胎度

每套輪胎都有細(xì)微的區(qū)別，無(wú)論花紋的設(shè)計(jì)、材料配方還是輪胎定位都有很大不同。

我們秉著專業(yè)的態(tài)度，評(píng)測(cè)量度每一套輪胎……

測(cè)試團(tuán)隊(duì)

曾智鋒

《汽車導(dǎo)報(bào)-改裝與四驅(qū)》主管，CEC耐力錦標(biāo)賽車手，持國(guó)際C級(jí)場(chǎng)地賽車執(zhí)照。曾參與五屆中國(guó)金輪獎(jiǎng)測(cè)試，擁有豐富的駕駛及測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。

陳子誠(chéng)

《汽車導(dǎo)報(bào)》編輯記者，擁有豐富的汽車評(píng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，曾參與兩屆中國(guó)金輪獎(jiǎng)測(cè)試。

何燁煒

《汽車導(dǎo)報(bào)》數(shù)字媒體總監(jiān)，資深媒體人。9年媒體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾參與兩屆中國(guó)金輪獎(jiǎng)測(cè)試。

饒隆

2016年度TCSA亞洲巡回房車賽S2000組別冠軍，CEC耐力錦標(biāo)賽車手。

王劍峰

中國(guó)瓢行會(huì)會(huì)長(zhǎng)，CEC耐力錦標(biāo)賽車手。

鄧祿普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC

年度最佳操控性輪胎

鄧祿普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC是一套定位于專業(yè)運(yùn)動(dòng)級(jí)的輪胎產(chǎn)品。從DZl01到DZl02，從ZⅠ到Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，鄧祿普不斷提升旗下運(yùn)動(dòng)型輪胎產(chǎn)品的性能。Z Ⅱ STAR SPEC的操控性能和極限表現(xiàn)非常出色，使用感覺(jué)接近于專業(yè)級(jí)賽車用的熱熔胎。高速入彎時(shí)，輪胎不僅指向精準(zhǔn)，還能繼續(xù)加大方向把車輛“扯”進(jìn)彎心，可見(jiàn)它的循跡性和操控極限之高。

嘉賓點(diǎn)評(píng)

饒?。簭腪 Ⅰ至Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，鄧祿普在花紋設(shè)計(jì)、輪胎配方等方面不斷改進(jìn)。不僅提高了輪胎的運(yùn)動(dòng)性能，其使用舒適性和濕地性能表現(xiàn)也有很大的進(jìn)步。尤其在濕地性能方面，Z Ⅱ STAR SPEC不會(huì)像傳統(tǒng)的半熱熔胎那樣，一碰到濕地就基本“歇菜”，依然有很高的穩(wěn)定性和可控性。

王劍峰：鄧祿普這個(gè)運(yùn)動(dòng)型定位的輪胎給我留下深刻印象。我剛開(kāi)始玩飄移時(shí)，用的就是鄧祿普的DZ10L可控性相當(dāng)不錯(cuò)。現(xiàn)在的Z Ⅱ STAR SPEC是本屆金輪獎(jiǎng)里我最喜歡的，因?yàn)樗牟倏貥O限很高，擁有非常高的駕駛樂(lè)趣。

倍耐力Cl NTU RATO^TMP7^TM

年度最佳均衡性輪胎

倍耐力這個(gè)品牌相信不用過(guò)多介紹，在全球許多大型汽車賽事中，你都能看見(jiàn)它的身影，它與許多高性能超跑保持著密切的合作。只要提起這個(gè)品牌，大家都將它與賽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。

倍耐力CINTURATO^TMP7^TM的官方定位是一套綠色環(huán)保的高性能輪胎。確實(shí)，這套輪胎的運(yùn)動(dòng)性能還是不錯(cuò)的，在繞樁測(cè)試和高速?gòu)澋罍y(cè)試中，輪胎的抓地力和循跡性都清晰明確，提供良好的駕駛反饋。而在行駛過(guò)程中，輪胎的噪音表現(xiàn)也中規(guī)中矩?？傮w而言這是一款綜合能力較強(qiáng)的輪胎產(chǎn)品。

嘉賓點(diǎn)評(píng)

饒?。篜7這款產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了許多次更新?lián)Q代，產(chǎn)品不斷優(yōu)化性能不斷提升。P7在高速?gòu)澋乐械姆€(wěn)定性讓我感到，它還能非常好地兼顧舒適性，噪音抑制表現(xiàn)出色，各項(xiàng)能力都非常均衡。

王劍峰：倍耐力輪胎常年贊助全球頂級(jí)賽事，從賽事中收集的輪胎數(shù)據(jù)和信息，對(duì)研發(fā)高性能民用輪胎產(chǎn)品有很大幫助。我自己的C63現(xiàn)在也使用倍耐力P Zero，抓地力與操控表現(xiàn)給我充足的信心。這套P7的行駛表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，不僅僅操控性和穩(wěn)定性不錯(cuò)，其他各方面也不錯(cuò)，綜合能力很強(qiáng)。

飛勁ZIEX ZE914

年度最佳性價(jià)比運(yùn)動(dòng)型輪胎

飛勁擁有值得驕傲的賽車運(yùn)動(dòng)歷史，這次派來(lái)的ZIEX系列ZE914輪胎，在性能基礎(chǔ)上完善綜合能力，因此特地挑選舒適性的行政級(jí)別車輛——廣汽傳祺GA8，對(duì)測(cè)試效果和數(shù)據(jù)獲取顯得更有針對(duì)性。

首先在靜音和舒適表現(xiàn)方面，ZE914并無(wú)損失，僅有61.TdB的60km/h車內(nèi)胎噪表現(xiàn)可以說(shuō)明一切。而在性能表現(xiàn)方面，ZE914也大大激發(fā)了GA8的運(yùn)動(dòng)潛能，70km/h的快速急彎測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)向依然有收緊的空間，后輪也沒(méi)有往外拋的跡象。對(duì)于不想更換扁平激進(jìn)型號(hào)、又想提升性能的用家，飛勁ZE914無(wú)疑是一個(gè)很好的答案。

嘉賓點(diǎn)評(píng)

饒?。猴w勁ZE914的性能，我心里本來(lái)就有一把尺，再看GA8的表現(xiàn)，我更加驚喜。原來(lái)扁平率高達(dá)55的輪胎也能保持更低扁平率型號(hào)的運(yùn)動(dòng)特性?？梢?jiàn)其在胎壁的支撐度和舒適度的平衡很大功夫。

王劍峰：ZE914系列很多人都很熟悉，但它居然讓GA8的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)至少提高了50%，這是我完全沒(méi)想到的。而且扁平率變高后，它依然能有很好的寬容度，在繞樁突破抓地極限后，抓地力下降的過(guò)程依然有很大的寬容度，側(cè)滑時(shí)很容易就能調(diào)整回來(lái)。針對(duì)一般家用車型，又保留了實(shí)用性，ZE914真的相當(dāng)友好。

固特異鷹馳F1 Asymmetric 3

年度最佳科技輪胎

全新固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎采用Active Braking（自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)），制動(dòng)時(shí)可幫助車輛加大接地面積，進(jìn)而全面提升抓地力、縮短制動(dòng)距離。Grip Booster（強(qiáng)抓地技術(shù)）通過(guò)粘性樹脂的黏著性，帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力。在干濕路況下表現(xiàn)出更短的制動(dòng)距離以及更出色的操控。全新加強(qiáng)結(jié)構(gòu)技術(shù)帶來(lái)更強(qiáng)韌更輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改善了操控性、過(guò)彎表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)動(dòng)型轎車從來(lái)都是年輕人的首選，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，呈現(xiàn)全新的群雄割據(jù)局面，各大車企爭(zhēng)先恐后推出了不少運(yùn)動(dòng)型轎車，既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新晉勢(shì)力，各有特色。當(dāng)然，好馬要配好鞍，輪胎好壞直接影響車輛的安全性、操控性、舒適性以及油耗高低。運(yùn)動(dòng)轎車對(duì)輪胎的性能要求更高，提供出色的操控和制動(dòng)才能盡享駕駛的愉悅。

作為固特異全新的高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎各方面的表現(xiàn)優(yōu)于上一代產(chǎn)品，干濕地抓地力性能、干濕地制動(dòng)能力都有所提高。這些優(yōu)勢(shì)確保固特異鷹馳F1 Asymmetric 3出色的安全性能達(dá)到最嚴(yán)苛行駛條件的最高標(biāo)準(zhǔn)。

嘉賓點(diǎn)評(píng)

饒?。喝鹿烫禺慂楍YF1 Asymmetric 3輪胎表面有三維立體花紋塊設(shè)計(jì)，官方介紹，其剎車時(shí)能夠自動(dòng)張大，增加輪胎的接地面積，在濕滑路面亦具有卓越的制動(dòng)性能。經(jīng)過(guò)兩天的剎車及繞樁實(shí)測(cè)，輪胎表現(xiàn)令人滿意，干、濕地的成績(jī)沒(méi)有相差太多。

王劍峰：全新固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎的設(shè)計(jì)理念和前兩代產(chǎn)品一樣，基于專業(yè)賽道并融合自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)打造而成，車輛極限狀態(tài)下的出色表現(xiàn)在意料之中。同時(shí)，正常駕駛下胎噪控制得很好，是玩車人士不錯(cuò)的新選擇。

佳通Control P80

年度最佳技術(shù)突破SUV輪胎

這是一條百度也找不到的神秘胎，是我們測(cè)試前一晚才成功完成研發(fā)，并連夜送到測(cè)試場(chǎng)的佳通全新高性能輪胎——Control P80?？疵志涂吹贸鰜?lái)，這是為了提升操控研發(fā)的，針對(duì)的公路SUV領(lǐng)域。

在配套市場(chǎng)獲得大幅增長(zhǎng)并大力拓進(jìn)場(chǎng)地賽車領(lǐng)域后，佳通近兩年劍指高性能輪胎領(lǐng)域，Control系列就是其代表。這套還未上市的P80給測(cè)試團(tuán)隊(duì)顛覆性的印象，抓地力和循跡性在大塊頭X6身上也能自如展現(xiàn)，濕地表現(xiàn)也完全跟得上同級(jí)競(jìng)品。雖然在突破極限后抓地力衰減不是很線性，但完全勝任日常駕駛。

總體來(lái)說(shuō)，性能表現(xiàn)完全能跟住一線產(chǎn)品，有一個(gè)好價(jià)格的話，P80肯定能成為細(xì)分領(lǐng)域的新黑馬。

嘉賓點(diǎn)評(píng)

饒?。鹤鳛獒槍?duì)SUV車型開(kāi)發(fā)的高性能公路胎，佳通Control P80讓X6這臺(tái)公路SUV的操控水準(zhǔn)提升了整整一個(gè)等級(jí)，尤其是在抓地力方面，讓X6這個(gè)大塊頭也擁有了優(yōu)秀的駕駛樂(lè)趣。我很期待P80上市的版本，它讓我對(duì)佳通品牌的輪胎有了新的認(rèn)識(shí)。

王劍峰：我個(gè)人是很討厭防爆胎的，不僅吵，還沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣。X6原裝就是防爆胎，而Control P80上身后，毫無(wú)疑問(wèn)讓X6的整體表現(xiàn)脫胎換骨，繞樁時(shí)的表現(xiàn)讓X6作出了原來(lái)不能做到的軌跡，而且靜音效果非常出色。我覺(jué)得針對(duì)公路SUV車型而言，這套輪胎會(huì)讓很多SUV用戶發(fā)現(xiàn)自己愛(ài)車的新樂(lè)趣。

佳通4X4 AT70

年度最佳全地形輪胎

為了改變目前AT輪胎不夠“野”現(xiàn)象，佳通推出了能滿足更多越野需求的AT70輪胎，讓越野車行進(jìn)的步伐更堅(jiān)定。

佳通AT70還未上市便已經(jīng)送到我們“金輪獎(jiǎng)”的越野分場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛為硬派越野車豐田普拉多，能充分發(fā)揮輪胎的性能。汲取佳通賽事產(chǎn)品“山大王”的基因，大花紋塊設(shè)計(jì)，通過(guò)性大大提高，無(wú)論是泥濘、沙漠還是砂石都能自如應(yīng)付。在本次測(cè)試中，AT70表現(xiàn)出極強(qiáng)的抓地力和爬坡能力，在通往號(hào)稱鹽田“好漢坡”的崎嶇小路行駛，完全無(wú)需開(kāi)啟四驅(qū)模式，靠著后輪強(qiáng)勁的抓地力便順利通過(guò)。

非鋪裝路面上尖銳的小石頭是輪胎的大敵，特別是胎側(cè)受損會(huì)直接報(bào)廢輪胎。AT70針對(duì)抗刺穿和撕裂性能進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化工作。如優(yōu)化胎面炭黑分布提升橡膠分子鏈聚合力、采用雙層鋼絲帶加3層高強(qiáng)度簾布層，這樣的胎體結(jié)構(gòu)使AT70在高強(qiáng)度越野時(shí)也能堅(jiān)持到最后。AT70是一款針對(duì)越野路面而設(shè)計(jì)的輪胎，通過(guò)實(shí)地越野測(cè)試，它確實(shí)擁有比一般AT輪胎更強(qiáng)的越野性能，但專業(yè)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，AT70在鋪裝路面的噪聲表現(xiàn)十分優(yōu)秀，幾乎與公路取向輪胎不相上下。

佳通是國(guó)內(nèi)首支囊括越野大滿貫的冠軍車隊(duì)，大量賽事經(jīng)驗(yàn)對(duì)民用產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)有積極的反哺作用。AT70是是對(duì)佳通高強(qiáng)度越野產(chǎn)品的補(bǔ)充，非常適合全路況的大皮卡和4×4車型。綜合表現(xiàn)和價(jià)格，“金輪獎(jiǎng)”給予“強(qiáng)烈推薦”的建議。

千日磨劍——廣汽研究院探秘

輪胎性能日益被看重，“金輪獎(jiǎng)”與時(shí)俱進(jìn)，與廣汽研究院合作打造一場(chǎng)專業(yè)的輪胎測(cè)試評(píng)選。

作為祖國(guó)南方為數(shù)不多的專業(yè)汽車媒體，《汽車導(dǎo)報(bào)》一直與本地汽車企業(yè)保持良好的關(guān)系，本次“金輪獎(jiǎng)”，廣汽研究院為我們提供了世界一流的汽車測(cè)試場(chǎng)地和專業(yè)設(shè)備，讓這個(gè)輪胎年度大獎(jiǎng)評(píng)選更有含金量。

有別于汽車制造廠，汽車研究院內(nèi)的科研氣氛更加濃郁，連大門的守衛(wèi)也顯得文質(zhì)彬彬。本次“金輪獎(jiǎng)”的測(cè)試場(chǎng)地——廣汽研究院化龍基地，集成了汽車造型、動(dòng)力總成、新能源汽車、整車耐久、性能、碰撞、NVH振動(dòng)噪聲、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電子電器、零部件、材料、VR虛擬現(xiàn)實(shí)、天光評(píng)審、HIL硬件在環(huán)等15個(gè)各類實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)含焊裝、涂裝、總裝、機(jī)加工在內(nèi)的試制車間，一條試車調(diào)校跑道，以及汽車展廳、科技展廳等設(shè)施裝備于一體，可完成整車及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、試制、試驗(yàn)的主要工作。

根植廣州的廣汽研究院帶有一股“老廣”的實(shí)干精神，與省錢省事的逆向開(kāi)發(fā)流程不同，廣汽研究院的NVH正向開(kāi)發(fā)流程是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、成本最高的同類工程，也讓廣汽傳祺各車型的NVH方面勝于對(duì)手。在輪胎測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試用車GS8和GA8表現(xiàn)出極高的靜謐性，為胎噪測(cè)試環(huán)節(jié)提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

除了位于祖國(guó)南方的廣州研發(fā)基地，廣汽研究院還于黑龍江黑河市建立了寒區(qū)試驗(yàn)基地，讓車輛在低于零下30攝氏度的極寒環(huán)境下進(jìn)行低溫標(biāo)定和NVH測(cè)試。未來(lái)，《汽車導(dǎo)報(bào)》將與廣汽研究院進(jìn)行更深層次的合作，將冬季輪胎移師黑河基地進(jìn)行嚴(yán)酷測(cè)試，讓“金輪獎(jiǎng)”的測(cè)試更全面、評(píng)選更專業(yè)。