大準鐵路貨車裝載加固技術(shù)研究與運用

蔣國良

摘 要：該文根據(jù)神華大準鐵路現(xiàn)階段貨車運用情況，通過對不同方法的裝載、不同貨物的裝載方案、貨車加固以及超偏載控制方面的技術(shù)進行分析研究，總結(jié)制定出了大準鐵路公司貨車裝載加固技術(shù)標準、運用方法和具體措施。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車 裝載加固 技術(shù)要求 捆綁 堵漏 運用 安全 措施

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（c）-0083-04

神華準能大準鐵路公司管理運營著大準和準池兩條鐵路，其中車務段承擔著大準鐵路和準池鐵路的貨物運輸組織工作。管內(nèi)正線全長264 km，東起山西省大同市燕莊站（與國鐵大同東站接軌），西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯準格爾旗薛家灣站（與準東鐵路周家灣站接軌），開通運營的車站有24個，主要裝車站為點岱溝站、肖家沙墕站、南坪站、唐公塔站和準東鐵路專用線及丹洲營、二道河等設(shè)有散堆裝貨物站臺的車站。大準鐵路于2015年運量突破1億噸大關(guān)，取得了歷史性跨越。隨著運量的不斷攀升，安全和效率始終是提高生產(chǎn)力的根本，鐵路貨車裝載加固技術(shù)對壓縮列車站停時間、提高裝車質(zhì)量、保障列車運行安全、提高運輸效率等具有非常重要的意義。

1 大準鐵路貨車運用情況及裝載加固技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 大準鐵路貨車運用情況

目前大準線各裝車點運用的鐵路貨車按屬性分為國鐵路用車、管內(nèi)自備車、神華自備車；按車種分為C80、C70、C64、C62、K18、KM70等車種。列車編組大部分為C80車組成的萬噸貨物列車，而非C80車型編組的列車為C70、C64H、C64、C62混編雜型車或以神華自備C64編組的普通貨物列車，以點岱溝車站為例，雜型車裝車比例為8.5%，此類車對裝載加固技術(shù)條件要求較高，原因一是車況不良，車體及貨車車門損壞現(xiàn)象較為普遍，故障車輛處理難度大，容易造成捆綁加固方法不符合技術(shù)要求、車體外漲超過規(guī)定限度、出現(xiàn)貨物撒漏情況；二是混編雜型車換長不一致、裝載噸數(shù)不一致，容易造成超偏載情況發(fā)生。該文重點對混編雜型車的裝載加固技術(shù)方面進行研究，是為提高車站在裝車作業(yè)前、裝車作業(yè)中的貨車裝載加固技術(shù)標準的運用，也是保證裝載加固質(zhì)量及列車運行安全的重要環(huán)節(jié)。

1.2 大準鐵路貨車裝載加固基本技術(shù)要求

貨物裝載加固的主要任務是保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟的運輸貨物。貨物裝載加固的基本技術(shù)要求是使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

（1）貨物裝載基本技術(shù)要求：①應根據(jù)貨物性質(zhì)、單件重量、外形尺寸和運輸要求選配車輛，遵守貨車使用限制有關(guān)規(guī)定，做到車種適合貨種。②貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超出機車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。③貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過其允許載重量。允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及容許增載重量、容許增載高度按《加規(guī)》及神華集團有關(guān)規(guī)定辦理。④裝載散堆裝貨物時，應使用計量檢測設(shè)備防止超載，裝車后采取平頂?shù)却胧┓乐蛊d偏重。

（2）車門捆綁加固基本技術(shù)要求：①裝車前，裝車單位必須檢查車門作用是否良好、配件是否齊全，原則上不得使用車地板、車門等技術(shù)狀況不良的貨車裝車，如確需使用時，須采取有效的安全措施。②裝車單位須正確選擇和使用裝載加固材料，不符合國家標準、行業(yè)標準和《加規(guī)》等有關(guān)要求的裝載加固材料一律不得使用。

（3）超偏載控制基本技術(shù)要求：①發(fā)運散堆裝貨物時，裝車單位應安裝軌道衡、計量漏斗倉等稱重裝置防止超載，暫未安裝軌道衡、計量漏斗倉等計量設(shè)施的，可使用安裝稱重裝置的裝載機或按貨物測定密度量尺劃線裝車。②按貨物測定密度量尺劃線裝車的，托運人須在每季度末將下一季度貨物密度測定完畢，并將“散堆裝貨物密度測定記錄”報車站備案。托運人每季度至少對貨物密度測定一次，對石砟等含水量少的貨物密度至少每年測定一次。③對密度變化較大（如遇下雨、自燃煤澆水、貨物質(zhì)量發(fā)生變化等）的散堆裝貨物，托運人應縮短對貨物密度的測定時間或隨時測定，并將結(jié)果報車站。

（4）裝載加固方案基本技術(shù)要求：①鐵路裝載加固方案分為裝載加固定型方案、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）、裝載加固試運方案（以下簡稱試運方案）。②裝載加固方案應包括貨物規(guī)格、準用貨車、裝載加固材料（裝置）、裝載方法、加固方法、其他要求等內(nèi)容。

2 大準鐵路貨車裝載加固技術(shù)研究

為提高鐵路貨車裝載加固質(zhì)量，需要首先解決的問題是空車的車門加固處理，嚴格執(zhí)行裝車作業(yè)前、裝車作業(yè)后的加固檢查作業(yè)標準。做到貨物不撒漏、加固材料不侵限、車門捆綁加固方法符合技術(shù)要求規(guī)定、車體外漲不超過規(guī)定限度，切實杜絕問題車輛上線運行是做好貨車裝載加固工作的基礎(chǔ)。

2.1 敞車加固技術(shù)研究

2.1.1 空車檢查加固內(nèi)容

（1）小門扣鐵檢查、加固、捆綁。（2）中門插銷、中門拉桿的檢查、捆綁。（3）堵塞車門縫隙，變形車門的加固。（4）車體、車底腐蝕漏洞的處理。（5）車體外漲是否超過《技規(guī)》規(guī)定限度。（6）車輛外漲變形破損嚴重及車輛部件損壞，不符合裝車條件的通知車輛部門確認扣修。

2.1.2 重車檢查加固內(nèi)容

（1）裝車后車體出現(xiàn)變形、外漲情況的車輛進行處理。（2）裝車后是否因裝載加固不良及擠壓出現(xiàn)撒漏的進行二次處理。

2.1.3 鐵路敞車空重檢查重點（風險點）

鐵路敞車空重檢查重點（風險點），見圖1。

2.1.4 敞車加固技術(shù)要求及問題處理

敞車加固技術(shù)要求及問題處理，見表1。

2.2 敞車裝載技術(shù)研究

（1）裝載機進行散堆裝貨物裝車：①裝車前，車站應嚴格檢查貨物密度測定記錄和上站磅單，確定裝載高度和裝車噸數(shù)。②裝車時應做到均衡裝載貨物，充分利用車輛的容積，嚴格按允許增載貨車車型、貨物品類及允許增載重量裝載。做到不偏載、超載，不虧噸，確保貨物不撒漏。③使用軌道衡、裝載機稱重裝置確定貨物重量時，托運人須提供過衡檢斤單據(jù)一式兩份，托運人、車站各持一份，車站要由專人保存，保存期半年。④裝車作業(yè)完畢后，裝車單位應及時清理貨車車體外部、車鉤、手閘臺等部位上的殘貨和雜物。掛車前車站應進一步檢查確認，防止遺留的殘貨或雜物高速運行時飛起（散落）打傷人和設(shè)備。⑤按測定貨物密度量尺劃線裝車的要做到“六必須”，即：必須檢查空車是否符合裝車條件、必須按批測量密度、必須裝車前測量劃線、必須車車進行裝后檢查、必須在運單上詳細記載貨物密度及長寬高、必須按規(guī)定對裝車質(zhì)量進行簽認。⑥超過檢定期限的計量衡器和裝置不得作為裝車作業(yè)的依據(jù)，應從失效日起改用測密度、量尺劃線裝車。

（2）定量筒倉裝車：①車站外勤貨運員于空車入線裝車前10 min，將所裝車列編組電傳至裝車站。裝車前，上下移動、水平移動裝車溜槽，檢查運動是否平滑。裝車操作人員通過對講機指揮機車司機，列車對好貨位并停車后，方可將溜槽移到裝車位置，并在裝載過程中根據(jù)不同車型，調(diào)整到合適高度。②裝車過程中，監(jiān)裝貨運員與裝車人員共同確認裝載情況，發(fā)現(xiàn)有超偏載現(xiàn)象，及時通知裝車人員停車進行處理，待具備條件后方可繼續(xù)裝車。③裝車時，機車司機必須聽從裝車操作人員的指揮，走行速度在l km/h，誤差不超過±0.5 km/h。

（3）敞車裝載集裝箱：①集裝箱施封捆綁：散裝貨物裝箱后，應在箱外將頂開門、泄壓小閥關(guān)閉嚴密并用鎖具鎖閉或8號鍍鋅鐵絲擰固，鐵線余尾不得大于30 mm。端部箱門須按通用集裝箱要求進行施封。②敞車裝載加固：每輛C64車裝2箱集裝箱，裝運集裝箱時采用“門對門”的裝車方式。集裝箱底部與車底板間鋪墊2道草繩把，集裝箱裝車后總重心投影位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。每輛車1、2、3、4、9、10、11、12立柱及端墻中央處分別放置沙包，將集裝箱與敞車端、側(cè)板擠緊。沙包落在車底板上，沙包重量25～30 kg，扎口位置按照所裝沙土的高度確定，確保沙包能起到支撐作用。③使用集裝箱以及首次按照試運方案裝車時，車站應對施封、貨物裝載加固狀態(tài)進行拍照留檔，影像資料按箱（輛）建檔留存3個月備查。

2.3 裝載加固方案技術(shù)研究

（1）凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運的成件貨物，鐵路行業(yè)有定型方案、暫行方案和試運方案的，嚴格按方案裝車。（2）無裝載加固方案的，托運人要按照《加規(guī)》等相關(guān)要求，根據(jù)發(fā)運貨物的規(guī)格尺寸、包裝、重量等，擬定適用車型，明確裝載位置、加固方式，正確計算力值，制定計劃裝載加固方案，加蓋單位公章逐級上報審批。（3）車務段根據(jù)托運人上報的計劃裝載加固方案，現(xiàn)場核定托運人的貨物尺寸、包裝、重量等參數(shù)和加固捆綁、加固材料是否符合《加規(guī)》規(guī)定，檢查確認裝車場地、裝車機具等設(shè)施設(shè)備，符合裝車要求后，向運輸管理部上報計劃裝載加固方案。（4）運輸管理部對托運人提出的裝車比照申請、計劃裝車方案進行審核、批復，托運人按批準的方案組織裝車，嚴禁無方案裝車。

3 大準鐵路貨車裝載加固技術(shù)運用及保障措施

3.1 貨車裝載加固質(zhì)量控制

3.1.1 源頭卡控裝車質(zhì)量

（1）煤炭裝車全部按進入國鐵提速區(qū)段的裝載質(zhì)量要求進行監(jiān)裝，嚴防超載、偏載。使用定量漏斗的，頂面平整，整體成梯形，兩端虎頭距離相等。管內(nèi)各裝車站裝運太原鐵路局管外車輛時，裝載高度嚴禁超過貨車端側(cè)板。（2）正確選擇使用車輛，嚴格遵守《貨車使用限制表》和鐵路總公司關(guān)于貨車使用的有關(guān)規(guī)定，裝車站禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良（尤其車底板、車門、車窗等技術(shù)狀況不良）的貨車；對車體及車門、車窗等配件破損的貨車，各裝卸車單位不得隨意維修，必須由鐵路車輛部門按照技術(shù)標準維修好后方可使用；對車門搭扣、中門插銷等配件不全，裝車地無法修復的車輛一律不得裝車，必須通知列檢扣車。（3）正確選擇和使用裝載加固材料，強化裝車前的質(zhì)量檢查工作，不符合國家標準、行業(yè)標準和《鐵路貨物裝載加規(guī)規(guī)則》有關(guān)要求，以及鐵道部公布的有關(guān)技術(shù)條件的裝載加固材料一律不得裝車使用。使用敞車裝載貨物時，按要求對車門進行捆綁。（4）堅決糾正錯誤的堵漏方式。需采取襯墊措施防止貨物撒漏時，必須在車內(nèi)進行處置，堵漏材料要進行縫（捆）扎，縫隙較大要采取密實強度足夠的硬質(zhì)材料，處置要做到填死壓緊，確保貨物途中不撒漏，襯墊物不脫落、不外露。同時，要嚴格實施裝車前后空重狀態(tài)下加固捆綁及堵漏效果的檢查，確認加固捆綁堵漏有效、符合要求后，方可放行。（5）裝卸車后，裝卸車單位均應及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘臺等部位的清理；掛車前，作業(yè)人員應再次檢查、確認和處理，防止遺留的殘貨和雜物高速運行時飛起（散落）打傷人和設(shè)備。（6）貨物交接時，發(fā)現(xiàn)無方案裝車以及裝載加固方法不符合方案的，作業(yè)人員拒絕接收；由裝車單位按照方案進行整理后，方可接收。

3.1.2 貨物裝載控制措施

（1）桶裝系統(tǒng)裝車，貨運員利用遠程監(jiān)控設(shè)備進行監(jiān)裝。沒有遠程監(jiān)控設(shè)備，貨運員利用桶裝系統(tǒng)的操作車間的監(jiān)控設(shè)備進行監(jiān)裝，裝車后應采取平頂?shù)却胧┓乐蛊d偏重。（2）以裝載機裝載散堆裝貨物，參加裝車作業(yè)的裝載機應安裝計量安全檢測設(shè)備防止超載。貨運員需巡回監(jiān)裝，以裝載機電子衡的過秤清單為依據(jù)確定貨物的實際重量。（3）準東鐵路裝車的散堆裝貨物，以托運人提供的磅單確定貨物實際重量，按照協(xié)議辦理交接。

3.1.3 貨物裝載質(zhì)量控制措施

（1）嚴格裝車質(zhì)量簽認制度。

①須簽認的貨物品名（類）有：管內(nèi)各裝車站（包括專用線）裝車的非煤貨物（丹洲營站自國鐵接入的貨物）、裝載機裝載的散堆裝貨物。②簽認的權(quán)限：對橋梁、長鋼軌、軌枕、卷鋼、軋輥、未按照定型方案裝載的鋼坯、易于旋轉(zhuǎn)的貨物、二級及其以上的超限貨物，裝車后，應由貨運主任或副站長簽認，未設(shè)時為站長或副站長簽認，其他貨物品名（類）由貨運值班員簽認。按照鐵路公司準許的暫行方案或比照方案，首次裝車時，車務段技術(shù)科人員應同時簽認。③需簽認的貨物必須按每車進行簽認，嚴格落實重點貨物重點簽認制度，杜絕漏簽、代簽和集中簽認、事后簽認。④簽認完畢后，貨運值班員及其以上人員負責對所裝車輛的裝載質(zhì)量及車門加固捆綁狀態(tài)進行檢查。對裝載技術(shù)狀態(tài)不良的車輛，必須在《貨物裝載質(zhì)量簽認簿》中進行記載，注明加固整理的部位、材料及方法。

（2）計量管理措施。

①成件貨物，規(guī)格相同，密度穩(wěn)定，由托運人向車站提供相關(guān)資料，車站根據(jù)其資料確定貨物重量，集裝貨件根據(jù)托運人提供過衡單確定貨物重量，其他貨物根據(jù)軌道衡、裝載機電子衡和桶裝系統(tǒng)的計量漏斗倉等檢測設(shè)備的檢衡結(jié)果確定貨物重量。②各種計量設(shè)備，必須有國家計量部門（或委托部門）簽發(fā)的使用證書及計量設(shè)備檢驗合格證，車站保存復印件備案。計量時必須嚴格執(zhí)行計量標準，做到計量準確。③使用裝載機電子衡確定貨物重量時，托運人須提出準確的過衡檢斤單據(jù)。鐵路須與使用定量衡器單位簽訂安全責任協(xié)議書，明確責任。不定期進行檢查或抽查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正。④軌道衡、計量漏斗倉必須具備自動計量、存儲、打印功能，有關(guān)計量數(shù)據(jù)需保存3個月。裝載機稱重裝置應具備打印漢字稱重單的功能，稱重單應有總重、車號、裝車起止時間、總次數(shù)、每斗重量等內(nèi)容。⑤燕莊站軌道衡是交出太原局重車的最后檢測關(guān)口，燕莊站軌道衡貨運員必須實時掌握每列重車的煤炭裝載質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)裝車質(zhì)量不符合規(guī)定，將有關(guān)情況及時通知相關(guān)部門、單位。

3.2 基礎(chǔ)管理控制

3.2.1 落實作業(yè)標準

（1）裝車操作人員要熟悉掌握設(shè)備情況，掌握不同煤種、不同車型放煤時機，掌握偏重后處理要求。（2）車站監(jiān)裝貨運人員要熟悉不同車型、不同煤種裝載要求，能簡單判斷偏重、偏載情況，要掌握超偏載問題處理要求。（3）加強制度建設(shè)，裝車站、裝車企業(yè)要明確裝車、監(jiān)裝標準和要求，要明確監(jiān)裝人員不在場禁止裝車作業(yè)，要建立關(guān)鍵時段干部盯控檢查制度，明確非正常情況信息匯報和作業(yè)盯控要求，明確超偏載問題處理要求。（4）裝車操作人員要按標準程序進行作業(yè)，監(jiān)裝人員要對裝載狀態(tài)進行全面監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)問題能及時匯報、處理，處理結(jié)果進行復查確認，崗位作業(yè)位置要合理，保證不同時段能準確看清貨物裝載狀態(tài)。

3.2.2 落實卡控措施

（1）各級管理人員要加強對現(xiàn)場裝車質(zhì)量的檢查，重點檢查車輛選用、車門捆綁、殘貨清理、襯墊堵漏等措施的落實，細化問題車輛處理后現(xiàn)場復檢互控措施，確保卡控措施得到有效落實。（2）車務站段裝載加固小組檢查、抽查散堆裝貨物時，要檢查磅單、稱重單、測密表、拼裝記錄單和裝載加固狀況，必要時可利用衡器或輪重測重儀進行抽查。車站須建立貨物重量抽查記錄，并存檔備查。（3）各裝車單位均須與車站簽訂協(xié)議，明確雙方的責任、權(quán)利、義務。

3.2.3 裝載質(zhì)量分析和處理

（1）對托運企業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)的問題要進行追責考核，托運人托運的貨物，重量超過貨車規(guī)定的容許載重量時，對超載部分，按大準鐵路公司的規(guī)定補收運費和超載違約金。（2）各裝車站建立貨物裝載質(zhì)量跟蹤分析制度，加強與托運單位的密切配合，定期召開裝載安全分析、總結(jié)會，查找問題、總結(jié)經(jīng)驗，及時對裝載作業(yè)、基礎(chǔ)管理等方面存在的問題加以改進和提高，真正做到“裝一輛重車、保一路平安”。

4 結(jié)語

通過對大準鐵路貨車裝載加固技術(shù)進行分析和研究，制定了大準鐵路貨車裝載加固技術(shù)標準，為強化裝車源頭質(zhì)量卡控，進一步提高大準線的貨車裝載加固工作質(zhì)量提供了堅實的技術(shù)支撐，保障了大準線的貨物運輸安全和運輸暢通。

參考文獻

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