數(shù)字萬用表在航空維修中的應(yīng)用

譚衛(wèi)娟

(西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710089)

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數(shù)字萬用表在航空維修中的應(yīng)用

譚衛(wèi)娟

(西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710089)

數(shù)字萬用表是飛機(jī)電子電氣維修中最常使用的測(cè)量?jī)x器之一。本文總結(jié)了數(shù)字萬用表的功能和使用方法及注意事項(xiàng)，分析了其在航空維修中的應(yīng)用。數(shù)字萬用表可以測(cè)量部件內(nèi)部的阻值、線路的通斷性和部件的供電情況，在檢查是否存在線路故障和電子元器件損壞方面，發(fā)揮了重要作用。

數(shù)字萬用表;航空維修;測(cè)量

0 引言

航空維修是指為了使航空器保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的狀態(tài)而采取的全部措施和活動(dòng)。通常包括維護(hù)和修理，是飛機(jī)使用的前提和必要條件。飛機(jī)電氣電子系統(tǒng)相當(dāng)于飛機(jī)的大腦、眼睛、神經(jīng)等，一旦出現(xiàn)故障，輕則無法完成規(guī)定任務(wù)，重則機(jī)毀人亡。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，航空公司為了減少燃油消耗、降低維護(hù)成本和減少環(huán)境污染，多電/全電飛機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。多電/全電飛機(jī)就是以電力作為飛機(jī)的主要二次能源，逐漸或全部取代飛機(jī)系統(tǒng)中的液壓能和氣能。目前，典型的多電飛機(jī)包括B787、A380等。多電/全電飛機(jī)的發(fā)展，使飛機(jī)電氣電子系統(tǒng)比重大大增加，同時(shí)電子線路或電子設(shè)備發(fā)生故障的概率也相應(yīng)增加。飛機(jī)電氣電子系統(tǒng)，隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)和受到外界因素的影響，如振動(dòng)、溫度、濕度、油污、塵土等，其部件性能會(huì)發(fā)生變化，接觸部位可能出現(xiàn)接觸不良，甚至電路會(huì)發(fā)生斷路、短路等故障。電路潛在的故障、電子元器件性能的變化，必須通過電路測(cè)量才能發(fā)現(xiàn)和掌握。[1-4]而數(shù)字萬用表就是飛機(jī)電子電氣維修中最常使用的測(cè)量?jī)x器之一。

1 數(shù)字萬用表的功能和使用方法

1.1 功能

數(shù)字萬用表又叫數(shù)字多用表(Digital Multimeter,簡(jiǎn)稱DMM)、數(shù)字三用表或數(shù)字復(fù)用表，具有用途廣泛、便于攜帶、讀數(shù)方便和價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。它的主要作用是測(cè)量電子電路中的電壓、電流和電阻。這三個(gè)量是電子電路中的3個(gè)最基本、最重要的參數(shù)，電路工作是否正常，由電壓、電流和電阻的值可以反映出來。[2]因此，在航空維修中，通過數(shù)字萬用表測(cè)量一些電路中的關(guān)鍵點(diǎn)的電壓、電流和電阻的值，并與電路正常工作時(shí)的參考值比較，可以確定故障部位或者損壞的電子元器件。

1.2 使用方法

數(shù)字萬用表的使用方法及注意事項(xiàng)如下[7-13]：

(1)測(cè)電阻時(shí)，被測(cè)電阻不能有并聯(lián)支路，最好將被測(cè)電阻從電路中拆下(至少將一端脫開線路)后測(cè)量。在測(cè)晶體管、電解電容等有極性元件的等效電阻時(shí)，必須注意兩支表筆的極性。數(shù)字萬用表有紅、黑兩支表筆，紅表筆為內(nèi)部電池的正極，黑表筆為內(nèi)部電池的負(fù)極。

(2)測(cè)量電壓時(shí)，將數(shù)字萬用表并聯(lián)在被測(cè)電路兩端，測(cè)量電流時(shí)，將萬用表與被測(cè)電路串聯(lián)。

(3)使用數(shù)字萬用表測(cè)量直流電路時(shí)，可以自動(dòng)顯示極性。

(4)測(cè)量交流電路時(shí)，只能測(cè)量正弦交流電的電壓和電流，數(shù)字萬用表的兩表筆沒有正負(fù)之分。

(5)數(shù)字萬用表在測(cè)量電阻前，應(yīng)將兩表筆短接，記錄下初始誤差值，測(cè)量后，將測(cè)量值減去初始誤差值，才是真實(shí)測(cè)量值。

(6)數(shù)字萬用表在測(cè)量電容前，首先要將電容兩端短接，對(duì)電容進(jìn)行放電，確保人身安全和數(shù)字萬用表不被損壞。測(cè)量完畢后也要對(duì)電容進(jìn)行放電，避免埋下安全隱患。

(7)當(dāng)數(shù)字萬用表顯示“BATT”或“LOWBAT”時(shí)，表示內(nèi)部電池電壓低于工作電壓，這時(shí)應(yīng)更換電池，如果仍進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量值會(huì)比實(shí)際值偏高。

(8)當(dāng)數(shù)字萬用表檔位發(fā)生誤用后，內(nèi)部保護(hù)電路會(huì)發(fā)生作用，顯示屏將顯示“000”，或低位上的數(shù)字閃動(dòng)。

(9)禁止在測(cè)量高電壓(220V以上)或大電流(0.5A以上)時(shí)換量程，以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關(guān)觸點(diǎn)。

(10)數(shù)字式萬用表可以直接從液晶屏上讀取測(cè)量的電壓、電流、電阻值，但是需要注意顯示屏右側(cè)的測(cè)量單位。如果數(shù)字萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)上不僅有測(cè)試項(xiàng)目的選擇，還有量程的變換，測(cè)量出的參數(shù)數(shù)值很小，但單位很大，說明量程選擇過大，需要變換到小量程測(cè)量。如果被測(cè)值超出所選擇量程的最大值，萬用表僅在最高位顯示數(shù)字“1”，需要變換到更大量程進(jìn)行測(cè)量。有些數(shù)字萬用表，轉(zhuǎn)換開關(guān)上只有測(cè)試項(xiàng)目的選擇，而沒有量程的變換，測(cè)量時(shí)萬用表根據(jù)測(cè)試參數(shù)的大小自動(dòng)變換到合適的量程，讀數(shù)更方便。

(11)在萬用表測(cè)試過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，一方面可以保證測(cè)量的準(zhǔn)確，另一方面也可以保證人身安全。在測(cè)量100V以上的高電壓時(shí)，盡可能使用一只手進(jìn)行測(cè)量。

(12)有的數(shù)字萬用表具有自動(dòng)關(guān)機(jī)功能，而某些數(shù)字萬用表沒有該功能，使用過后一定要將電源開關(guān)置于關(guān)閉位置，以節(jié)省電池的電量。

(13)數(shù)字式萬用表輸出電壓較低，對(duì)于一些電壓特性特殊的元件不方便測(cè)試(如可控硅、發(fā)光二極管等)。

(14)數(shù)字式萬用表由于內(nèi)部采用了運(yùn)放電路，電壓檔的內(nèi)阻很大，至少在兆歐級(jí)，對(duì)被測(cè)電路影響很小，測(cè)量精度較高，但極高的輸出阻抗使其易受感應(yīng)電壓的影響，在一些電磁干擾比較強(qiáng)的場(chǎng)合測(cè)出的數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)偏差。

2 數(shù)字萬用表在航空維修中的應(yīng)用

因?yàn)轱w機(jī)電氣電子系統(tǒng)的任一電路都有一定的阻值。在使用過程中，各電路的電阻值一般都會(huì)發(fā)生變化，單純數(shù)量上的變化，積累一定時(shí)間就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的變化，當(dāng)電阻數(shù)值變化到一定程度時(shí)，飛機(jī)電氣電子系統(tǒng)就會(huì)工作不正常，甚至出現(xiàn)故障。因此，定期的測(cè)量電路或設(shè)備的電阻數(shù)值，掌握其變化情況，就可以預(yù)防和及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路或設(shè)備存在的故障。

電路或設(shè)備正常的電阻值和不正常電阻值(稱臨界電阻值)的界限，一般根據(jù)測(cè)量時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，并參照設(shè)備性能數(shù)據(jù)和計(jì)算、試驗(yàn)來確定。

使用數(shù)字萬用表對(duì)飛機(jī)電氣電子線路進(jìn)行測(cè)量前的注意事項(xiàng)如下：

(1)測(cè)量電路前，必須對(duì)所測(cè)電路進(jìn)行認(rèn)真研究，以波音飛機(jī)為例，首先查找SSM和WDM手冊(cè)，搞清被測(cè)電路和其它電路的連接關(guān)系，制定好測(cè)量方案，以免出現(xiàn)誤測(cè)。

(2)在去工具間借數(shù)字萬用表時(shí)，因?yàn)槭怯?jì)量工具，所以在借用時(shí)一定要檢查是否在校驗(yàn)期內(nèi)。

(3)使用數(shù)字萬用表的電阻檔進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要拔下飛機(jī)蓄電池的插頭，在地面電源插座上掛上不準(zhǔn)通電的牌子，遵循不能帶電測(cè)量電阻的原則。線路測(cè)量工作者必須佩帶防靜電手腕。

(4)在飛機(jī)上，使用數(shù)字萬用表測(cè)量電阻時(shí)，需要選擇公共端作為零電勢(shì)的位置，一般我們把線路一端接在飛機(jī)公共的搭鐵線或者靜電孔或者部分鉚釘處。表筆搭鐵應(yīng)該確實(shí)可靠，不應(yīng)接在絕緣層上(例如飛機(jī)蒙皮噴漆的表面、機(jī)件涂漆的地方)或者有油垢的地方，以免接觸不良。為了判明表筆搭鐵是否良好，可將紅、黑兩表筆同時(shí)搭鐵，觀察電阻值來檢驗(yàn)。

(5)在插座或插頭處測(cè)量時(shí)，應(yīng)看清插孔或插釘?shù)臉?biāo)號(hào)，以免測(cè)量錯(cuò)誤。兩支表筆不可相碰，不可靠在外殼上，也不能與其它插釘或插孔相碰。否則，測(cè)量的結(jié)果就不準(zhǔn)確。

2.1 測(cè)量部件內(nèi)部阻值

在波音飛機(jī)的手冊(cè)中，都會(huì)給出各部件確定的阻值，所以要想知道各部件的阻值是否正常，直接將相關(guān)部件電插頭脫開使用數(shù)字萬用表的歐姆檔測(cè)量阻值即可。

2.2 線路通斷性測(cè)量

由于飛機(jī)上的線路都比較長(zhǎng)，所以測(cè)量線路通路的方法是將此線路兩端的部件脫開，然后將一端和飛機(jī)接地線連接，測(cè)量另一端對(duì)地的阻值。測(cè)量通路使用數(shù)字萬用表的歐姆檔來完成，考慮存在接觸電阻，如果測(cè)量值穩(wěn)定在幾歐之內(nèi)說明線路完好；如果阻值較大，說明此線路的某處發(fā)生了斷路。也可以采用數(shù)字萬用表的“短路測(cè)試功能”，當(dāng)聽到蜂鳴器的蜂鳴聲后證明線路是導(dǎo)通的。

2.3 部件供電測(cè)量

要想判斷部件的供電是否正常，首先要在手冊(cè)中查到此部件的供電類型是直流還是交流，以及供電電壓的數(shù)值，然后將部件電插頭脫開后閉合跳開關(guān)，使用數(shù)字萬用表對(duì)應(yīng)的直流電壓檔或者交流電壓檔進(jìn)行測(cè)量。在飛機(jī)上，部件的供電電壓一般為28V直流電壓或者115V交流電壓。在測(cè)量115V交流電壓時(shí)，由于電壓較高要注意安全。

3 結(jié)語

數(shù)字萬用表是飛機(jī)電氣電子系統(tǒng)排故中常用的電子測(cè)量?jī)x表之一。熟悉數(shù)字萬用表的功能、結(jié)構(gòu)、使用方法和注意事項(xiàng)，對(duì)航空維修中是否能夠準(zhǔn)確、快速的判斷故障點(diǎn)至關(guān)重要。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字萬用表會(huì)在航空維修中發(fā)揮更大的作用。

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(編輯 文新梅)

Application of Digital Multimeter in Aviation Maintenance

TAN Weijuan

(Xi’an Aeronautical Polytechnic Institute, Xi’an 710089, China )

The digital multimeter is one of the most frequently used measuring instruments in the aviation maintenance of electronic and electrical equipment. This paper summarizes the function,usage and points for attention of digital multimeter, and analyzes the application in aviation maintenance. The digital multimeter plays an important role in checking if it has line fault and damaged electronic components, because it can measure internal continuity of departments, line resistance and the power supply of the department．

digital multimeter; aviation maintenance; measure

2017-05-10

譚衛(wèi)娟(1983-)，女。工學(xué)碩士,講師。主要研究方向：飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)群人才培養(yǎng)，飛機(jī)電子設(shè)備故障診斷。

V267

A

1672-0601(2017)07-0113-04