長城風(fēng)駿6加速無力

余姚/葉正祥

長城風(fēng)駿6加速無力

余姚/葉正祥

車型：配置GW4D20B發(fā)動機。

VIN：LGWCBD183FB××××××。

行駛里程：42516km。

故障現(xiàn)象：儀表上發(fā)動機故障燈點亮，加速無力，最高車速只能達到60km/h。使用診斷儀讀故障碼為P1011 油軌壓力正向最大偏移超出范圍（如圖1所示）。清除故障碼，故障現(xiàn)象消失，路試急加速時偶爾故障再次出現(xiàn)。

此車之前是另一班組根據(jù)經(jīng)驗已經(jīng)更換過柴油細濾、粗濾和油箱內(nèi)部清洗（包括集濾器），但故障沒有排除。

雖然低壓油路已經(jīng)更換和清洗過，但懷疑低壓油路有故障，最好的驗證方法應(yīng)該是使用油壓表測量油壓。

把壓力表接在柴油細濾的出油端，啟動發(fā)動機后測得壓力為-82.6kPa（如圖2所示），通過此數(shù)

圖1 故障碼

清除故障碼后，加速無力故障消失，說明故障原因與故障碼有直接關(guān)系。P1011油軌壓力控制器正偏差高于上限說明實際軌壓偏低，能影響軌壓低的原因有：

（1）低壓油路故障：

◆燃油粗濾器堵塞

◆燃油細濾器堵塞

◆燃油箱內(nèi)燃油集濾器堵塞

◆燃油管路破損漏氣

（2）高壓油路故障：

◆噴油器故障

◆高壓油泵故障

◆燃油計量閥故障

（3）電器電路故障：

◆軌壓傳感器及線路故障

◆發(fā)動機ECU故障

圖2 油壓測量

（4）燃油品質(zhì)等。據(jù)說明壓力過低，低壓油路有堵塞。

繼續(xù)測量，短接柴油細濾（如圖3所示），壓力無改變，可排除細濾故障，再短接粗濾（如圖4所示），壓力還是沒有變化，說明粗濾也正常。

通過三次測量數(shù)據(jù)判斷，故障應(yīng)該在油箱內(nèi)部有堵塞現(xiàn)象。

圖3 短接柴油細濾

圖4 短接柴油粗濾

再次拆下油箱，仔細檢查進油集濾器及進油管，干凈暢通。檢查回油管時發(fā)現(xiàn)回油管路不暢有堵塞現(xiàn)象。通過對油箱內(nèi)部油路的檢測得出如下結(jié)論：①回油管有堵塞，回油管為出油管，所有的回油都是經(jīng)過兩級過濾的，怎么會堵塞呢？②油壓表測量的是進油壓力，而油箱內(nèi)的進油管是沒有堵塞的，為什么又會顯示壓力過低呢？

要想把上面的兩個疑問串在一起，我們可以假設(shè)如果回油管變成了進油：①它很容易堵塞,因為沒有集濾器。②因為實際檢測它有堵塞，所以我們用油壓表測量的壓力過低也便能解釋了。所以此車的檢查重點是進、回油管之間是否有接反。

仔細檢查油管發(fā)現(xiàn)此車油箱外部進出油管的確接錯（如圖5所示）。

故障排除：清洗油箱內(nèi)的回油管，重新接好油箱外的進、回油管路，啟動發(fā)動機后油壓表顯示正常，試車故障排除。

圖5 油箱油管連接

圖6 低壓油壓

故障總結(jié)：以往在判斷柴油車低壓油路故障時，我們都是根據(jù)經(jīng)驗來判斷的，當(dāng)懷疑某一部件有問題時，驗證的方法就是更換新件。低壓油路有故障影響的肯定是油壓，而低壓油路不能像汽油車一樣用測油壓的方式使用檢測數(shù)據(jù)判斷是因為沒有專用的油壓表。柴油車低壓油路內(nèi)的壓力低于大氣壓為負值，普通的油壓表最低量程為0，無法測量負壓。既然正常油壓為負值，那么我們完全可以用測負壓的真空表來測量。GW4D20B發(fā)動機正常的低壓油壓為負16.9kPa（如圖6所示）。

圖7 油軌壓力

圖8 油軌壓力組合波形

正常壓力單位換算：-5inhg= -12.7cmhg=-0.169bar=-16.9kPa。

讀數(shù)據(jù)流時最好選擇圖形后再選組合圖形，控制單元設(shè)定軌壓與實際軌壓是否一致可以非常方便地看到（如圖7、圖8所示）。

油管為什么會接錯？因為外觀都一樣，在拆裝時如果不做好記號或仔細區(qū)分是很容易接錯的，但在光線充足的情況下還是可以區(qū)分的（如圖9所示），進油管上有一個T形標記。以后維修時可作為判斷進回油管的依據(jù)。

圖9 進/回油管

壓力表改造：拆下汽油壓力表的表頭，更換為能測量負壓的真空表，組成一個能測柴油低壓油路的壓力表（如圖10所法）。

圖10 油壓表改裝

有了測量數(shù)據(jù)，我們可以輕易地判斷燃油濾芯是否堵塞，低壓油路是否通暢。有了標準數(shù)據(jù)后我們還可以快速的推廣此類維修方法和技巧，判斷問題時再也不需要以經(jīng)驗為依據(jù)了。