寶馬M5（F90）

Adam+Towler

場景一：

深踩油門踏板，大扭矩的輸出令后輪變得躁動(dòng)不安，滑動(dòng)向前。而前輪卻安穩(wěn)如初，轉(zhuǎn)向稍作修正，大力加速，爽快至極。

調(diào)整模式

場景二：

深踩油門，在狹長的賽道中急行，伴隨冒著白煙的米其林輪胎，有一種在超市調(diào)味品區(qū)推著滿載購物車穿梭的神奇感覺；這是同一輛車，表現(xiàn)得都很聰明。他們把這款車稱之為“二車合一”。

他們也將此稱為“理所當(dāng)然”?！八麄儭本褪荁MW M部門大佬Frank Van Meel和工程部副總裁Dirk Hacker，他們正在討論新款M5中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：四輪驅(qū)動(dòng)。

雖然BMW始終熱衷于后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檫@是與對手競爭的資本。但是在競爭過程中，僅通過后輪來輸出強(qiáng)大的扭矩，獲取出色的加速性能似乎已變得越來越不現(xiàn)實(shí)。其中不僅BMW面臨這樣的問題，新款A(yù)MG E63也已經(jīng)進(jìn)化為四輪驅(qū)動(dòng)了。

新款M5已在離Marseille不遠(yuǎn)的BMW Miramas試車場等待著我們，除了被偽裝車衣掩蓋的外觀外，我們只知道這款車的底盤編號(hào)為F90（M系列的獨(dú)立編號(hào)）。盡管不難想象出最終的模樣，但還是很難探究出細(xì)節(jié)，比如是否采用碳纖維車頂、前進(jìn)氣格柵采用怎樣兇悍的設(shè)計(jì)等。

偽裝的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，隱藏著一臺(tái)與F10 M5相同的4.4L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已對HPI高壓精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓器、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了升級。與之匹配的并非M DCT變速器，而是經(jīng)過M部門調(diào)校的M Steptronic 8擋手自一體變速器。退步了嗎？并沒有。據(jù)Hacker所言，擋位的增加呈現(xiàn)出更為疏化的齒比，換擋速度更快、動(dòng)力銜接更好。另外，除了更能應(yīng)對不同的行駛條件外，對于油耗表現(xiàn)也有更大的幫助。

“這輛車開起來像是后輪驅(qū)動(dòng)，但是擁有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力和穩(wěn)定性”。 這是Van Meel對于車款車的介紹。為了達(dá)到這個(gè)目的，工程師們采用了應(yīng)用于M3、M4中的Active M Differential系統(tǒng)，以及改進(jìn)于M760 xDrive的MxDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并這套系統(tǒng)不僅可以將動(dòng)力分配至前輪，最新的控制系統(tǒng)也可以對驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行選擇。

M xDrive系統(tǒng)搭載在變速器的后面，包括一套電控離合器，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力分配至后橋差速器。其中，碳纖維離合器片可以將扭矩在0至100%分配到兩側(cè)車輪。與此同時(shí)，另一根傳動(dòng)軸通過開放式差速器將動(dòng)力傳遞至前軸。在駕駛過程中，ECU會(huì)分析每一次的轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)，加上汽車的橫向、縱向和車輛打滑數(shù)據(jù)，以至于當(dāng)你的想法付之于行動(dòng)之前，車輛已知道將會(huì)發(fā)生什么。

這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)最智能的部分就是中央差速器，由于內(nèi)部離合器片可以完全打開或完全鎖止，使得車輛能夠成為完全后輪驅(qū)動(dòng)到50：50四輪驅(qū)動(dòng)。M部門工程師不喜歡談?wù)撉昂缶唧w的扭矩分配比，其原因是全新的M5會(huì)將扭矩精確控制到每一只車輪上，運(yùn)算過程相當(dāng)復(fù)雜，具體數(shù)值也就無法測量。

最新的5系（G30）平臺(tái)非常出色，即便增加傳動(dòng)軸和差速器60kg的質(zhì)量，其總質(zhì)量也有所減少。盡管有更多的裝備，全新M5（F90）也比上一代M5（F10）更輕，僅為1870kg。標(biāo)配19英寸輪圈，搭載馬牌或優(yōu)科豪馬輪胎。也可以選裝21英寸輪圈，搭載米其林Pilot Sport 4s或倍耐力P Zero輪胎。

以上這些做法，與多數(shù)性能車一樣，都在試圖對車輛的性能產(chǎn)生最大的幫助。但是其中所能夠呈現(xiàn)給駕駛者的，就是由研發(fā)過程中耗費(fèi)人力、時(shí)間最長的軟件系統(tǒng)所控制的不同駕駛模式。M5擁有舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式，可分別調(diào)整轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架系統(tǒng)，以及三種驅(qū)動(dòng)模式。

然而，真正重要的是它的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）的設(shè)定。當(dāng)在開啟階段，M5默認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)，但是后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特征仍然存在。當(dāng)調(diào)整為M動(dòng)態(tài)模式后， 車輛變?yōu)?WD Sport模式，允許車輛表現(xiàn)出更加明顯的轉(zhuǎn)向過度，呈現(xiàn)出更為明顯的后驅(qū)狀態(tài)。完全關(guān)閉DSC，你可以在屏幕上對4WD、4WD Sport和2WD模式隨意進(jìn)行選擇。

值得一提的是，你不需要像鋼琴家一樣用手指頻繁點(diǎn)擊屏幕進(jìn)入復(fù)雜的iDrive系統(tǒng)（或點(diǎn)擊中控臺(tái)按鍵）進(jìn)行模式選擇，只需通過預(yù)設(shè)M1、M2，點(diǎn)擊方向盤按鍵即可。

在賽道中，你能夠感受到全新M5迅猛的加速性能。BMW官方宣稱，為全新M5提供了455kW的最大功率和超過700Nm的最大扭矩（上一代M5為412kW和691Nm）。如果真是這樣，那么全新M5可真是一匹出身高貴的巴伐利亞純血馬。

這也是第一輛擁有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的M5。作為M部門為之努力的成果之一，即便面對潮濕、低附著力的賽道，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然能夠提供精準(zhǔn)的操控感。不過，這與輕盈且平衡性俱佳的車身不無聯(lián)系。駕駛者能夠通過油門清晰感受車身姿態(tài)的變化。在連續(xù)彎道中，車輛能夠給予足夠的激情，并且始終能夠與你的想法保持一致。

M5在實(shí)際駕駛表現(xiàn)上很有趣。即便在四驅(qū)模式下，也會(huì)給人以后輪驅(qū)動(dòng)的感覺。如果你貪戀于動(dòng)力，全油門出彎，車輛會(huì)表現(xiàn)得很穩(wěn)定，不像是后驅(qū)車。即便DSC介入，也絲毫不會(huì)顯得突兀。4WD Sport模式將允許車輛出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，但是又在可控范圍內(nèi)，最大限度地將樂趣留給駕駛者。

2WD模式呢？狂暴！少數(shù)人能夠輕松駕馭。不過能夠在試車場，用廠家提供的輪胎進(jìn)行體驗(yàn)，那這種感覺真是太棒了！如果你想在11月份的某一個(gè)下雨的夜晚早點(diǎn)回家……好吧，還是建議你用4WD模式。

一輛具有顛覆性的全新M5，呈現(xiàn)出了兩款車的性格。我們已經(jīng)等不及量產(chǎn)車的到來了。