保時(shí)捷Panamera Turbo

徐博英

俗話說得好，情人眼里出西施。對(duì)于上一代保時(shí)捷Panamera的設(shè)計(jì)相信很多人都會(huì)給予相當(dāng)負(fù)面的評(píng)價(jià)。不過，這也不能全怪保時(shí)捷，作為品牌旗下的第一款四門豪華GT，是一定要從先入為主的911設(shè)計(jì)中脫穎而出的。況且，在董事會(huì)也同時(shí)批準(zhǔn)了996設(shè)計(jì)的年代，看起來也沒有太多人提出過異議。

即便是現(xiàn)在看起來也只有設(shè)計(jì)師才能看得上的顏值里，隱藏的性能還是相當(dāng)強(qiáng)大的。而保時(shí)捷第二代Panamera則更是顯得秀外慧中。自2016年發(fā)布會(huì)問世以后，似乎有無數(shù)人被全新Panamera路轉(zhuǎn)粉，新的前臉部設(shè)計(jì)讓它看起來不再像以前那個(gè)“傻大個(gè)兒”，更像是拉長版的911。車頭上開心地坐著一對(duì)蛙眼大燈，不再顯得呆滯。車身側(cè)面，無論是兇悍的側(cè)風(fēng)口，還是平緩下降的車頂輪廓都讓整臺(tái)車顯得精氣神十足，就像剛從健身房走出的帥小伙。一切看起來都是那么地順眼，嗯！這才是Panamera早就該有的樣子。

當(dāng)然，這里還沒有包括Turbo專屬的酷炫尾翼。當(dāng)我的手指在屏幕中摁下開啟，車尾看似平整的面板向上升起，然后向兩側(cè)展開，就如同鋼鐵俠正在穿堅(jiān)固的軀殼一樣，這簡直是整臺(tái)車最亮的點(diǎn)了，要是沒人拉住我，可能會(huì)因?yàn)檫^度使用而把它弄壞了。

第一代Panamera的內(nèi)飾相比于外觀，簡直就是天差地別?？梢哉f為保時(shí)捷精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而新款Panamera的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又可以稱得上是質(zhì)的飛躍。單看中控臺(tái)，上面幾乎所有的按鍵都被整塊熱感觸控板所替代，即便你在提車前沒有把所有的功能都選上，中控臺(tái)也不再會(huì)像上一代車型一樣變成堆砌廉價(jià)塑料的操作臺(tái)。不過還是無法避免地當(dāng)車輛熄火以后變成一整塊指紋收集器。當(dāng)然，考慮周到的保時(shí)捷還是非常貼心地準(zhǔn)備了價(jià)值239元的專屬麂皮布來消除我的心魔。

與觸控板搭配在一起的是一塊12.3英寸觸控顯示屏，這款屏幕可以說是內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的另一大亮點(diǎn)之一，因?yàn)樾碌挠|控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相當(dāng)炫麗。重要的是，你可以從這個(gè)12英寸的屏幕上控制車內(nèi)幾乎所有的功能，這是一個(gè)非常棒的設(shè)計(jì)理念。但是用起來怎么樣呢？真心麻煩！比如，在駕駛過程中，我想調(diào)節(jié)一下空調(diào)出風(fēng)量或者出風(fēng)方向，我必須要先點(diǎn)一下空調(diào)設(shè)置，然后在菜單內(nèi)點(diǎn)來點(diǎn)去才能進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，由于屏幕太大加上坐姿問題，我覺得如果由副駕駛來完成調(diào)整才不會(huì)影響到我的正常駕駛。再比如，看似一切都在股掌之間的中控臺(tái)上選擇開啟前風(fēng)擋除霧功能，如果是正常按鍵，我只需要伸手就可以了，而在觸摸式按鍵中，我必須要確認(rèn)手指點(diǎn)的位置是否正確，并且在得到振動(dòng)反饋后才能確認(rèn)打開，其間，我的雙眼已經(jīng)離開路面數(shù)次。

我知道這樣說看似有些無病呻吟，或許時(shí)間長了也就習(xí)慣了，畢竟這么漂亮的屏幕和中控臺(tái)實(shí)在是太吸引人了。如今的科技似乎正在引領(lǐng)我們向一個(gè)沒有按鈕的世界沖刺，但是也許按鈕的存在就是因?yàn)樗鼈冋娴暮芎糜媚?？比如觸控板前端的轉(zhuǎn)輪。儀表盤也不再是保時(shí)捷傳統(tǒng)的五盤組合，只有中間轉(zhuǎn)速表是機(jī)械式的，兩邊的表盤可以分別自定義設(shè)置各種各樣的信息，人性化和科技感都非常棒。

這臺(tái)Panamera Turbo搭配的馬鞍棕內(nèi)飾價(jià)值12000元，深色調(diào)使得它的空間看起來更顯緊湊一些，如果選擇盧克索米色等淺色內(nèi)飾，內(nèi)部空間看起來就會(huì)大很多。當(dāng)然這輛車本身一點(diǎn)都不小，而且我很喜歡深色內(nèi)飾，因?yàn)槟軌蚪o人一種被包裹的安全感。除此之外，Alcantara駕駛艙頂篷、真皮包裹的中控臺(tái)和啞光鍍鉻金屬裝飾等，都會(huì)受到挑剔的高管、老板們的青睞。那么，Panamera Turbo能否滿足性能控的欲望呢？

Turbo這個(gè)代號(hào)代表了保時(shí)捷的最高性能，V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5750～6000rpm時(shí)迸發(fā)出404kW最大功率，在1960～4500rpm 時(shí)輸出770Nm的最大扭矩，0～100km/h加速時(shí)間在Sport Plus模式下是3.6s，最高時(shí)速達(dá)到了306km/h。當(dāng)然，我們都知道保時(shí)捷喜歡把時(shí)間往多了報(bào)（evo測試911 Turbo S的0～100km/h加速時(shí)，比官方數(shù)據(jù)短0.3s），實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。當(dāng)然，我們也可以拿保時(shí)捷Panamera Turbo在紐伯格林北環(huán)跑下的7分38秒成績做參考，這個(gè)成績說明了什么呢？雷克薩斯LFA、保時(shí)捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科爾維特C6 ZR1的紐伯格林北環(huán)成績同樣為7分38秒。

首先，轉(zhuǎn)向感非常出色，特別柔和、順暢。路面反饋也能通過握感出色的方向盤為駕駛者營造出富有激情的駕駛氛圍。不過，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛仍然以舒適為主導(dǎo)，你會(huì)感受到自己與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤與道路之間并沒有直接的聯(lián)系，可以說影響駕駛感受的因素都被懸架系統(tǒng)過濾得無影無蹤。同時(shí)，平順得出奇的換擋過程令我不得不承認(rèn)保時(shí)捷是制造變速器的專家，第二代PDK依舊是業(yè)內(nèi)的頂級(jí)產(chǎn)品。整體而言，車輛的高級(jí)感和厚重感表現(xiàn)得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林間小路暢快行駛，你會(huì)覺得美妙至極。而在條件完善、路面寬敞的高速路段，將駕駛模式調(diào)整為Sport則能夠讓我盡快地融入到充滿競技樂趣的氛圍中。相比于之前偏慢的油門響應(yīng)、偏軟的懸架設(shè)定。此時(shí)，Panamera Turbo則表現(xiàn)出了較為激進(jìn)的行駛狀態(tài)，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和支撐力十足的懸架支撐，始終讓我的精神狀態(tài)處于亢奮之中，但是卻沒有絲毫的緊張感。因?yàn)榫珳?zhǔn)而舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定，始終能夠給人一切盡在掌控之中的感覺。

當(dāng)然，如果你覺得以上還沒有達(dá)到自己的預(yù)期，那么Sport Plus模式一定會(huì)讓你嗨上天。在此模式下，Panamera Turbo簡直是完全換了一輛車，變得像賽車一樣，每一腳油門踩下去，冒出來得都是一股子怒氣。4擋降入3擋給油，推背感瞬間灌滿全身，在電子控制系統(tǒng)的保護(hù)下，車身表現(xiàn)平穩(wěn)，不知不覺中你會(huì)把車輛開得很快，甚至是完全超出自己的想象，此時(shí)它判斷準(zhǔn)確、迅速而冷靜。作為四門豪華GT，你或許從未想過它會(huì)如此瘋狂，爽快至極。

下面，我要告訴你，這還沒有達(dá)到它的極限?？吹椒较虮P右下角的按鈕了嗎？全力加速時(shí)摁下它開啟Sport Response（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）功能，此時(shí)你會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器以最快的速度輸出澎湃動(dòng)力，持續(xù)時(shí)間為20s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，你可以選擇享受強(qiáng)勁的推背感，也可以沉浸在隨車女伴的尖叫聲中。也許這才是V8發(fā)動(dòng)機(jī)外掛兩個(gè)渦輪增壓器進(jìn)入歡樂時(shí)光的正確開啟方式。

在強(qiáng)勁的性能背后，一定需要一套高效的剎車系統(tǒng)，Panamera Turbo前后輪分別搭載10活塞和四活塞鋁制單體固定卡鉗，配合前420mm和后390mm陶瓷制動(dòng)盤，能夠讓這臺(tái)猛獸俯首稱臣，為其帶來更好的操控性。在試車場中反復(fù)駕駛，除了剎車以外，車輛內(nèi)部的每一個(gè)部件都在完美運(yùn)轉(zhuǎn)，可以說這就是保時(shí)捷，一直都很出色。

另外一款是Panamera 4S，雖然吸引力不如Turbo，但是相對(duì)便宜的售價(jià)，算得上Panamera中最具性價(jià)比的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載保時(shí)捷最新研發(fā)的2.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了324kW/5650～6600，最大扭矩為550Nm/1750～5500rpm。與同樣的8擋PDK變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間僅為4.4s，如果配上價(jià)值35300元的Sport Chrono組件，加速時(shí)間還能夠進(jìn)一步縮短0.2s以上。在駕駛過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了充沛且平順的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然加速中段表現(xiàn)沒有Turbo那般暴力，但是想要身體前傾伸手點(diǎn)擊觸摸屏也并不容易。在沒有搭載Sport Chrono組件的4S車型中，選擇Sport或Sport Plus模式，只是懸架做出相應(yīng)調(diào)整，以便車身更加貼合路面，獲得更好的操控性。

尾翼沒有Turbo的炫了，但我還是會(huì)在上車后將它開啟?；蛟S只有這樣做，才能讓甩在我身后的人知道這是一輛保時(shí)捷。盡管Panamera 4S的性能依然可以用強(qiáng)悍來形容，但是油耗表現(xiàn)卻讓人以為是一輛經(jīng)濟(jì)型轎車，綜合油耗11.8L/100km。要知道，此行趕上了湖州至莫干山的高速封路，全程國道加村道，頻繁的起步加速始終讓我盯著油表的指針，結(jié)果表現(xiàn)卻是如此優(yōu)秀。配合標(biāo)配的90L油箱，保證你不會(huì)成為加油站的?？汀?/p>

提到保時(shí)捷這個(gè)品牌，相信更多人第一個(gè)想到的是具有五十多年歷史的911，可以說這是一輛讓全世界車迷都為之瘋狂的夢想座駕。然而，保時(shí)捷更加實(shí)用的Cayenne、Macan要賣得足夠多才能讓燒錢的911延續(xù)下去，如果你覺得這兩款車型有些平淡無奇，那么，我現(xiàn)在就可以為你推薦Panamera，無論是2.9T的4S還是4.0T的Turbo，它們都不平淡，既為居家良品，也可變身暴力機(jī)器，重要的是，它比上一代Panamera好看多了。