基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的物流人才培養(yǎng)改革研究

黃艷

【摘 要】本文分析“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對物流人才的需求現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+物流”背景下物流人才培養(yǎng)存在的問題，從學校和物流企業(yè)等方面探索基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的物流人才培養(yǎng)措施。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+物流 物流行業(yè) 人才培養(yǎng) 改革

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0057-02

近年來，物流行業(yè)有了一些大的變化，這些變化不僅表現(xiàn)在業(yè)務流程上，還表現(xiàn)在組織形式上。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，如何改革高校物流專業(yè)教學，調(diào)整人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時代要求并能滿足物流業(yè)務需求的物流人才，需要國家教育部門、各大院校和培訓機構(gòu)、物流企業(yè)共同協(xié)作。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對物流人才的需求分析

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是云倉儲、新物流系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等加入了互聯(lián)網(wǎng)元素的物流產(chǎn)業(yè)綜合體。這要求大量懂操作的高素質(zhì)的物流人員。

（一）云倉儲對物流人才的需求。高層立體貨架和倉儲系統(tǒng)的運用已經(jīng)成了現(xiàn)代新物流的標志。高架立體倉庫、高速分揀系統(tǒng)、輸送帶系統(tǒng)的運作過程是這樣的：商品先從收貨點發(fā)到入庫區(qū)，通過傳送帶智能系統(tǒng)傳入立體倉庫中空的庫位進行存放，有出庫訂單后，再把商品自動從立庫分揀出來，然后通過輸送帶系統(tǒng)把貨物直接運送到工人手中或自動打包機下，打包之后送到發(fā)貨處進行配送。現(xiàn)行物流中心和配送中心都廣泛采取這個技術(shù)。與倉儲企業(yè)合作上，傳統(tǒng)的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。在電商模式下，商品出庫、入庫要復雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要以下方面的物流人員：高級操作員、倉管員、分揀員、管理員。

（二）新物流系統(tǒng)對單證員、客服員的需求。新物流系統(tǒng)包括先進的信息管理系統(tǒng)和智能化處理系統(tǒng)。即涵蓋了訂單管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、客戶結(jié)算系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)等模塊，軟件同時部署在云端和庫內(nèi)數(shù)據(jù)中心，處理能力可以達到每秒一萬個訂單。這套系統(tǒng)實時對接了各大電商平臺和物流運輸企業(yè)，網(wǎng)購用戶下單后，軟件自動獲取訂單信息并控制自動化設備執(zhí)行出庫，直接送到打包員手中，平均訂單履行時間只需11分鐘。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要高級單證員、物流客服代表的輸入。

（三）物聯(lián)網(wǎng)對系統(tǒng)管理員的需求。物流網(wǎng)是利用局部網(wǎng)絡或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相連，實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，它包括互聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)上所有的資源，兼容互聯(lián)網(wǎng)所有的應用，但物聯(lián)網(wǎng)中所有的元素（所有的設備、資源及通信等）都是個性化和私有化。數(shù)字城市、智慧城市的提出，也成為現(xiàn)代物流運作的方向。傳統(tǒng)的投郵式快遞速度遠慢于今天的收派速度。如今由于物聯(lián)網(wǎng)的加入，手機或網(wǎng)絡終端機可以實時監(jiān)控收派路線，隨時掌握貨物運輸?shù)牧飨?，也可以完成遠程確認、節(jié)點查詢、刷卡等物流金融活動。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要大量的物聯(lián)網(wǎng)的物流系統(tǒng)工程師、系統(tǒng)操作員、物流文員的輸入。

（四）產(chǎn)業(yè)上對物流人才的需求。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”改變了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)站點式、人工式的做法，把互聯(lián)網(wǎng)上可以利用的物流資源進行了重組。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是全行業(yè)的大聯(lián)合，電子商務與物流的相互滲透越來越多，新物流公司已經(jīng)不再需要大量購買車輛和倉庫，而是大量地利用配送中心進行調(diào)度了。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要大量的電商物流復合型人才和配送人員。而且，國內(nèi)有多家物流貨物運輸公司或運輸集團，甚至一些運輸代理公司也在做物流運輸業(yè)務，對各種調(diào)度員和司機的需求量很大。物流專業(yè)的學生進入運輸企業(yè)前，必須學習成功企業(yè)的先進業(yè)務流程和經(jīng)營方式，如學習電商物流相關(guān)專業(yè)知識和管理知識。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下物流人才培養(yǎng)存在的問題

（一）學校物流人才培養(yǎng)存在的問題。一是重理論、輕實踐。學校在物流管理專業(yè)課程的課時設置和教學計劃上重理論、輕實踐，如一門專業(yè)課程集裝箱運輸實務共有48個學時，理論課分配32個，實訓課只有16個學時，無法滿足人才培養(yǎng)的需求。二是對“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流信息化的課程開發(fā)不夠。如物流信息技術(shù)課程，有的學校沒有開設，或是雖然開設有，但講的是比較陳舊的知識，沒有涉及云倉儲、大數(shù)據(jù)的運用、高層貨架的運用，學生對物聯(lián)網(wǎng)更是不了解。

（二）公司物流人員培訓存在的問題分析。有的物流公司培訓較少，或只讓員工學習一些簡單的機械操作，對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流技術(shù)的培養(yǎng)不足?；ヂ?lián)網(wǎng)加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幾乎所有物流企業(yè)都在跟進互聯(lián)項目?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”能促進物流有效資源配置，整合線上線下物流的車輛、運輸、倉儲資源，給管理者提供優(yōu)化數(shù)據(jù)。數(shù)字物流、精細物流越來越成為社會的主要需求。客戶在評估貨物的同時，也是對企業(yè)的評比。在企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、配送過程、售后服務各個環(huán)節(jié)用互聯(lián)網(wǎng)進行精細監(jiān)控，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代客戶都要求做到的。企業(yè)要發(fā)展，必須讓員工接受“互聯(lián)網(wǎng)+”的主要培訓。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”背景下物流人才培養(yǎng)的對策

針對上述物流人才培養(yǎng)存在的問題，以下我們從兩個方面提出相應的改革對策。

（一）學校人才培養(yǎng)改革對策。具體可從以下方面入手：

1.教學模式改革?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，應建立一套適用的新型物流專業(yè)教學做一體化教學模式，以業(yè)務下單、完成任務的形式進行課堂和課后實踐教學，使學生能在課上在線學習，在課下可以走出課堂，走向社會即上崗，縮短崗前培訓時間，與企業(yè)工作崗位實現(xiàn)無縫對接，增加學生就業(yè)競爭力。這也需要教育機構(gòu)給教師提供一個互聯(lián)網(wǎng)教學平臺，即“互聯(lián)網(wǎng)+高等教育”或“互聯(lián)網(wǎng)+物流教學”。教師通過這一平臺，掌握到最新的物流信息、技術(shù)、物流企業(yè)的需求，在教學中加入新理念，指導物流學生更準確地進行學習和就業(yè)定位。

2.高?？梢栽O置物流創(chuàng)業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息技術(shù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”貨代等新培訓項目或課程，讓學生在課堂學習和實訓中提高對現(xiàn)代物流的認識，學習更加先進的物流技術(shù)。例如，在課堂教學上，多采用討論案例和小組角色扮演的形式，讓學生利用互聯(lián)網(wǎng)查閱資源，完成PPT，完成企業(yè)的構(gòu)建等業(yè)務。在實踐教學上，可以在具體的實訓教學中強化物流運輸流程訓練，并指導物流學生的實習期工作，在頂崗實習公司或企業(yè)中進行追蹤，從企業(yè)中學習，達到教學相長，真正實現(xiàn)物流專業(yè)教學做一體化。

3.學習運作物流營銷的過程。例如，在教學中引導學生學習廣告業(yè)務運作過程：如何打開市場，達到全國知名品牌，但要注意進行保本的營銷。在購買廣告上要有側(cè)重點，有的企業(yè)重點放在購買電臺、電視、電梯廣告上；有的企業(yè)側(cè)重購買校園廣告和平面廣告。其中，有新意的廣告設計也成了學生設計的要點。攬客業(yè)務：練習如何與顧客有效溝通，學習內(nèi)容包括傳統(tǒng)的電話溝通、上門拜訪、會議面談及現(xiàn)在的商務通、阿里巴巴、微信和QQ方式。給出具體的問答案例，讓學生進行分析和角色演練。在實訓中，注重對物流客服工作的訓練。學生只有保證回答問題的及時性和有效性，才能確?？蛻魸M意度。

4.使用一些相關(guān)的運輸軟件進行業(yè)務過程的模擬和操作。根據(jù)物流類別區(qū)分，有三種類型的物流軟件操作性和實用性比較強，通過這些操作能讓學生更加了解和掌握現(xiàn)代運輸經(jīng)營流程。首先，物流經(jīng)營管理沙盤的學習和對抗賽。各大高校都比較注重這個沙盤比賽，學生在實訓過程中要及時關(guān)注企業(yè)現(xiàn)金流和訂單執(zhí)行情況，充分體驗物流公司經(jīng)營的優(yōu)勝劣汰和運輸業(yè)務的經(jīng)營過程。表現(xiàn)優(yōu)秀的學生，除了在競賽中可以獲獎，在將來公司的運營中也將起到重要作用。其次，運輸經(jīng)營實驗?；诠具\輸工作業(yè)務的經(jīng)營實驗值得我們?nèi)W習和探討。通過這個實驗，學生可以了解到運輸經(jīng)營的風險，如何有效判斷并規(guī)避風險，如何在運營中買到足夠的車輛，如何滿載運輸，如何報運價和打價格戰(zhàn)，如何保本及爭利。這個軟件是網(wǎng)絡版的，側(cè)重考察學生的運作和計算能力。最后，3D運輸實訓。可以引進先進的3D物流軟件系統(tǒng)，讓學生在實訓中擔任貨代員、報關(guān)員、關(guān)務員、文員、司機、報檢員、運輸經(jīng)理等職位，完成一系列仿真任務（如進出口、物流倉儲、配送）。此實訓案例使用的是真實企業(yè)的案例，能夠逼真地完成運輸動作，保證了數(shù)據(jù)的真實性。學生在實訓中對整個運輸流程有了全面的認識，對他們進入實習崗位有較大幫助。

（二）物流企業(yè)的人才培養(yǎng)改革對策。在以往的招聘中，物流企業(yè)看重的是文憑、工作經(jīng)驗和各種職業(yè)技能證書。企業(yè)對物流人員的要求一般是：能滿足和適應現(xiàn)代工作特點，熟悉電腦制單；必須有一定的打字速度，錄單速度高。而在傳統(tǒng)企業(yè)的培訓中，往往是采用簡單的企業(yè)認識與安全培訓，再加上計算機培訓的慣常作法。員工在進入公司的前三天，必須認知公司的概況和全部工作內(nèi)容。這種做法常常會忽略企業(yè)員工業(yè)務水平的提高。所有部門的新員工都放在一起培訓或是同樣場合下培訓，往往新員工只認識到公司的名字和概況，整個培訓就結(jié)束了。

現(xiàn)代物流公司都是做精細物流培訓，以提高員工對“互聯(lián)網(wǎng)+”的認識，并且通過做項目和開展業(yè)務小組評比的形式與員工績效掛鉤。第一條，安排員工參加物流師考試培訓，通過全國統(tǒng)一考試獲得專業(yè)上崗證書。對系統(tǒng)單據(jù)進行統(tǒng)一歸檔和整理，實現(xiàn)電子化檔案。第二條，安排以老帶新，由有經(jīng)驗的人帶著新人做單據(jù)，這樣上手比較快。第三條，要求員工努力提高自身的文化知識和職業(yè)技能，如相關(guān)業(yè)務的員工可以學習商品管理對貨物的安全管理、學習物流管理對倉儲運輸?shù)认嚓P(guān)的優(yōu)化管理等。第四條，加強公司的團隊建設，進行矩陣式業(yè)務管理，進行有效的績效考核，完善獎罰機制，杜絕鐵飯碗。

在上述培訓完成之后，超過85%的物流學生在頂崗實習階段比較容易融入公司工作中，許多學生的業(yè)務能力比較強。特別在物流車輛的選擇、經(jīng)營過程、路線設計上，有較好的可執(zhí)行選擇和設計方案，月報告書寫重點突出，業(yè)務量有所提升，能給公司創(chuàng)收，企業(yè)反映良好。

【參考文獻】

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[2]楊華俊.加強企業(yè)物流資源整合再造企業(yè)物流流程[J].福建行政學院福建經(jīng)濟管理干部學院學報，2003（S）

【作者簡介】黃 艷（1982— ），女，壯族，廣西南寧人，廣西工商職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系講師，碩士，研究方向：物流管理。

（責編 黎 原）