淺析“一帶一路”下第四方物流平臺運作模式

郭幸+王啟燕

（河北大學經(jīng)濟學院，河北保定071000）

【摘要】第四方物流作為一個資源整合平臺，能夠促進“一帶一路”跨境物流的發(fā)展，提高跨境物流的效率。在此背景下，本文構(gòu)建了一個基于供應(yīng)鏈管理理論下的第四方物流平臺，并為平臺的建設(shè)提出相關(guān)的政策建議。

【關(guān)鍵詞】一帶一路；第四方物流

一、第四方物流概述

（一）第四方物流的概念與特征

第四方物流這一概念最早由埃森哲公司提出，它是一個供應(yīng)鏈的集成商，通過整合與管理公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

（二）第四方物流的基本特征

1.集約化、信息化

第四方物流通過革命性的使用大量現(xiàn)代信息技術(shù)，從而壓縮管理時空，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系溝通，這種專業(yè)化和規(guī)?；倪\營使得物流成本降低，提高了商品的市場競爭力。

2.綜合性

第四方物流平臺能夠提供綜合性的物流解決方案，集中所有的優(yōu)勢資源為企業(yè)解決問題，通過戰(zhàn)略調(diào)整，流程再造使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)有機結(jié)合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。

3.規(guī)范化、標準化

第四方物流的發(fā)展促進了物流供應(yīng)鏈服務(wù)過程的標準化和規(guī)范化，方便了供應(yīng)鏈主體之間的相互協(xié)作和配合，避免了物流管理由于標準不統(tǒng)一造成的資源浪費，降低了物流交易成本。

（三）搭建第四方物流平臺的意義

1.促進跨境電商物流價值鏈增值

第四方物流通過合理的利益分配機制，動態(tài)地調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈主體間的關(guān)系，提高供應(yīng)鏈主體間多期合作的積極性與協(xié)作水平，從而減少交易和融資成本以及市場競爭風險。通過信息共享使得供應(yīng)鏈各節(jié)點實現(xiàn)無縫連接，提高了整個跨境供應(yīng)鏈體系對市場的響應(yīng)速度，減少了無序競爭造成資源的浪費和重復建設(shè)，最終促進價值鏈的增值。

2.提高跨境供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量

第四方物流基于組織間學習理論、委托代理理論以及系統(tǒng)構(gòu)建與優(yōu)化原理，在一定的空間內(nèi)將一條或多條供應(yīng)鏈進行選擇性地縱橫集合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈主體間的協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作，為客戶提供集約性的跨境物流解決方案，通過對整個供應(yīng)鏈有效實施來實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的提高。

二、第四方物流平臺的設(shè)計思路

根據(jù)供應(yīng)鏈管理理論以及第四方物流業(yè)務(wù)流程，設(shè)計第四方物流管理平臺，實現(xiàn)跨境供應(yīng)鏈的交易過程。如圖所示，該平臺主要由三部分組成：客戶交互層、訂單管理層、業(yè)務(wù)管理層。

（一）客戶交互層

該層主要面向物流供應(yīng)鏈體系中的企業(yè)用戶。它為用戶提供統(tǒng)一的入口和訪問界面，用戶可以通過門戶網(wǎng)站、用戶界面訪問和使用云服務(wù)平臺提供的各種物流相關(guān)服務(wù)，包括物流交易、跟蹤預警等功能。用戶可通過該界面獲得最適合的單個物流云服務(wù)或一套物流服務(wù)解決方案。

（二）訂單管理層

該層通過EDI系統(tǒng)對客戶的訂單信息進行綜合處理，包括訂單管理，銷量分析等服務(wù)，通過及時傳遞消費者訂單信息、分析消費者購買習慣與商品需求周期，制定合理的安全庫存與最佳的補貨頻率、補貨量，降低跨境電商企業(yè)的庫存成本，保障商品在儲存期間的質(zhì)量安全。

（三）業(yè)務(wù)管理層

該層包括倉儲管理，運輸管理，貨代管理等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，涉及到跨境物流中的貨物運輸、報關(guān)、報檢以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。通過引入個性化流通加工、保險等服務(wù)，節(jié)約運輸和過境時間，確保通關(guān)順利，實現(xiàn)快速、高效、安全、低成本的跨境運輸。

三、建立第四方物流平臺的政策建議

（一）金融支持

物流供應(yīng)鏈體系下的總服務(wù)平臺建設(shè)需要大量的資金投入，可采取PPP模式下的特許經(jīng)營方式，先由政府借助亞投行成立“絲路物流基金”，再以此吸引其他社會機構(gòu)為平臺的建設(shè)提供資金支持，通過建立有效的監(jiān)管機制，充分發(fā)揮政府和市場主體各自的優(yōu)勢，節(jié)約整個平臺的建設(shè)和經(jīng)營成本，平臺的資產(chǎn)最終歸政府部門保留，因此合同結(jié)束后要求私人部門將平臺的所有權(quán)移交給政府部門。

（二）交通運輸支持

一方面繼續(xù)深化推進“一帶一路”互聯(lián)互通交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃運輸行業(yè)標準，尤其要加強不同國家鐵路軌道規(guī)格統(tǒng)一化建設(shè)。不同國家的運輸管理部門進行協(xié)商設(shè)計出合理統(tǒng)一的包裝，運輸容器，以及計量標準，便于平臺在提供裝卸運輸服務(wù)過程中的機械化操作，避免換算的麻煩，提高運輸效率。另一方面為平臺物流運營提供輻射全球的“一帶一路走廊”，選定具有中心輻射功能的重點城市區(qū)域，如成都、雄安等構(gòu)建運輸物流節(jié)點，便于平臺對運輸物資的信息進行整合，實現(xiàn)分撥運輸管理。

（三）通關(guān)支持

為提高平臺的報關(guān)服務(wù)效率，國家海關(guān)應(yīng)與質(zhì)檢部門共同推進通關(guān)便利化，簡化通關(guān)手續(xù)，與“一帶一路”沿線國家制定《通關(guān)便利化協(xié)定》，加強供應(yīng)鏈安全與便利化合作，實現(xiàn)信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助，改善邊境口岸通關(guān)條件，降低通關(guān)成本，提升通關(guān)能力；國家質(zhì)檢部門應(yīng)與沿線國家推進報檢、檢驗、放行通關(guān)一體化，開展檢驗檢疫、認證認可、標準計量、統(tǒng)計信息等方面的多雙邊合作，推動檢驗檢疫證書國際互聯(lián)網(wǎng)核查，推動形成全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)化的互聯(lián)互通，共同提高技術(shù)性貿(mào)易措施透明度。

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