雞尾酒療法

譚德凱

謳歌（ACura）的MDX來(lái)到第三代，新車采用美國(guó)研發(fā)并全面進(jìn)入電氣化策略的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，集多擎動(dòng)力、精準(zhǔn)分配、高性能于一身，在該級(jí)別SUV陣營(yíng)中極貝個(gè)性，相當(dāng)前衛(wèi)。本次試車來(lái)到大西北銀川，這里涵蓋沙漠、戈壁以及河灘等眾多地貌，是體驗(yàn)這臺(tái)新科技SUV的理想之地。

“反轉(zhuǎn)”NSX

MDX身上這套Sport Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與旗艦NSX相比亦不遑多讓，同樣由一臺(tái)V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，后軸兩邊各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)后輪，當(dāng)這套混動(dòng)系統(tǒng)共同工作時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)——?jiǎng)e忘了這臺(tái)新款MDX沒有中央傳動(dòng)軸，這跟傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)差別不少。

這臺(tái)3.0L V6的V7EC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192kw，搭配7DC7變速箱，變速箱內(nèi)置的電機(jī)可提供額外的動(dòng)力，最大功率為35kw。以上所說(shuō)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)及變速箱的工作，全部都服務(wù)于前軸，光動(dòng)力而言，輕松拉動(dòng)2噸重的MDX。在市區(qū)道路，輕點(diǎn)油門時(shí)基本上都由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子，深踩油門才能“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作，一旦汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)速表上揚(yáng)，車子的動(dòng)力立馬讓駕駛者滿意。本田的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，從自動(dòng)啟動(dòng)到動(dòng)力輸出傳遞到輪子上，整個(gè)過(guò)程不突兀不造作，一切來(lái)得自然淡定，絲毫不影響乘坐舒適性。

繼續(xù)看看后軸上的兩臺(tái)高輸出電機(jī)單元。每臺(tái)電機(jī)最高輸出27kw，它們擁有可靠的扭矩矢量管理系統(tǒng)，可隨時(shí)提供精準(zhǔn)的扭矩輸出。也就是說(shuō)，每個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)后輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪輸出差別轉(zhuǎn)速，出彎時(shí)加速，左右電機(jī)也能做到獨(dú)立或共同輸出扭矩。這個(gè)可向每個(gè)后輪獨(dú)立輸出扭矩的特性，駕駛者在彎道駕駛時(shí)也難以察覺到它在工作，可以說(shuō)車子默默出手幫助你轉(zhuǎn)彎，過(guò)程低調(diào)而靜悄悄，不會(huì)讓你明顯感覺到后軸一側(cè)有股力量忽至。

在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及三電機(jī)的協(xié)同作用下，MDX SportHybrid能獲得240kw的系統(tǒng)最大功率，以及391Nm的系統(tǒng)最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)向輪子提供驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，也為電池充電。當(dāng)你松開油門讓車輛向前溜，電動(dòng)機(jī)也能將此刻的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，以便下一次靜止起步時(shí)供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車子。也就是說(shuō)，日常大部分的起步都使用電能完成，這恰好是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油的時(shí)期，換來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗。以我們?cè)囓嚠?dāng)天看，跑大半天了油表指針始終沒怎么下滑。

一部車，幾種爽

車子擁有4種駕駛模式，分別是舒適、正常、運(yùn)動(dòng)和Sport+。無(wú)論選擇哪一種，Integrated Dynamics System都能即時(shí)作出調(diào)整以滿足駕駛者的需求。例如節(jié)氣門反應(yīng)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的參與度、底盤的轉(zhuǎn)向比例以及減震器的軟硬等等，都能在以上4種駕駛模式下分辨出來(lái)。以極端的兩頭舉例，舒適模式下一切從簡(jiǎn)，油門踏板踩下去車子不慌不忙加速，方向盤以及減震器都比較柔和。相反，Sport+模式令一切都變得激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)全力投入工作，施展自身最強(qiáng)的性能。懸掛經(jīng)過(guò)坑洼地時(shí)直接對(duì)車身進(jìn)行“沖擊”，如此硬的懸掛換來(lái)的是彎道中撐得平平穩(wěn)穩(wěn)的車身——?jiǎng)e看MDX是臺(tái)大型SUV，人家快跑起來(lái)照樣見彎劈彎。

MDX Sport Hybrid身上這套謳歌巔峰技術(shù)的SH-AWD響應(yīng)及時(shí)，如前文所說(shuō)，其工作時(shí)駕駛者渾然不覺，而中控臺(tái)上會(huì)有這套系統(tǒng)的工作狀態(tài)圖。你在行駛途中瞄上一眼，哪個(gè)輪在輸出動(dòng)力，輸出多少、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力還是電動(dòng)機(jī)在工作，顯示屏上都能看得一清二楚。

Sport Hybrid SH-AWD如今稱為多動(dòng)力超控四驅(qū)系統(tǒng)，它另一個(gè)特點(diǎn)是“始終不?！钡呐ぞ厥噶糠峙?。哪怕在低速和節(jié)氣門開度較小的情況下，該系統(tǒng)仍舊能把不同的扭矩精確地分配給不同的輪子。換句話說(shuō)，這套系統(tǒng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在工作，始終以一種積極、合理的方式驅(qū)動(dòng)車子。“Precision Crafted Performance”所言非虛。

謳歌的鷹眼

Acura Watch是一套配有感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)協(xié)助駕駛員駕駛的安全配置。MDX全系列標(biāo)配Acura Watch以幫助駕駛者提升安全意識(shí)。避免事故。在國(guó)道上我感受到它的有效性，例如屬于Acura Watch之一的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW以及車道保持輔助系統(tǒng)LKES。當(dāng)車輛偏離車道向左前方行進(jìn)時(shí)，左前輪一壓到中心雙黃線，方向盤就會(huì)往右打的同時(shí)發(fā)出震動(dòng)，而這個(gè)往右打方向的幅度很微小，不過(guò)足以讓車輛恢復(fù)到正常行駛軌跡里，別小看這個(gè)震動(dòng)，這一震正好把分神的駕駛者一下“驚醒”了，既保證安全又提醒了駕駛者，這個(gè)功能我們給滿分。

另外，MDX可用BSI盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控后方和側(cè)面的其他車輛，同時(shí)提醒司機(jī)。倒車時(shí)，CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)使用雷達(dá)偵測(cè)側(cè)面靠近的車輛，用聲音和可視警報(bào)提醒司機(jī)。布置在MDX身上的裝備還真不少，安坐車內(nèi)，安心感自然就更充足了。

7座寬敞的乘坐空間，舒適愉悅的駕乘感，新款MDX的確在該級(jí)別有其過(guò)人之處。