關(guān)于大學(xué)生闖紅燈問題的調(diào)查研究

陳祥怡+曾冰純+麥海琪

摘 要：紅綠燈作為道路交通的基本語言之一，能夠保障行人、車輛等有條不紊的通過路口，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，維護(hù)交通安全[1]。但是不管是老人、年輕人、小孩，還是受過高等教育或未受過教育的，基本都存在過闖紅燈現(xiàn)象。闖紅燈，的確是司空見慣的街頭現(xiàn)象，也是城市政府、交通管理部門和專家們都感到難以管理和解決的問題。如何杜絕闖紅燈現(xiàn)象，自覺遵守交通規(guī)范，是一個(gè)值得我們每一個(gè)深刻思考的問題。因此，我們利用閑暇時(shí)間對(duì)廣州大學(xué)城紅綠燈的現(xiàn)狀及改進(jìn)，進(jìn)行了調(diào)查分析。

關(guān)鍵詞：闖紅燈；時(shí)間；交通安全隱患；交通規(guī)范

1 調(diào)查背景

闖紅燈的危害眾所周知，但是在日常生活中，闖紅燈的現(xiàn)象卻司空見慣。這種違法行為不僅對(duì)交通違法者本人的人身存在極大的危險(xiǎn)，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因[2]。為了解大學(xué)生闖紅燈現(xiàn)狀及對(duì)策，本文對(duì)廣州大學(xué)城大學(xué)生闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行了問卷調(diào)查分析，分析大學(xué)生闖紅燈的根本原因并提出應(yīng)對(duì)措施。

2 調(diào)查方法

（一）調(diào)查內(nèi)容 ：關(guān)于大學(xué)生闖紅燈問題的調(diào)查研究

（二）調(diào)研對(duì)象 ：廣州大學(xué)城十所高校的大學(xué)生

（三）調(diào)研方式：本次調(diào)查采用無記名結(jié)構(gòu)性半封閉自填式問卷的方式

（四）樣本數(shù)量 ：隨機(jī)發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷進(jìn)行了調(diào)查， 共發(fā)放問卷238 份， 其中男生占61.34%，女生占38.66%。收回238份， 回收率為100%， 回收合格率為100%。

3 調(diào)查結(jié)果與分析

（一）大學(xué)生闖紅燈現(xiàn)狀

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，廣州大學(xué)城紅綠燈的存在對(duì)學(xué)生的影響呈現(xiàn)出正反兩面，但大部分學(xué)生認(rèn)為紅綠燈的存在的影響是正面的，因?yàn)?9.92%的學(xué)生認(rèn)為這方便了車輛和行人，同時(shí)39.5%的學(xué)生沒有紅綠燈，就沒有秩序可言，即紅綠燈的存在對(duì)維持交通秩序，保障學(xué)生的安全存在著重要的作用。與此相反，20.59%的學(xué)生認(rèn)為紅綠燈的存在沒多大用，給行人帶來了麻煩。通過對(duì)比，我們可以看出絕大多數(shù)的同學(xué)還是認(rèn)可紅綠燈的存在的。但是只有不到20%的廣州大學(xué)城的學(xué)生會(huì)總遵守紅綠燈的規(guī)則。剩余約80%的大學(xué)生不能遵守紅綠燈規(guī)則。

（二）紅綠燈時(shí)間設(shè)置及細(xì)節(jié)問題

據(jù)相關(guān)部門反映，造成交通事故的原因多半是闖紅燈以及超速駕駛等。那行人為什么要闖紅燈呢？一方面和學(xué)生素質(zhì)高低有關(guān)，另一方面其實(shí)和紅綠燈的設(shè)置時(shí)間也是有很大關(guān)系的。行人等待紅燈的忍耐是有極限的，據(jù)有關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，德國人是60秒[3]，英國人是45秒，中國人是多少秒呢？是一個(gè)未知數(shù)。因?yàn)闆]有人進(jìn)行過這方面的調(diào)查與設(shè)計(jì)——折射出規(guī)定的制定者、操作者對(duì)行人的忽視。因此，我們就該如何有效分配大學(xué)城綠燈時(shí)間的問題，征詢了大學(xué)城學(xué)生們的意見。據(jù)調(diào)查，41.6%的調(diào)查者認(rèn)為綠燈30s以下較合理，48.32%的調(diào)查者認(rèn)為30～50s比較合理，7.56%的調(diào)查者認(rèn)為50～70s較合理，2.52%的調(diào)查者認(rèn)為70s以上較合理。根據(jù)查閱的資料，發(fā)現(xiàn)國外有一項(xiàng)專門的研究成果：合理的紅綠燈時(shí)間規(guī)律一般為：綠燈時(shí)間不少于25秒，紅燈時(shí)間不多于70秒[4]。而在中國，由于紅燈時(shí)間過長，也經(jīng)?？吹叫腥岁J紅燈而帶來的不良后果。因此，綜合以上以及大學(xué)城人多車少的特征，人行道綠燈時(shí)間設(shè)置在30～50s比較適合。另外我們還注意到了一個(gè)小細(xì)節(jié)：馬路上斑馬線兩側(cè)有行人綠燈按鈕，它的功能是：一般設(shè)在行人較少的馬路，以提高汽車的通行率。有行人要過馬路時(shí)，行人要先按按鈕，稍等一會(huì)行人過馬路信號(hào)燈亮綠燈，否則行人過馬路信號(hào)燈一直紅燈需要一直等待。本次調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)有52.1%的人不清楚其作用。由此可見，行人綠燈按鈕沒有被充分利用，會(huì)影響人們出行方便，紅綠燈知識(shí)有待普及。

（三）紅綠燈的其他問題

大部分調(diào)查者對(duì)大學(xué)城紅綠燈存在問題有明確的看法：紅綠燈持續(xù)時(shí)間不合理占最主要比例；紅綠燈沒有安裝在需要的地方和認(rèn)為缺乏及時(shí)維修這兩個(gè)觀點(diǎn)所占比例相近，且比例較大；還有較多的調(diào)查者認(rèn)為十字路口紅綠燈轉(zhuǎn)換不及時(shí)，這可以說明大學(xué)城紅綠燈可能存在損壞或者無法正常運(yùn)作的情況。

4 對(duì)策建議

（一）應(yīng)對(duì)措施

1.加強(qiáng)大學(xué)生交通法規(guī)宣傳教育，預(yù)防和糾正行人違規(guī)可以從人的心里入手，干預(yù)行人違規(guī)心理活動(dòng)的過程，使得行人違規(guī)心理受到影響，進(jìn)而影響行人行為，迫使其違規(guī)行為終止或不產(chǎn)生。

2.教育大學(xué)生樹立良好的價(jià)值觀，提高違章心理承受閾值。

3.建議合理安排直行、右轉(zhuǎn)紅綠燈提示。將十字路口右轉(zhuǎn)綠燈的開始時(shí)間延遲。當(dāng)遇十字路口時(shí)盡量延遲右轉(zhuǎn)彎綠燈的開始時(shí)間，讓行人先過馬路，減少與汽車相遇的情況，避免不必要的交通事故發(fā)生。直行時(shí)延長綠燈信號(hào)周期內(nèi)的秒數(shù)。延長綠燈秒數(shù)即可提前清空部分車輛，避免排長隊(duì)，又不會(huì)對(duì)街上的車流量造成太大的影響，足以放行路口的其他車輛。

4.對(duì)人流量多的地方增加綠燈通行時(shí)間。建議增加綠燈通行時(shí)間5-8S[5]，這樣就能保證不管是正常人還是老年人、幼兒或孕婦都能安全通過，大大降低了安全隱患的存在。

（二）對(duì)策剖析

1、不闖紅燈，遵守交通規(guī)則，不僅是國家國民素質(zhì)的表現(xiàn)，更是當(dāng)代大學(xué)生綜合素質(zhì)的重要體現(xiàn)。通過此次社會(huì)實(shí)踐，對(duì)十字路口的闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查分析認(rèn)為，從長遠(yuǎn)考慮，可采取本文上述的幾種方法，從短期來看，為了盡快大學(xué)城各個(gè)路口的交通狀況，增加交通協(xié)管員，加強(qiáng)管理，加重闖紅燈處罰，提高闖紅燈代價(jià)將是比較合理、有效的方法。

2、加強(qiáng)道路交通安全的學(xué)習(xí)。政府部門牽頭組織各單位進(jìn)行道路交通安全培訓(xùn)，做到人人知曉，自覺遵守交通秩序，做到遵守交通信號(hào)、各行其道、汽車不超速，養(yǎng)成良好的交通行為習(xí)慣，降低安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]譚惠麗， 劉慕仁， 孔令江. 十字路口紅綠燈的控制效應(yīng)[J]. 廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版， 2008， 26（2）：18-21.

[2]夏仕武. 紅綠燈下的教育[J]. 少年兒童研究， 2015（6）：39-41.

[3]青木. 德國紅綠燈根據(jù)車流變長短[J]. 學(xué)習(xí)博覽， 2011（6）：23-23.

[4]段宣翡， 唐澤杭. 基于車流量的紅綠燈實(shí)時(shí)配時(shí)算法[J]. 硅谷， 2013（13）：52-53.

[5]卜凡亮. 紅綠燈下看文明[J]. 山東農(nóng)機(jī)化， 2008（11）：26-26.