馬自達RX-8無法啟動

杭州汽車高級技工學校/費麗東

馬自達RX-8無法啟動

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一臺2009年馬自達RX-8，因怠速抖動進廠維修，維修后第二天車輛無法啟動，經(jīng)修理廠維修一周后未果，無法按時交車，邀請本人前往修理廠指導維修。

故障現(xiàn)象：這是一臺紅色的2009年日本原裝馬自達RX-8雙門跑車，安裝的是馬自達特有的轉子發(fā)動機，發(fā)動機排氣量為1.3L，最大功率為151kW。

該車由于發(fā)動機怠速抖動而進廠維修，檢查后更換了火花塞、高壓線，清洗了節(jié)氣門。維修結束后啟動汽車，一切正常。第二天交車時發(fā)動機無法正常啟動。

故障診斷：（1）試發(fā)動汽車，啟動瞬間有著車跡象，但無法啟動。多次啟動后，拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)淹缸嚴重。詢問車間維修技師，是否對火花塞跳火情況和汽缸壓力進行檢查?；卮鹫f火花塞跳火正常，汽缸壓力均正常，上面2缸壓力分別為6.2 kg/cm2和6.3kg/cm2,下面2缸壓力分別為6.1 kg/cm2和5.9 kg/cm2，符合發(fā)動機啟動的壓力要求。

（2）檢查發(fā)動機，由于發(fā)動機排氣管已被卸下，先檢查三元催化，沒有明顯的損壞和堵塞。同時由于火花塞已經(jīng)拆下，重新裝上新的火花塞，為了防止再次淹缸，吹干汽缸內(nèi)殘余汽油，完全踩下加速踏板后啟動發(fā)動機。發(fā)動機有著車跡象，但運轉幾轉后熄火，無法啟動發(fā)動機。檢查發(fā)動機故障燈，故障燈未點亮。讀取發(fā)動機各數(shù)據(jù)流，均顯示正常。再次拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極部位又有大量的汽油，又產(chǎn)生淹缸現(xiàn)象。

（3）根據(jù)車輛現(xiàn)象和檢查結果，本人決定再次檢查高壓火和汽缸壓力。檢查結果高壓火較強，考慮到RX-8的發(fā)動機配氣正時屬于齒輪傳動，不會出現(xiàn)跳齒或錯位現(xiàn)象，汽缸壓力又正常，因此可以排除配氣機構的故障。那故障到底在哪里呢？看問題似乎出在油量控制上，汽車是開著進來的，為什么現(xiàn)在噴油量特別大？更換火花塞、更換高壓缸線、清洗節(jié)氣門這些操作似乎對噴油量的控制沒有直接的關系，維修陷入僵局。

只有從發(fā)動機的電控制原理來分析和推斷故障。因為該發(fā)動機為馬自達特有的轉子發(fā)動機，排量雖只有1.3L，但輸出最大功率約為自然進氣往復式發(fā)動機功率的2倍。通過電控系統(tǒng)控制原理得知（如圖1和圖2所示），發(fā)動機噴油量是和發(fā)動機轉速（偏心軸位置傳感器）、空氣質(zhì)量流量計（MAF傳感器）、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器等相關。使用馬自達專用解碼儀檢測，無故障碼，讀取各個參數(shù)，未發(fā)現(xiàn)異常。

既然電控系統(tǒng)沒有問題，于是懷疑汽油壓力偏高，導致淹缸，接上汽油壓力表，測得壓力為3.8kg/cm2，正常。

至此，本人只能從發(fā)動機燃燒的三大要素分析：足夠的壓縮壓力，正常；足夠強的電火花，正常；正確的可燃混合氣體，這個是唯一值得懷疑的要素。從啟動后火花塞上有大量的汽油來分析，存在的問題為兩個方面，一個可能原因是噴油太多；另一個可能原因是進入的空氣量不足。而從數(shù)據(jù)流看發(fā)動機噴油時間執(zhí)行啟動區(qū)燃油噴射，也屬于正常。于是懷疑空氣量不足，發(fā)動機進氣道可能存在堵塞。但經(jīng)拆檢空氣濾芯，沒有嚴重的堵塞，進氣管道也正常。這時想起當時是拆洗過節(jié)流閥（節(jié)氣門）的，會不會這個部件有故障？在本人的要求下檢測節(jié)流閥：連接解碼儀，打開點火開關，踩下加速踏板，檢查TP傳感器讀數(shù)是否同步打開。結果，TP傳感器讀數(shù)沒有變化，檢查節(jié)流閥，節(jié)流閥沒有動作，因此懷疑節(jié)流閥或節(jié)流閥電路有故障。因為發(fā)動機故障燈沒有點亮，也沒有相關故障碼，可以認為節(jié)流閥電路無故障。又因為剛對節(jié)流閥進行維護清洗工作，會不會是維護清洗的過程中導致節(jié)流閥出現(xiàn)故障？于是對節(jié)流閥進行檢修。

圖1 電控系統(tǒng)控制原理1

圖2 電控系統(tǒng)控制原理2

由于該節(jié)流閥電路均正常，但不能正常打開，可能是電機故障、傳動機構故障或閥門故障。于是用手指輕壓節(jié)流閥中間的閥門，無法推動該閥門。因為節(jié)流閥屬于精密器件，不能通過敲擊該閥門來使節(jié)流閥軸轉動。身邊又沒有相同型號的節(jié)流閥，無法通過換件法來確定故障所在，該怎么辦？這時我腦海中一個念頭閃過，可以利用金屬熱脹冷縮的原理，將一塊毛巾裹在這個節(jié)流閥外面，往毛巾上倒熱水。過了幾秒鐘用手指輕輕地推節(jié)流閥內(nèi)的閥門，發(fā)現(xiàn)很容易就推開了。檢查節(jié)流閥閥門，發(fā)現(xiàn)閥門與進氣管內(nèi)壁非常干凈。按理來說兩者接觸部位應有輕微的刮痕。進一步觀察閥門與進氣管接觸面，原來進氣管內(nèi)壁涂有一層薄薄的密封膠，起到密封和防卡滯的作用。由于本次保養(yǎng)拆洗節(jié)流閥時，把原來打上的防卡滯的密封膠給清洗了，導致了閥門與進氣管壁的卡滯故障，如圖3所示。

圖3 進氣管內(nèi)壁無密封膠

故障排除：在節(jié)流閥與進氣管壁接觸的位置打上一層薄薄的汽缸膠，等膠水干透后裝車。啟動發(fā)動機，怠速運轉平穩(wěn)，加速有力，讀取數(shù)據(jù)流正常，第二天啟動也非常順利，維修結束。

故障總結：RX-8發(fā)動機無法啟動的故障雖然排除了?；仡櫿麄€維修過程，還是有許多值得思考和總結的地方。

（1）維修過程要仔細、規(guī)范。

本案例中由于該車型非常罕見，維修工在不熟悉的情況下沒有仔細觀察節(jié)流閥體的結構，導致清洗節(jié)流閥時將密封膠給洗了，并且清洗后沒有按規(guī)范檢查閥門的工作狀況，導致了人為故障的產(chǎn)生。

（2）診斷時要考慮人為故障。

由于較普遍存在維修不規(guī)范的情況，因此在故障出現(xiàn)時，要重點檢查維修過的地方，很多時候會少走彎路。

（3）診斷時要善于運用解碼儀。

解碼儀有讀取故障碼、數(shù)據(jù)流和執(zhí)行機構動作測試等功能。在診斷故障時要善于運用解碼儀的這些功能。本例中，如果維修工仔細觀察數(shù)據(jù)流，就會發(fā)現(xiàn)TP傳感器讀數(shù)不會變化，然后再利用動作測試功能就立刻能鎖定故障部位。