。課題組分析了中國發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)驗教訓(xùn)和存在的問題，對國內(nèi)大型飛機(jī)設(shè)計制造基地的科研生產(chǎn)能力進(jìn)行了多方調(diào)研。2002年5月，課題組完成了研究報告《關(guān)于把研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)列為國家重大專項的建議》，向國家鄭重提出建議：

大型軍用運(yùn)輸機(jī)是打贏高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭的急需裝備，是我軍武器裝備體系不可或缺的重要組成部分，關(guān)系到國家安全和穩(wěn)定，加緊發(fā)展時不可待。

我國已經(jīng)基本具備研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的能力，完全可以通過自主研制滿足我軍需求，自主開發(fā)大型軍用運(yùn)輸機(jī)正當(dāng)其時。

自主研制新的大型軍用運(yùn)輸機(jī)勢在必行，建議把研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)列為國家重大專項、加快組織落實、盡早啟動。

該報告于2002年6月經(jīng)中國科學(xué)院院長路甬祥及中國工程院院長徐匡迪審閱后上報給時任國家主席江澤民，并經(jīng)過幾位國家領(lǐng)導(dǎo)人審閱。其中時任軍委副主席張萬年在審閱后批語：“贊成專家意見，這是一件爭取主動、軍民兩利的好事，建議在國家財力可能情況下予以積極考慮?！?/p>

2006年1月5日，國防科工委新聞發(fā)言人在國防科技工業(yè)工作會議新聞發(fā)布會上宣布，中國將在“十一五”期間，“適時啟動大飛機(jī)的研制”。大飛機(jī)令全國矚目，令世界關(guān)注！2007年國務(wù)院批準(zhǔn)大飛機(jī)研制重大科技專項正式立項。2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，承擔(dān)了中國民用大型客機(jī)的研制責(zé)任。

如今，大飛機(jī)項目在中國已有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。繼“運(yùn)-10”之后，我國自主設(shè)計的國產(chǎn)大型客機(jī)C919，這是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075km，增大航程5555km，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

2014年5月23日，習(xí)近平總書記在上?？疾煺{(diào)研，他來到中國商用飛機(jī)設(shè)計研發(fā)中心，并親自登上了C919展示樣機(jī)的駕駛艙體驗。在調(diào)研結(jié)束以后，習(xí)近平總書記非常高興，他殷殷叮囑著中國商飛公司的負(fù)責(zé)人：“中國大飛機(jī)事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>

2015年11月2日，C919總裝下線，并已獲得來自20多家用戶的500多架訂單。

隨著2017年5月5日C919首飛成功，將在接下來兩至三年內(nèi)完成取證和交付。

新華社電2017年6月13日，光大金融租賃股份有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署30架C919大型客機(jī)購買框架協(xié)議。至此，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。

國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔于藍(lán)天，中國人做了一百年的飛機(jī)夢實現(xiàn)了！