MAZDA MX—5

丁迅

一人頭雖小，一臉邪魅；排量不大，樂趣十足。在簡單好玩的Roadster幾乎只剩英國人在死磕的今天，馬自達(dá)MX-5的這種友好親人的巧捷靈動(dòng)已成舊情懷。iPhone越兇猛萬能，Gameboy才越孤傲珍稀。懂的入。

馬自達(dá)從來不說自己是大廠，不知是不是因?yàn)槠訌V島一隅，一直都以清奇畫風(fēng)潛心打造“Zoom-Zoom”的運(yùn)動(dòng)車型。傲嬌也好，中二也罷，總之頗得死忠粉首肯——《頭文字D》中高橋兄弟的RX-7（涼介的FC和啟介FD）、國內(nèi)銷量和口碑都奇好的馬自達(dá)6，甚至勒芒傳奇之一787B——當(dāng)然還有幾乎與開創(chuàng)駕趣小跑車先河的路特斯（蓮花）Elan齊名的MX-5。

輕窕Boy

馬自達(dá)MX-5的好玩，“化學(xué)”成分如下：50%輕巧、30%FR（前置后驅(qū)）、10%手動(dòng)、10%敞篷。這“配方”本是英國汽車工程泰斗科林-查普曼（Co[in Chapman）的發(fā)明，其數(shù)學(xué)方程式翻譯成人話就是“大馬力只是在直道上快，輕量化卻是在哪兒都快”?？胺Q英國人對(duì)牛頓經(jīng)典力學(xué)理論體系的偉大“再創(chuàng)造”。

與腐國其他高冷文化一樣，這樣純粹而極端的價(jià)值觀盡管經(jīng)典，卻不甚務(wù)實(shí)?，F(xiàn)實(shí)的尷尬是，英倫三島盛產(chǎn)以路特斯為代表的一眾Track day car，卻注定不會(huì)成為“爆款”。它們能且僅能在賽道或山路上給你一浪高過一浪的腎上腺素快感，卻木有空調(diào)、木有手機(jī)鏡像，甚至只有手搖車窗——就這么耿直。

日本人的身段和理念相對(duì)要活絡(luò)得多，MX-5就像單麥威士忌等所有經(jīng)過日本改造的匠心良品一樣，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。經(jīng)典的長頭短尾FR布局，完美復(fù)制了以外側(cè)后輪為支點(diǎn)的長臂杠桿力學(xué)關(guān)系，無須高速入彎，輕盈的尾部便動(dòng)若脫兔。與生俱來的甩尾沖動(dòng)隨轉(zhuǎn)向和制動(dòng)帶來的重心轉(zhuǎn)移提供盡在掌握的線性離心G值，即便偶有歡脫，直接的車身動(dòng)態(tài)和胎響也會(huì)及時(shí)給你清晰的反饋，1噸出頭的全重讓搓肽反打的救車動(dòng)作也成為樂趣和成就感的一部分。

懂你Boy

我打賭駕駛者一定會(huì)很愿意駕駛這部小斗犬，徜徉或疾駛在海邊的山路上，它聰明地領(lǐng)會(huì)你的每一個(gè)意圖，執(zhí)行你的想法，簡單機(jī)械的人車對(duì)話絕非那些半導(dǎo)體和代碼控制的“妖艷”V8或7擋DCT所能比擬。

很久沒有駕駛手擋車型，開始以為會(huì)不太適應(yīng)，實(shí)際上這部MX-5的MT絲毫不像其他手動(dòng)跑車那樣乖張難馴，油門與離合的接合點(diǎn)相當(dāng)清晰，良好的“人機(jī)交互”并不只在觸控屏上體現(xiàn)。

深圳的好天氣很適合開MX-5這樣的敞篷車，單手掀開車篷，你就擁有整個(gè)天空。開敞篷車，緩行在路上是指定動(dòng)作，但最好稍事打扮，因?yàn)椴毮康莫?dú)特體驗(yàn)本就包含在它并不便宜的售價(jià)之中——至少值10萬吧；雖是一款2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但跑起來卻頗見功力。一方面，開著篷你能更直接地感受發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管的轟鳴，而且音量剛好絕不惱人。另一方面，手動(dòng)擋的樂趣就在隨心所欲的推拉擋桿之中，凌空劃“卅”時(shí)享受“人車合一”的完全掌控的滿足感——這里又值10萬；再配合后輪驅(qū)動(dòng)，它簡直就是一臺(tái)絕佳的玩具。與其他跑車不同，駕駛MX-5你不需要賽車鞋和手套，更不需要一定要跑出多快的成績，只徜徉在山海之中，就又值10萬；整個(gè)轉(zhuǎn)向的感覺非常直接原始，你能感受到路面上的細(xì)微變化，所有車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)都會(huì)通過震動(dòng)和離心力高保真地傳遞至雙手和軀干。如果你愿意，甚至可以將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步拉高，在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮中切彎——這不止10萬；MX-5的另一大優(yōu)點(diǎn)就是減重非常成功。1.1噸的車重已經(jīng)達(dá)到了極致，看似尋常的2.0L，用到它身上就產(chǎn)生了不一樣的效果。無論是公路變線還是山路攻彎，它都游刃有余，卻不兇悍欺人——這里或許又值10萬？

自吸Boy

馬自達(dá)近年持續(xù)宣講看家的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，沒有跟隨大隊(duì)玩小排量高壓渦輪加密齒傳動(dòng)——是馬自達(dá)造不出來渦輪？當(dāng)然不是。馬自達(dá)歷史上有很多經(jīng)典渦輪車型，RX-7尤其是RX-8的小排量轉(zhuǎn)子+渦輪增壓的技術(shù)含量和精密程度，大部分車廠都玩不轉(zhuǎn)。

所謂“創(chuàng)馳藍(lán)天”，實(shí)際上是動(dòng)力、油耗、駕趣、安全等綜合平臺(tái)技術(shù)的有機(jī)融合，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤和車身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵要素進(jìn)行的集成和優(yōu)化?？傆幸徊糠窒M(fèi)者和我一樣，對(duì)渦輪車并不感冒，獨(dú)愛自然吸氣的純粹順暢。MX-5身上的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)非常具有代表性，在“創(chuàng)馳藍(lán)天”黑科技的幫助下峰值可達(dá)160 hP——寶馬的2.0T普通版也不過184 hp——高壓縮比帶來更高燃燒效率，既保證了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，又將動(dòng)力催逼至毫巔——不盲從，就是馬自達(dá)一直鶴立雞群的原因。

Game Boy

獨(dú)樹一幟的MX-5，真正的競爭對(duì)手并不多。仔細(xì)想來無外乎豐田86/斯巴魯BRZ。豐田對(duì)馬自達(dá)，同樣的2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，還真有針尖對(duì)麥芒的意思。單從產(chǎn)品角度來講，86的操控要更精準(zhǔn)，山路劈彎更快，人車合一感更好；而MX-5則似乎不屑于這種“魯莽”行為。非要用計(jì)時(shí)來試煉實(shí)力，它當(dāng)然也不怯。就算比86還是差那么一丁點(diǎn)狠勁，超值的玩趣也足可彌補(bǔ)。

小眾而性格鮮明的馬自達(dá)MX-5，無論優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)都顯而易見。不過既是Gameboy，就別拿iPhone的標(biāo)準(zhǔn)來硬套了。