G大調(diào)的光芒

陳熙

一件白襯衣，一條黑西褲，一雙油光锃亮的皮鞋和一副干凈利索白手套。拿到GL8 Avenir鑰匙的一刻，我并沒有產(chǎn)生像往常拿到新車一樣的新鮮感。印象里的四件套仿佛讓我變成了一名“專職司機”，MPV的角色也注定了我將與操控和駕駛樂趣無緣。被冠以公務艙頭銜的GL8給予駕駛員更多的是一種責任，無論后座乘客是高談闊論還是鼾聲四起，身為駕駛員的你只能專心致志地開車。我很慶幸這次后座并沒有坐人，留給我充足的時間去品味Avenir的靈魂。

就像奔馳S級邁巴赫一樣，Avenir是別克全新的高端子品牌，Avenri的產(chǎn)品也將基于別克旗下高檔車型特別打造。Avenir的含義源于法語中的“未來”，別克官網(wǎng)對GL8 Avenir的信息點主要集中在外觀、內(nèi)飾和專屬服務。簡言之，就是用Avenir這個詞貫徹別克經(jīng)典美學設(shè)計與“別克式關(guān)懷”的貼心服務。

伯爵紫，它蘊含了紅色的激情和藍色的憂郁，讓GL8 Avenir外表看上去低調(diào)的同時又彰顯出脫俗的貴族涵養(yǎng)。與街頭出鏡率越來越高的直瀑式進氣格柵GL8不同，別克飛翼徽標被嵌入了中世紀貴族鎖子甲的菱形格柵內(nèi)，搭配充滿未來感的展翼型全LED前大燈，讓古典與現(xiàn)代美在GL8 Avenir的前臉上進行了充分的融合。

5203mm的車長相比老款縮短了53mm，短前懸、長后懸的車身規(guī)劃，在保證軸距不變的情況下，使車內(nèi)空間得到進一步拓展。一體式前后門把手，俯沖式的雙腰線配合懸浮式D柱設(shè)計，令視覺效果更加靈動、自然。就連Avenir專屬的18寸輪圈也被做成了皇冠造型，線條與配色相比普通版更顯動感。

環(huán)抱式的儀表臺、飛翼式的中控臺，在水平與垂直的三維世界里營造出了更加敞亮的視覺效果。車內(nèi)五塊波浪菱形的木紋飾板與副駕前方Avenir的專屬徽標，好似刻畫出一種圓滑的處世之道。8英寸的觸摸屏內(nèi)依然是幽藍色的光，與鋼琴烤漆的面板配合，仿佛搭配出一種波瀾不驚的沉著。喜歡蹭網(wǎng)的我也會下意識地打開安吉星的無線網(wǎng)絡，連上Carplay去享受車機互聯(lián)的新潮科技。

內(nèi)飾氛圍燈的18種顏色可以為看似冰冷的公務艙增加幾分活潑的色彩，HUD抬頭顯示與12聲道的BOSE音響也可以從視覺與聽覺兩方面提升駕乘的品質(zhì)。翻毛麂皮的車頂與凱迪拉克CT6鉑金版同款，座椅也采用了視覺感更高端、乘坐感也更舒適的專屬儒雅灰菱格紋設(shè)計，表面也進行了打孔真皮包裹，頭枕上的Avenir標志清晰可見。不過也正是由于這些皮料處理需要純手工縫制完成，座椅Avenir版本的制作時間要比普通版本更久，沒現(xiàn)車需預訂的尷尬窘境恐怕是在所難免了。

公務艙最舒服的位置自然屬于第二排，10向電動調(diào)節(jié)+小腿拖的航空級座椅，光看著就讓人頗有好感。相比老款車型更大尺寸的側(cè)翼6向可調(diào)頭枕，外加通風、加熱、按摩也是一應俱全。躺上去就會有一種不想起來的沖動。第二排左側(cè)座椅下方的兩個杯架，右側(cè)座椅下方的兩個USB充電接口，也在細節(jié)上給足了我好感。但即便是同樣舒服的坐姿，頭頂上方同樣的玻璃天頂，VIP的位置，卻始終只有一個。因為防夾電動側(cè)滑門只為副駕后方的位置設(shè)計，主駕后方的位置只能享受手動開關(guān)的待遇。

據(jù)說對比過7座SUV的二胎家庭最終大部分都選擇了MPV，由于底盤設(shè)計的不同，與SUV那種2+3+2生擠出來第三排座椅不同，MPV的2+2+3的布局就顯得寬敞了很多。雖然軸距與老款GL8并無變化，但增加了第三排坐墊長度以及離地高度的新GL8，對大腿的承托性則更加出色。此外，中央扶手的加入，也讓第三排僅有兩人時的舒適性更好。別克官網(wǎng)上宣稱的41處大大小小的儲物空間雖然沒能全面體驗，但從空間的使用和人體工程學的角度來看，效果并不比善于玩空間的本田差。

甘為乘客？或許放在上一代GL8身上，我會這樣說。畢竟對一輛公務艙談論駕駛感受，聽起來就是件很枯燥的事。而且你一定會猜，作者會用舒適、靜謐性、適于長途駕駛等字眼做總結(jié)。但令我詫異的是，方向盤后方的換擋撥片與左下方的電子手剎居然成了新GL8的全系標配。老款的扭力梁式非獨立后懸架被換成了多連桿獨立后懸。不僅如此，原本被吐槽既肉又費油的四缸2.4L自然吸氣發(fā)動機，已被2.0T渦輪發(fā)動機全系替換。這樣看來，我也有必要好好嘮叨一下了。

GL8 Avenir的動力總成與普通版沒有區(qū)別，搭載了與昂科威28T同款的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配優(yōu)化了液力變矩器和偏置式油泵結(jié)構(gòu)的6擋手自一體變速器，用以提升燃油經(jīng)濟性和換擋的平順性。在兩者的配合下，達到191kW/5400rpm的最大功率，以及350Nm/2000-5000rpm峰值扭矩。

上汽通用為全新GL8換上普及率更高的渦輪增壓發(fā)動機自然是大勢所趨，不僅提升了燃油經(jīng)濟性和動力的賬面數(shù)據(jù)，也讓這個公務艙中的老牌勁旅徹底甩掉了“肉”的印象。由于油門踏板初段響應靈敏且回彈力度十分輕盈，用它來控制這個自重1980kg的大家伙并不會帶給你過于笨重的感覺。相反，好掌控的火候在低速跟車時用于防止加塞也是十分給力的。再加上高坐姿帶來一覽眾山小的視角，心里的優(yōu)越感油然而生。

起步及蠕行跟車時的“肉”感消除了，初段輕盈的加速感受會讓你感覺不到它身形的沉重。1600rpm以上，你的右腳就會明顯地感覺到GL8 Avenir進入了加速的待命狀態(tài)?；旧喜冗^油門踏板行程的三分之一，它就會變得很有催促感。不過就像是被刻意訓練過一樣，雖然廠家標注了渦輪會在2000～5000rpm之間爆發(fā)峰值扭矩，但整個加速過程并不會在某一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)造成渦輪體感上明顯地爆發(fā)。平順的動力輸出倒是很像一臺自然吸氣的車型，倘若你的右腳足夠溫柔，1800rpm的換擋轉(zhuǎn)速也會讓你感覺不到變速器的顫抖。

80km/h城市環(huán)路巡航時，變速器也會乖巧地將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟的1500rpm。當車速到達120km/h時，轉(zhuǎn)速也才剛到2000rpm。柔與黏是這臺6擋手自一體變速器給我最深的感觸，日常加速平順性不錯，低速擋位交替切換時也基本感覺不到頓挫。顯然，它已經(jīng)不是曾經(jīng)那個堵車時讓人琢磨不透脾氣的小姑娘，倒是像個賢惠的少婦，十分懂你的需求。

GL8 Avenir前麥弗遜、后多連桿的懸架組合換成獨立后懸的四連桿要比前懸擁有更軟的表現(xiàn)，后兩排的乘坐感得到了明顯改善，過細碎路面時對顛簸的吸收很徹底，而過減速帶時，可以感覺到避震在伸縮吸收路面的震動，但是坐在車內(nèi)還是感覺不到會有過度的震蕩感。電動助力的轉(zhuǎn)向力度明顯比老款要細膩許多，操作起來也更有質(zhì)感。

快節(jié)奏的工作總是讓我們憧憬著慢節(jié)奏的生活，在街角的咖啡店里漠視窗外車水馬龍的匆忙，在七人的小世界里分享智慧與靜謐的座艙。Avenir是一種境界，一種生活中追求的高質(zhì)量。Avenir也是一種處世的涵養(yǎng)，一種波瀾不驚的氣量。