農(nóng)村公路“白加黑”施工技術(shù)

李長(zhǎng)艷

【摘 要】在農(nóng)村公路中，水泥混凝土路面是一種常見(jiàn)的形式，而加鋪瀝青路面的“白加黑”技術(shù)是一種有效加固路面的施工方法。文章對(duì)農(nóng)村公路加鋪瀝青層的施工方案和具體措施進(jìn)行了總結(jié)和分析，以便更好的提高施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；加鋪；瀝青面層

0 前言

我國(guó)農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型中，水泥混凝土路面屬于重要類(lèi)型，具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。但也存在行車(chē)舒適性差、行車(chē)噪聲大及養(yǎng)護(hù)不便等問(wèn)題，在當(dāng)前交通事業(yè)快速發(fā)展的背景下，水泥混凝土路面已經(jīng)難以適用且早期建設(shè)的水泥混凝土路面目前破損也比較嚴(yán)重，尤其在交通量大及重交通路段，已無(wú)法滿(mǎn)足行車(chē)功能。所以，對(duì)原有病害比較嚴(yán)重的水泥混凝土路面進(jìn)行改造處理成為關(guān)鍵，在水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青混凝土，即“白改黑”技術(shù)，是路面改造的主要方法，對(duì)提高路面平整度、行車(chē)舒適性及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有重要意義。老路碎石化加鋪瀝青面層是將老路的面層碎石化后作為改造道路的基層，無(wú)需挖除舊路面，具有施工工期短，強(qiáng)度高，反射裂縫小的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于交通量大及重交通路段。

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

（1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進(jìn)行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進(jìn)行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過(guò)通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐逐漸發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的路面在加鋪瀝青面層后，依然會(huì)受到混凝土板接縫的大范圍反射，導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象出現(xiàn)在面層局部，而坑槽也會(huì)逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導(dǎo)致推擠、擁包等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）在鋪筑瀝青面層以前加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面。這種處理方式主要是在對(duì)舊水泥路面進(jìn)行瀝青面層鋪筑以前，需要將一層連續(xù)配筋混凝土路面加鋪上面，這種方式能夠取得良好的效果，能夠?qū)⒎瓷淞芽p的問(wèn)題從根本上徹底解決。不過(guò)這種施工方案具有較高的投入成本和較長(zhǎng)的施工工期。

（3）在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對(duì)剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進(jìn)步非常大。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，也可以發(fā)現(xiàn)玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，不過(guò)反射裂縫會(huì)在其使用一定期限出現(xiàn)。通過(guò)上述內(nèi)容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，而無(wú)法杜絕其出現(xiàn)。

（4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進(jìn)行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過(guò)程中，將玻纖格柵鋪設(shè)并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進(jìn)行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結(jié)力得到不斷增加。相對(duì)于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價(jià)，在工期要求緊、質(zhì)量要求高的公路工程中應(yīng)用的較多。

2 具體實(shí)施方案

2.1 破碎舊水泥混凝土路面板塊并加以穩(wěn)固

在施工過(guò)程中，首先需要將舊水泥混凝土路面的板體通過(guò)機(jī)械進(jìn)行破碎，破碎后板塊呈現(xiàn)出大小不一的狀態(tài)，較大的板塊會(huì)造成較大的板塊位移，容易使面層出現(xiàn)拉斷開(kāi)裂的現(xiàn)象。所以，針對(duì)板體破碎的情況，需要通過(guò)重型壓路機(jī)碾壓與灌漿同步施工的辦法實(shí)施壓穩(wěn)，使空隙大幅減少，隨后對(duì)路面進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪施工。破碎作業(yè)時(shí)，通常將最小板塊的尺寸控制在0.4平方米左右，從而使新基層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到保障。不過(guò)，發(fā)射裂縫現(xiàn)象只能通過(guò)破碎穩(wěn)固處理方法進(jìn)行延緩，無(wú)法徹底將其消除，路面在進(jìn)行瀝青層加鋪以后，裂縫仍然會(huì)在其使用5—6年后出現(xiàn)。

2.2 瀝青混凝土面層攤鋪

在防水封層施工完成以后，即可進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪階段，該階段施工中，主要采用的施工技術(shù)為在碎石化混凝土面板上鋪設(shè)2 -4cm 的應(yīng)力吸收層：（1）對(duì)瀝青混凝土路面層的反射裂縫進(jìn)行控制。在對(duì)原有水泥混凝土路面進(jìn)行破碎化施工及壓實(shí)后，結(jié)構(gòu)層表面會(huì)存在大量的裂縫，所以在瀝青混凝土面層加鋪之前，應(yīng)該對(duì)反射裂縫采取有效的措施進(jìn)行延緩或預(yù)防。當(dāng)前，土工格柵是在反射裂縫處理中應(yīng)用最多的方法，效果也比較理想。在土工格柵施工中，施工時(shí)間應(yīng)該選擇在防水封層施工結(jié)束后立即進(jìn)行土工格柵施工，對(duì)格柵做好搭接，通?？v向搭接寬度與橫向搭接寬度應(yīng)該分別超過(guò)20cm 與15cm，可有效對(duì)混凝土板體輕微裂縫反射進(jìn)行控制；（2）應(yīng)力吸收層施工。為降低瀝青混凝土加鋪厚度，并且對(duì)反射裂縫進(jìn)行預(yù)防，應(yīng)力吸收層的設(shè)置非常關(guān)鍵。采用AC - 10 細(xì)粒式瀝青混合料層作為應(yīng)力吸收層材料，為使反射裂縫防治效果得到提升，應(yīng)力吸收層材料也可選擇橡膠瀝青混合料，混合料級(jí)配設(shè)計(jì)如表1 所示；（3）瀝青混凝土面層施工。應(yīng)力吸收層施工結(jié)束后，即可進(jìn)行最后一道工序，鋪設(shè)瀝青混凝土面層，在施工齊納，先要進(jìn)行試驗(yàn)段路面面層的鋪設(shè)，對(duì)施工工藝及材料組成進(jìn)行確定，對(duì)試驗(yàn)段路面經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格以后，才能進(jìn)行整體路段路面的施工。

在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪、碾壓施工中，必須保證一次完成，并且施工盡可能在溫度較高的環(huán)境下完成。如果施工環(huán)境溫度不足10 度，則不能進(jìn)行瀝青混合料施工。在拌合瀝青混合料時(shí)，對(duì)瀝青用量、混合料級(jí)配、拌合溫度等方面，都要嚴(yán)格進(jìn)行控制，確?；旌狭系馁|(zhì)量合格。進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，保證攤鋪的平整度，對(duì)攤鋪的溫度按照施工技術(shù)要求進(jìn)行合理控制。對(duì)攤鋪后的路面要進(jìn)行碾壓，通常采用鋼輪壓路機(jī)、大噸位振動(dòng)壓路機(jī)及大噸位輪胎壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行組合碾壓，通過(guò)初壓、復(fù)壓及終壓等階段的碾壓，使瀝青混凝土得到充分壓實(shí)，滿(mǎn)足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期間，對(duì)過(guò)往交通影響較大，施工前需與交警部門(mén)制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，爭(zhēng)取以最短工期完成道路改造施工，盡快恢復(fù)正常通行。

3 總結(jié)

將瀝青層加鋪至舊水泥混凝土路面，能夠使行車(chē)舒適得到有效提高，能夠縮短施工工期，能夠提升路面服務(wù)性能，其具有眾多優(yōu)點(diǎn)，且所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益良好，能夠在我國(guó)路面改擴(kuò)建工程中得到廣泛的應(yīng)用，其前景廣闊。不過(guò)很多復(fù)雜的因素存在于舊路面中，因此施工單位要深入研究混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)，進(jìn)一步提升我國(guó)舊水泥路的改建水平。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]