動(dòng)力簡(jiǎn)史

Antony+Ingram

未來(lái)，動(dòng)力戰(zhàn)爭(zhēng)究竟會(huì)不會(huì)停止？如果從過(guò)去這四十年來(lái)看，或許不會(huì)。但對(duì)于我們這些普通人來(lái)說(shuō)，怎樣才能精確了解這個(gè)時(shí)代那些超過(guò)350bhp的性能小鋼炮和1500bhp的頂級(jí)超跑？

在2017年，當(dāng)你走進(jìn)任何一家寶馬4S店去咨詢(xún)200馬力的車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售很可能會(huì)向你介紹320d。如果你在1979年做同樣的事，這個(gè)答案就變?yōu)榱嗽趯汃R等級(jí)中僅次于M1，搭載3.5L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代寶馬5系（E12）M535i

今年晚些時(shí)候，M535i的后代——全新一代寶馬M5（G30）將會(huì)參與最大輸出功率大于600bhp這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而在這一范圍內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)成為M5的常態(tài)。其實(shí)很早之前，馬力競(jìng)爭(zhēng)的范圍就已經(jīng)超過(guò)了300bhp、400bhp甚至500bhp。

事實(shí)上，在這四十年間其他品牌的性能車(chē)部門(mén)都有著同樣的情況，它們以更強(qiáng)的可靠性和驚人的易用性將某款車(chē)型的動(dòng)力提升了三次或更多。特別是最近這十年，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)了一些令人吃驚的數(shù)字，這些數(shù)字得益于先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)、輪胎的改進(jìn)，以及在某些情況下，電動(dòng)馬達(dá)的幫助，它甚至可以直接為汽車(chē)提供動(dòng)力。

性能小鋼炮已經(jīng)把這些發(fā)展最大程度地展現(xiàn)在了世人面前。曾經(jīng)有一段時(shí)間，你或許都可以直接更換一個(gè)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)（最好是使用燃油噴射技術(shù)）就用它來(lái)代替那些三門(mén)或五門(mén)版的傳統(tǒng)跑車(chē)，雖然，在1980年代增壓技術(shù)曾得到了短暫的興起，擁有渦輪加持的“平民超跑”Escort RS和MG Maestro的出現(xiàn)淘汰了那些輸出功率相近的16氣門(mén)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有可變正時(shí)氣門(mén)（可變氣門(mén)升程或者是同本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣）的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)得以延續(xù)。雷諾1999年推出的小鋼炮Clio竟然擁有170bhp這驚人的數(shù)字。第一輛?？怂?RS成為了新時(shí)代的模板，超過(guò)210bhp的輸出功率來(lái)自其4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)如今的?？怂筊S搭載的四驅(qū)系統(tǒng)則將另外50%的動(dòng)力輸出給了前輪。

運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的歷史從表面上看是寶馬 M5的歷史，它的汽缸數(shù)量和排量的增加確保其輸出功率自上世紀(jì)70年代中期以來(lái)穩(wěn)步攀升。而增壓帶來(lái)的效果也同樣突出。路特斯Carlton和使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XJR都將寶馬從其動(dòng)力霸主的寶座上踢了下來(lái)，但在2004年，E60 M5的5.0L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)直接將這一領(lǐng)域提升至超級(jí)汽車(chē)。從那以后，渦輪增壓的目標(biāo)轉(zhuǎn)向?yàn)閷?shí)現(xiàn)600bhp的輸出功率，但像671bhp的保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid和595bhp的特斯拉 Model S P100D則顯示了電力驅(qū)動(dòng)的潛力，而不僅僅是為了減少排放。

電力驅(qū)動(dòng)也開(kāi)始定義超級(jí)汽車(chē)等級(jí)。但它并不是這樣開(kāi)始的——在20世紀(jì)70年代，蘭博基尼只需要一個(gè)3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)就能成為世界上速度最快的汽車(chē)。法拉利用搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的288 GTO反擊，但1987年的F40賽車(chē)使用2.9L 8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的（并且保守的例子）471bhp。布加迪用4渦輪增壓的EB110發(fā)動(dòng)機(jī)做了進(jìn)一步的嘗試，但這兩種情況都無(wú)法與邁凱輪這一后起之秀相比。邁凱倫F1搭載寶馬供應(yīng)的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了627bhp，這使得F1成為我們現(xiàn)在所說(shuō)的超級(jí)跑車(chē)的第一個(gè)例子。僅僅過(guò)了10年，布加迪Veyron就以8.0L 4渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率突破了1000 PS（986bhp）的關(guān)口。從那以后，競(jìng)爭(zhēng)就迅速趨向于1500bhp，其實(shí)無(wú)論是電力驅(qū)動(dòng)還是渦輪增壓，或者二者共同使用，這些技術(shù)通常都會(huì)把超級(jí)跑車(chē)提升到了一個(gè)新的高度。

相比之下，運(yùn)動(dòng)跑車(chē)間競(jìng)爭(zhēng)的改變速度更慢。保時(shí)捷Boxster在最近幾次換代中成為了兩座車(chē)的一個(gè)很好證明，從1996年的201bhp一直增長(zhǎng)到全新718 Boxster S渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的345bhp，但是車(chē)重同動(dòng)力一樣，都影響了這一類(lèi)別的性能。82bhp的摩根3輪的動(dòng)力不如1974年的MGB，但速度更快；而阿爾法4C Spider的最大功率比1992年的TVR Griffieh低，但最高時(shí)速仍然快97km/h。

那么性能車(chē)領(lǐng)域呢？這也可以追溯到以911為代表的保時(shí)捷家族，但與日產(chǎn) GT-R，奧迪 R8 V8，當(dāng)然還有寶馬 M3相比，至少?gòu)馁~面上來(lái)看，它無(wú)疑還沒(méi)有在這個(gè)領(lǐng)域占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

我們繪制了100款evo重點(diǎn)車(chē)型的輸出功率圖，來(lái)為你提供過(guò)去40年間輸出功率發(fā)展情況的更多信息，請(qǐng)翻頁(yè)查看，也許還要花一些時(shí)間來(lái)思考這些線條最終的走向究竟是什么……