舟山市船舶工業(yè)財務狀況及優(yōu)化策略

李艷玲

（舟山中天重工有限公司，浙江 舟山 316057）

舟山市船舶工業(yè)財務狀況及優(yōu)化策略

李艷玲

（舟山中天重工有限公司，浙江 舟山 316057）

船舶工業(yè)是舟山市傳統(tǒng)支柱產業(yè)，也是舟山市重點發(fā)展的特色產業(yè)之一。本文基于2006年以來近十年舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，從資產狀況和經(jīng)營成果兩個方面系統(tǒng)分析了舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產更新速度、財務風險、短期流動性以及盈利能力等財務表征，并相應提出了舟山市船舶工業(yè)增加資產柔性，平衡資產結構，改善產品溢價，優(yōu)化企業(yè)管理等財務狀況優(yōu)化的對策。

船舶工業(yè)；財務狀況；優(yōu)化策略

舟山地處中國東部黃金海岸線，不僅擁有不同水深的多條航道，有利于不同船型多方位自由通航，而且擁有眾多可供建造大型船塢的天然良港優(yōu)勢[1]。借助于區(qū)域資源稟賦，船舶工業(yè)在舟山蓬勃發(fā)展，并成為舟山市的支柱產業(yè)。除少數(shù)特殊船舶外，舟山市形成了集船舶設計、船舶建造、船舶修理、船舶配件制造、船舶及船用品交易于一體的產業(yè)體系[2-3]。如今，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略指引下，自由貿易港區(qū)的設立給舟山的船舶工業(yè)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。2015年，舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)共39家，當年規(guī)模以上船舶工業(yè)總產值達到739.90億元，占舟山市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產值1633.37億元的45.30%；規(guī)模以上船舶工業(yè)總資產達799.99億元，占當年舟山市規(guī)模以上企業(yè)總資產1716.22億元的46.61%；而規(guī)模以上船舶工業(yè)主營業(yè)務收入、主營業(yè)務成本分別為402.37億元和387.81億元，占規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務收入1196.51億元和1110.69億元的33.63%和34.92%[4]。但受2008年以來金融危機以及此后全球經(jīng)濟低迷狀態(tài)的影響，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)總體仍為虧損。本文基于2006年以來近十年舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，試圖從資產狀況和經(jīng)營成果兩個方面系統(tǒng)分析舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產現(xiàn)狀，并提出舟山市船舶工業(yè)財務狀況優(yōu)化對策。

一、舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產現(xiàn)狀

（一）資產總額先增后減，資產平均額逐年增加

自2006年至2015年間，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)總資產擴張迅速，從最低時約100億元增加到最高時約900億元的規(guī)模，總體呈現(xiàn)先增后減的趨勢，具體見圖1[4,9-18]。相比于資產總額的先增后減，我市船舶工業(yè)資產平均額則保持了逐年增加的態(tài)勢，具體見圖2[4,9-18]。然而，2006-2015年間規(guī)模以上船舶企業(yè)數(shù)量卻呈現(xiàn)出倒“V”字的變化，2006年為42個，2010年、2011年規(guī)模以上船舶企業(yè)個數(shù)達到頂峰為93個，然后開始回落，到2015年規(guī)模以上船舶企業(yè)個數(shù)已降至39個。從以上數(shù)據(jù)分析可見，2010年及以前的總資產擴張伴隨著新增規(guī)模以上船舶數(shù)量的擴張；而2011年及以后的總資產擴張是經(jīng)過2008年金融危機洗禮、船價大幅度下跌、船價與造船成本倒掛等狀態(tài)下完成的。由于船市持續(xù)低迷[5-6]，部分資本單薄、技術落后的船舶企業(yè)紛紛被淘汰，所以這一階段規(guī)模以上船舶企業(yè)總資產擴張主要源于資本雄厚、技術先進的船舶企業(yè)的快速擴張，即雖然企業(yè)數(shù)量大幅減少，但規(guī)模以上船舶企業(yè)的總資產卻仍能保持震蕩小幅上行趨勢，從而保證了我市船舶企業(yè)平均資產總額仍然呈上升趨勢。

圖1 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產狀況（單位：萬元）

圖2 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均資產狀況（單位：萬元）

（二）資產負債率超越警戒線，財務風險大

圖1顯示流動資產的變化趨勢與總資產的變化趨勢基本保持一致，但不容樂觀的是負債總額處在高位，所有者權益總額處在低位，具體見圖3[4,9-18]。進一步分析可見，所有者權益總額僅在2011年以前呈緩慢增長趨勢，2011年以后更是呈現(xiàn)下降趨勢。從資本結構角度說明，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產總額雖然保持上升趨勢，但卻是負債的大量增加所支撐的，說明規(guī)模以上船舶工業(yè)資產的迅速擴張并沒有給企業(yè)帶來實際的規(guī)模效益，企業(yè)的利潤留存很低甚至為負數(shù)。我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的負債水平已遠超安全警戒線且居高不下，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)總體處在高風險狀態(tài)，生存狀態(tài)不容樂觀。

圖3 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)負債及所有者權益狀況（單位：萬元）

（三）流動比率呈下降趨勢，資產流動性惡化

自2006年以來，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的流動比率呈震蕩下行，尤其是在2006-2009的4年間，流動比率年平均增長率為-19.86%，從2006年的1.27急速下降到2008年的0.83，具體見圖4[4,9-18]。雖然2010年、2011年以及2012年3年略有回升，但我市規(guī)模以上船舶工業(yè)流動比率整體依然處于相當?shù)偷奈恢?，?015年的流動比率僅為0.82。相較于2：1的行業(yè)平均流動比率，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產的變現(xiàn)能力處于較差的狀況，且有持續(xù)惡化的趨勢，行業(yè)短期償債能力存在非常大的風險。這一方面是因為船舶工業(yè)本屬于重資產行業(yè)，固定資產在總資產的比例相對較高；另一方面，從我市船舶工業(yè)的負債結構可見，流動負債在負債總額中的比重嚴重超標，年平均比值超過77%。以上分析可見，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)短期償債能力較弱，且存在較大的行業(yè)系統(tǒng)性財務風險。

圖4 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產負債率及流動比率狀況

圖5 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均累計折舊占比狀況

（四）累計折舊占比先減后增，資產更新變慢

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均累計折舊占比呈現(xiàn)震蕩上行的態(tài)勢，具體見圖5[4,9-18]。源于2000年之后國際航運業(yè)的快速發(fā)展，我市船舶工業(yè)在這一期間也進行了大幅擴張，例如常石集團(舟山)造船有限公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司等大型船舶企業(yè)紛紛成立。但由于船舶行業(yè)的資本投入大、投入周期長、生產見效慢[7]，導致我市規(guī)模以上船舶工業(yè)反應總體滯后、缺乏前瞻性，使得規(guī)模以上船舶工業(yè)負荷增加；另一方面，我市部分船舶工業(yè)企業(yè)固定資產老舊、更新滯后，隨之而來的年平均折舊大幅上升，到2006年以及2007年出現(xiàn)了一個階段性的高點，從而導致了圖4所示的第一階段的上升周期。而2007年到2009年折舊占比的斷崖式下跌主要是我市規(guī)模以上船舶工業(yè)因前兩年訂單的大量增加和對以后船舶行業(yè)整體的樂觀預期紛紛增加產能，由于廠房、船塢及各種需要安裝的大型設備轉為固定資產，新增固定資產的急速增加必然使累計折舊占比大幅減少。不同于第一階段，2010年后累計折舊占比的呈現(xiàn)曲線主要是這一期間固定資產更新變慢所致。受2008年以來金融危機的影響，固定資產新購或者日常更新出現(xiàn)了停滯甚至萎縮的情況，而累計折舊隨著時間的推移增加，在此情況下，累計折舊占比再一次呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，如圖5所示的第二階段增長狀況。

二、舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)經(jīng)營成果狀況

（一）船舶產業(yè)獲利代價上升

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)成本費用利潤率總體上呈現(xiàn)快速驟減的態(tài)勢，僅有2007年、2010年以及2015呈現(xiàn)上升態(tài)勢，具體見圖6[4,9-18]。從趨勢看，2007年最高，成本費用利潤率為11%，且快速下降到2011年3%，說明我市規(guī)模以上船舶工業(yè)實現(xiàn)單位利潤的成本逐漸升高或者單位成本產生的利潤逐漸下降。相較于2007年的11%，在2011年實現(xiàn)單位利潤的成本已是2007年的3.67倍。而2012-2015年成本費用利潤率則降為負數(shù)，其中2014最低為-4%，說明企業(yè)的投入并不能轉化為企業(yè)的效益。雖然成本費用利潤率持續(xù)下滑，但在2011年以前依然能實現(xiàn)正的利潤；但受2008年全球金融危機的持續(xù)影響，船舶工業(yè)所接訂單價格持續(xù)下降，而投入成本則受鋼鐵成本、人工成本的上漲而呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，從而在2011年以后，企業(yè)的營收已經(jīng)難以抵消所承擔的成本，導致持續(xù)虧損的經(jīng)營狀況。

圖6 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)成本費用利潤率狀況

圖7 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)銷售毛利率狀況

（二）船舶產業(yè)毛利空間銳減

我市規(guī)模以上船舶工業(yè)銷售毛利率呈現(xiàn)曲線下行的態(tài)勢，相較于2007年的13%的銷售毛利率，10年間，銷售毛利率下降了69.23%，具體見圖7[4,9-18]。自2006年以來的十年間，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)主營業(yè)務收入增加了5.64倍，而同期主營業(yè)務成本則增加了6.25倍，財務數(shù)據(jù)直接顯示了我市規(guī)模以上船舶工業(yè)毛利空間銳減的狀況。但從企業(yè)運營角度，船舶工業(yè)毛利空間銳減的主要原因在于我市前期船舶工業(yè)產能爆發(fā)式增長，并接了大量的訂單，但在2008年來的經(jīng)濟周期中，不僅訂單萎縮、價格銳減，甚至原有訂單出現(xiàn)了大范圍違約的風險。與此同時，我市船舶工業(yè)在擴張產能的同時，并沒有從造船類型、技術創(chuàng)新、產業(yè)層級、管理水平方面有明顯的改善，仍然盲目依靠規(guī)模效應參與市場低水平競爭，企業(yè)盈利能力低下。在此狀況下，當行業(yè)發(fā)生系統(tǒng)性風險時，我市船舶工業(yè)明顯缺乏抵御風險的能力，訂單價格的下降直接導致大面積的行業(yè)虧損，部分企業(yè)如浙江舟山五洲船舶修造有限公司、浙江正和造船有限公司則直接破產清算退出了市場。

（三）船舶工業(yè)資產盈利能力下降

總資產報酬率是指一定周期內企業(yè)獲得的報酬總額與資產平均總額的比值，反映了企業(yè)全部資產的總體獲利能力；而凈資產報酬率則反映了凈資產的獲利能力。由圖8[4,9-18]可知，我市船舶產業(yè)總資產報酬率和凈資產報酬率均呈現(xiàn)曲線下行的態(tài)勢，趨勢幾乎一致，并在2012年起出現(xiàn)了負數(shù)。從2007年以來，近10年間我市規(guī)模以上船舶工業(yè)平均資產總值增長了約4倍，而利潤總和則從2007年的13.34億元下降為-13.47億元，資產的盈利能力大幅下降。眾所周知，船舶工業(yè)具有技術密集、重資產密集、勞動力密集三大特點[8]，但處于行業(yè)不同層級的企業(yè)，在技術、資產、勞動力三方面的投入有著明顯的區(qū)別。盡管我市規(guī)模以上船舶工業(yè)自2000年以來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但從資產增長的成份來看，大幅增長的依然是船塢等屬于制造、組裝環(huán)節(jié)的重資產，缺乏用于船舶設計、試驗等環(huán)節(jié)的高精尖資產。而從企業(yè)勞動力成本支出的角度可見，我市船舶工業(yè)的勞動力成本支出比例非常高，但大部分屬于外包的臨時用工人員，對于技術類、創(chuàng)新類人才的支出比例則比較低。人力資本與資產投入結構不合理直接導致我市規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力不足。在此情況下，當行業(yè)的需求快速下降時，企業(yè)明顯缺乏針對客戶的需求轉變生產方式的能力，致使大量重資產低效使用，甚至出現(xiàn)長時間閑置的尷尬局面，產業(yè)資產盈利能力下降也是自然而然的結果了。

圖8 舟山市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產獲利狀況

三、舟山市船舶工業(yè)財務狀況優(yōu)化策略

從近十年我市規(guī)模以上船舶工業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析可見，當前我市規(guī)模以上船舶工業(yè)仍處于自2008年金融危機以來的調整期，產業(yè)面臨著資產盈利能力弱、更新慢、財務風險大等問題，也反映了我市規(guī)模以上船舶企業(yè)基本處在較低水平競爭，企業(yè)盲目跟風、盲目投產，缺乏前瞻性計劃、缺乏創(chuàng)新意識、缺乏差異化戰(zhàn)略。為革新我市船舶工業(yè)、改善財務狀況，特提出以下策略。

（一）增加資產柔性，提高應對行業(yè)系統(tǒng)性風險的能力

資產柔性是指企業(yè)根據(jù)市場需求變化調整資產利用方向、滿足客戶需求的能力，能有效反映企業(yè)資產盈利能力和企業(yè)應對行業(yè)系統(tǒng)性風險的能力。從我市規(guī)模以上船舶工業(yè)資產結構以及盈利能力來看，增加資產柔性是提高我市船舶工業(yè)應對行業(yè)系統(tǒng)性風險能力的必然要求。首先，結合現(xiàn)有我市船舶修造產業(yè)、船配產業(yè)基礎，合理規(guī)劃我市船舶工業(yè)發(fā)展布局，根據(jù)研發(fā)型、制造型、配套型三大類型引導我市船舶企業(yè)的發(fā)展方向，按照專業(yè)化分工、差異化發(fā)展的原則，鼓勵企業(yè)配置核心資產、構建核心能力；其次，通過優(yōu)化產業(yè)政策，鼓勵企業(yè)更新制造模式，借鑒引進先進制造、集成制造、模塊化制造等運作模式，提高船舶企業(yè)重資產的應用范圍和廣度，提高企業(yè)應對市場變化的能力；第三，加大我市船舶工業(yè)企業(yè)與上海、大連以及日韓等國內外先進船舶制造企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過專業(yè)化分工、虛擬化經(jīng)營等方式，不斷提高資產的利用效率，增加行業(yè)盈利能力。

（二）平衡資產結構，降低財務風險

無論是短期流動性還是長期負債狀況，我市規(guī)模以上船舶工業(yè)的財務風險都已超過行業(yè)警戒線。平衡資產結構、降低財務風險是我市船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的當務之急。首先，我市應拓展船舶工業(yè)企業(yè)融資渠道，對于規(guī)模大、經(jīng)營業(yè)績相對較好的企業(yè)鼓勵其通過股權融資等方式，優(yōu)化資產結構；其次，我市應設立重點產業(yè)發(fā)展基金，幫助一批具有發(fā)展?jié)摿Χ鴷簳r具有財務困難的企業(yè)渡過難關。第三，應增加存貨的流動性，充分準備接單后前期預算工作，準確把握物資的購買節(jié)點，避免物資過度積壓，減少資金占用以及資金使用成本；簽訂靈活的物料供應合同，及時退回不能用盡的物料，避免過期物料由于型號、生銹等淪為廢舊物資，從而進一步節(jié)省資金、節(jié)約成本；及時催要應收款項，而對于應付款項根據(jù)實際情況制作付款時間表，盡量在不影響公司信譽和生產的情況下推遲付款時間，進一步提高資金的利用率。

（三）改善產品溢價，提高企業(yè)盈利能力

盡管我市船舶工業(yè)有一定規(guī)模，但銷售毛利空間銳減充分說明，在當前全球船舶產業(yè)低迷的狀態(tài)下，我市船舶行業(yè)亟需提高產品溢價能力。首先，借助中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)等國家“一帶一路”和海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，加快精密制造、系統(tǒng)集成設計等創(chuàng)新人才集聚，通過知識溢出以及海洋工程、裝備制造等相關行業(yè)合作，大力提高船舶企業(yè)的技術創(chuàng)新能力；其次，通過重點支持浙江大學海洋學院、浙江海洋大學海洋工程、船舶制造、機械設計等相關學科與專業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)、儲備一批船舶工業(yè)企業(yè)急需的科研人才和高技術人才，為產業(yè)轉型升級提供人才支持；第三，重點支持舟山長宏國際船舶修造有限公司、浙江揚帆船舶集團有限公司、舟山南洋之星船業(yè)有限公司等骨干企業(yè)，提高骨干企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高特種船舶、高附加值船舶的設計與制造能力，通過骨干企業(yè)轉型推動產業(yè)升級；通過不斷提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力、開拓產品類型、提高產品品牌知名度，使得我市船舶產品溢價能力不斷提高，進而提高企業(yè)盈利能力。

（四）優(yōu)化企業(yè)管理，加強供應鏈成本控制

船舶制造工藝復雜、工序繁多，產業(yè)鏈條長，不僅涉及到企業(yè)內部眾多部門，同時與行業(yè)上下游企業(yè)密切相關。優(yōu)化企業(yè)管理、加強供應鏈成本控制是在當前船舶市場中實現(xiàn)企業(yè)盈利能力的重要手段。首先，企業(yè)應根據(jù)船舶市場的變化趨勢，前瞻性預測本企業(yè)的發(fā)展目標，進而制定企業(yè)庫存計劃、生產計劃，確保原材料的及時供應，確保生產線的流水性作業(yè)，縮短工期，進一步節(jié)約成本；其次，要加強供應鏈企業(yè)之間緊密合作和信息共享，通過供應鏈系統(tǒng)集成優(yōu)化，實現(xiàn)成本在各個生產環(huán)節(jié)得到有效控制；第三，要加強企業(yè)內部的成本管理，以預算為導向，細化各個部門的費用支出并精簡不必要的支出；精確化生產線的用料數(shù)量并進行統(tǒng)計，隨時優(yōu)化不同船型不同階段的材料用量；接軌工業(yè)4.0，引入智能制造，引進智能機器人生產，降低人員數(shù)量，提高必要高技能人才單人生產效率，增加個人人工成本，降低總體人工成本，形成全員節(jié)約成本的機制。

船舶工業(yè)的特點決定了其對市場反應的滯后性，船舶市場在2008年金融危機后持續(xù)低迷，對我市規(guī)模以上船舶工業(yè)可謂是致命打擊，同時也給我市船舶工業(yè)敲響了警鐘，嚴重的產能過剩和低端制造使我市船舶工業(yè)整體處在風雨飄搖之中。可以預見的是，船舶工業(yè)仍然需要進一步的整合，同時需要企業(yè)自身認識到自己的不足，不斷創(chuàng)新發(fā)展，提高差異化競爭力，努力爬出泥潭；同時也需要市政府在大數(shù)據(jù)背景下的引導，淘汰部分過剩產能，推進產業(yè)整合，實現(xiàn)船舶工業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的轉型升級，打造不同層級的船舶工業(yè)的發(fā)展之路，維護船舶企業(yè)健康有序發(fā)展，使我市的船舶工業(yè)實現(xiàn)造船強市的中國夢。

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[12]舟山統(tǒng)計年鑒-2012[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2012.

[13]舟山統(tǒng)計年鑒-2011[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2011.

[14]舟山統(tǒng)計年鑒-2010[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2010.

[15]舟山統(tǒng)計年鑒-2009[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2009.

[16]舟山統(tǒng)計年鑒-2008[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2008.

[17]舟山統(tǒng)計年鑒-2007[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2007.

[18]舟山統(tǒng)計年鑒-2006[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2006.

On Financial Condition and Optimizing Strategy of Zhoushan’s Shipping Industry

LI Yanling
(Zhoushan Zhongtian Heavy Industry Co., Ltd, Zhoushan 316057, China)

Shipping industry is not only the traditional pillar industry of Zhoushan, but also one of the key special industries to develop in Zhoushan. Based on the business data about Zhoushan shipping industry over the scale since 2006, this paper systematically analyzes the updated rates of asset, financial risk, short-term liquidity, profitability and other financial situation from two aspects of assets condition and operating results, putting forward such finance optimizing countermeasures ofshipping industry in Zhoushanas increasing flexibility of assets,balancing asset structure, improving product premium and optimizing enterprise management.

shipping industry; financial condition; optimizing strategy

F406.72

A

1008-8318（2017）03-0044-07

2017-04-12

李艷玲(1979-)，女，吉林樺甸人，中級會計師。