輪船招商局的公司股票與內(nèi)河航運(yùn)

文/武世剛

輪船招商局的公司股票與內(nèi)河航運(yùn)

文/武世剛

輪船招商局（簡(jiǎn)稱招商局）是中國(guó)自辦的第一家近代輪船航運(yùn)公司，也是中國(guó)近代民族企業(yè)的杰出代表，歷經(jīng)朝代更迭，發(fā)展至今。最初招商局經(jīng)營(yíng)江海航運(yùn)，隨著航權(quán)的漸次放開，其航線范圍也逐漸伸展到兼及內(nèi)河。本文以中國(guó)航海博物館收藏的輪船招商局附屬企業(yè)招商內(nèi)河輪船公司股票為例，通過(guò)對(duì)其初步解讀，以增加人們對(duì)我國(guó)近代內(nèi)河航運(yùn)歷史的了解。

招商內(nèi)河輪船公司股票

中國(guó)航海博物館收藏的招商內(nèi)河輪船公司股票為內(nèi)河局初創(chuàng)時(shí)發(fā)行，雕版藍(lán)印腰牌形雙線公文框，首行居中自右向左印有公司股票名稱：招商內(nèi)河輪船公司股票。正文自右向左直書如下：

招商內(nèi)河輪船公司，為給發(fā)股票事，竊維通商以來(lái)，沿江瀕海番舶奔馳，各洋商攘利侵權(quán)，賴有招商公局為之抵制。近年，東洋公司等于內(nèi)河開行蘇杭輪船，浙江之利用輪局因絀于財(cái)力，勢(shì)難久持。查光緒二十七年商約載有內(nèi)河行駛小輪一條，現(xiàn)經(jīng)眾商公議，開設(shè)招商內(nèi)河輪船公司。招集華商股份，將利用局之輪船一切買回添置輪船公司，先走蘇杭常鎮(zhèn)等埠。自光緒二十八年十二月起，招股壹千股，每股規(guī)銀壹佰兩，官利按年八厘，閏月不計(jì)。憑摺給發(fā)，一批收足，立即開辦。將來(lái)推廣局面，添埠添船，隨時(shí)續(xù)招須至股票者。

今收到輪船招商總局計(jì)壹佰股規(guī)銀計(jì)壹萬(wàn)兩，光緒二十八年十二月三十日給，經(jīng)收朱馮壽，第五百八十一至六百八十號(hào)。

其中，股票時(shí)間、數(shù)額、編號(hào)，股東名稱、經(jīng)收人姓名等內(nèi)容為手寫填入，正文結(jié)尾股票發(fā)給時(shí)間處蓋有長(zhǎng)方形的公司篆文圖章，經(jīng)收人朱馮壽簽名下蓋有方形私章，股票右側(cè)的騎縫處一裁為二，上下各蓋有一半的橢圓形公司朱文印章，只留有一半的文字和印章，內(nèi)容依稀可以辨認(rèn)，印文中間自右至左分三行為“招商-內(nèi)河輪船公司-上?！?，上下為公司及上海的英文字體。騎縫處格式文字自上而下一行直書印制為“滬字第??號(hào)??股銀??”。一般來(lái)講，股票與其存根部分為二聯(lián)單，內(nèi)容基本相同，可以裝訂成冊(cè)，填完之后股票交給股東，存根留底，騎縫處一般都加蓋企業(yè)印信。

從股票的形制上看，還保留著官府公文執(zhí)照的傳統(tǒng)格式，直式票面，上部為橫書的公司股票名稱，中間直書股票內(nèi)容，一般都是從右向左書寫，采用的也是官方告示性文體，由此也可看出內(nèi)河局濃厚的官辦背景，這也是早期股票類似傳統(tǒng)契約、執(zhí)照的雛形狀態(tài)。

息摺與官利制

隨股票發(fā)給的還有“息摺”，是領(lǐng)取股息的憑證之一，也是用來(lái)記載逐年領(lǐng)取的股息金額，以便隨時(shí)核對(duì)帳冊(cè)。這份息摺為紙質(zhì)經(jīng)折裝，雕版印刷，第一折從右至左直書為：“招商內(nèi)河輪船公司，為給息摺事今據(jù)輪船招商總局附到第五百八十一至六百八十號(hào)招商內(nèi)河輪船公司股分計(jì)一百股，股本規(guī)銀一萬(wàn)兩，當(dāng)經(jīng)核數(shù)收訖，除填給股票外合立息摺每屆三月初一日公司會(huì)議后，應(yīng)將官利憑摺照付須至息摺者。光緒二十八年十二月三十日給”，日期處蓋有公司橢圓形朱文印章。第二折為藍(lán)字印書從光緒三十年第一屆到民國(guó)元年第八屆官利收訖的完整記載。

息摺中出現(xiàn)的“官利”，是近代中國(guó)股份制企業(yè)普遍實(shí)行的一種利潤(rùn)分配制度，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為首創(chuàng)于輪船招商局。所謂“官利”，又稱“官息”，也稱“正息”“股息”“股利”，與“余利”“紅利”相對(duì)應(yīng)稱呼。有學(xué)者認(rèn)為，總的來(lái)說(shuō)，在中國(guó)近代企業(yè)發(fā)展的早期，官利制度的實(shí)施利大于弊。利在于它對(duì)于啟動(dòng)投資市場(chǎng)、為企業(yè)籌集急需的資金發(fā)揮了積極作用；弊在于它又使企業(yè)背負(fù)了沉重的成本負(fù)擔(dān)，使產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)成為借貸利息以上的余額，大大延緩了企業(yè)資本積累的進(jìn)程。

一般來(lái)說(shuō)，招商募股辦企業(yè)，股東與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，在利益分配時(shí)，股息視當(dāng)年利潤(rùn)的多少而定，上下浮動(dòng)并不固定。而在清末中國(guó)的股份制企業(yè)中，官利（即股息）卻是固定的，并且必須予以保證，不管企業(yè)的利潤(rùn)多少、經(jīng)營(yíng)狀況如何。由于官利必須支付，企業(yè)的紅利便不是從利潤(rùn)中提分，而是先派官利，然后結(jié)算營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

實(shí)行官利制，應(yīng)該說(shuō)是當(dāng)時(shí)中國(guó)特殊國(guó)情的歷史產(chǎn)物，不僅是官督商辦的股份制企業(yè)實(shí)行官利制，如招商局、漢陽(yáng)鐵廠、開平礦務(wù)局、電報(bào)局等，就是民族資本經(jīng)營(yíng)的股份制企業(yè)也實(shí)行官利制，如張謇的大生紗廠、榮氏家族的茂新面粉廠，即使到了民國(guó)之后，這種官利制也一直被延續(xù)遵循。不過(guò)據(jù)研究，當(dāng)時(shí)各企業(yè)在官利之外，再給付紅利的也不大多見。因此，在這份光緒二十八年的股票息折中僅僅看到了官利收訖記錄，“余利”卻不見記載。

輪船招商局與內(nèi)河輪船公司

輪船招商局創(chuàng)立于1872年，而內(nèi)河輪船公司的成立要到1902年，足足晚了30年，這是因?yàn)樵陂]關(guān)鎖國(guó)的時(shí)代背景下，輪船通航權(quán)是在列強(qiáng)逼迫之下逐漸開放的，有一個(gè)先江海后內(nèi)河的過(guò)程。

內(nèi)河輪船公司的成立

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，海禁大開，中外互市，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，商船是最為重要的運(yùn)輸工具，各國(guó)都非常重視航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，某種程度上講，商船航運(yùn)的規(guī)模象征著該國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與地位。1860年隨著一系列不平等條約簽訂之后，各口岸漸次開放，各國(guó)外輪長(zhǎng)驅(qū)直入，爭(zhēng)赴中國(guó)攫取權(quán)利。在這種局勢(shì)下，長(zhǎng)江、外海生意全被洋人輪船夾板占盡，中國(guó)舊式的木帆船航運(yùn)業(yè)受到致命打擊，為維護(hù)國(guó)家權(quán)益，打破洋商一統(tǒng)格局，遂于1872年（同治十一年）12月創(chuàng)立輪船招商局，與之分利，以期漸次收回內(nèi)江外海權(quán)利。雖然說(shuō)招商局的成立是多種內(nèi)外交困復(fù)雜因素的綜合結(jié)果，但抵制洋商攘利侵權(quán)確是其重要的政治經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。事實(shí)上也確實(shí)打破了洋商壟斷，取得了實(shí)際的效益，據(jù)《招商局史稿》和《愚齋存稿》所記，招商局在創(chuàng)辦后的20年當(dāng)中共得輪船水腳3344余萬(wàn)兩。

沿江瀕海雖然開放，但清政府對(duì)外輪深入內(nèi)河非常忌憚，雖遭各國(guó)干預(yù)屢議屢請(qǐng)，但一直沒有允行，不準(zhǔn)外輪駛?cè)胪ㄉ炭诎兑酝獾娜魏蝺?nèi)河，當(dāng)然對(duì)于華商內(nèi)河航運(yùn)也是限制極嚴(yán)的，如1882年上海商人葉澄衷申請(qǐng)置造輪船，湖南人任雨田稟請(qǐng)?jiān)囖k小輪，都被當(dāng)時(shí)政要所阻，1888年湖南鄉(xiāng)紳聯(lián)名申請(qǐng)置辦輪船來(lái)往漢口岳州間，三次申請(qǐng)，三次被阻?？梢娮枇χ?，困難之多，掣肘之巨。

到1895年，隨著《馬關(guān)條約》的簽訂，在增辟沙市、蘇州、杭州通商口岸的同時(shí)，準(zhǔn)許外國(guó)船只“從上海駛進(jìn)吳淞口及運(yùn)河以至蘇州府、杭州府”，情形開始發(fā)生變化。1896年清政府還專門頒布《蘇杭滬三處試辦貿(mào)易章程》，1898年頒布的《內(nèi)港航行章程》又將范圍擴(kuò)展到各通商省份的內(nèi)河水道，由此外國(guó)勢(shì)力紛紛進(jìn)入內(nèi)河港口，內(nèi)河航運(yùn)門戶漸開。

也正是從1895年開始，清政府對(duì)于國(guó)人興辦內(nèi)河航運(yùn)的態(tài)度也被動(dòng)的發(fā)生轉(zhuǎn)變，從嚴(yán)令禁止轉(zhuǎn)為扶持鼓勵(lì)，并先后飭令各省督撫“內(nèi)河行小輪以杜洋輪攘利”，命令允許華商開辦內(nèi)河輪船航運(yùn)。禁令一開，不論是地方督撫，還是民間紳商，都積極籌辦內(nèi)河輪運(yùn)，蔚為興盛。如1896年湖南王先謙、熊希齡在聯(lián)名《上湖廣總督請(qǐng)辦湖南內(nèi)河輪船公呈》中稱：“內(nèi)河輪船，我不興辦，彼（外輪）必駛行……與其本地利權(quán)全付他人，孰若本地之人自立根基，或可免異日喧賓奪主之患”。到1899年，長(zhǎng)江中下游民營(yíng)中小輪船業(yè)，總數(shù)約在40家左右。

股票中提到的東洋公司，應(yīng)是指1896年（光緒二十二年）2月日本人白龍巖平在上海開辦的大東新利洋行，開始經(jīng)營(yíng)上海至蘇州、杭州的客貨運(yùn)輸。嗣后，美商的匯利、英商的怡和、會(huì)德豐、馬根、德商的德昌、瑞記、法商的立興、拔維晏以及奧地利、俄國(guó)、丹麥、荷蘭、意大利等國(guó)的商輪紛紛涌入內(nèi)河爭(zhēng)利，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，日商大東新利洋行被迫退出滬杭航線的運(yùn)營(yíng)。1898年10月，在日本政府的大力資助下，大東新利洋行改組為大東汽船合資會(huì)社（后又改組為大東汽船株式會(huì)社），擴(kuò)充資本，增加航線班次，降低運(yùn)價(jià)，很快擊垮滬蘇、滬杭線的其他公司，成為霸主。

正是此時(shí)，催生了招商局在接收瀕臨破產(chǎn)的利用官輪船局的基礎(chǔ)上，成立招商內(nèi)河輪船公司，與之爭(zhēng)利。此種情形與民國(guó)《杭州府志》的記載也是基本一致的，“杭州自光緒二十二年八月開關(guān)以后，次年即有戴生昌、高源裕、利用、芝太富各小輪船局援照內(nèi)河行輪章程，先后設(shè)立總局在拱宸橋，支局在省城內(nèi)及行輪各埠，由杭至湖至嘉至蘇至滬，路過(guò)各鎮(zhèn)，亦停泊搭客貨焉。后日清公司繼起，而高源裕、芝太富、利用三局，二三年間均各停閉，招商局乃有內(nèi)河招商輪船局之設(shè)?！墒钦猩叹帧⒋魃?、大東三公司鼎足而立”。

利用公司的全名應(yīng)是“奏辦利用公司官輪局”，原由浙江商務(wù)局與商人莊誦先官督商辦，創(chuàng)辦于1897年（光緒二十三年），但在外商傾軋的競(jìng)爭(zhēng)下，漸處下風(fēng)，1900年被迫歇業(yè)，翌年復(fù)業(yè)后依然舉步維艱。利用輪船局開辦人莊誦先，又名莊殿華，是盛宣懷姻親，在此種情況之下，當(dāng)1902年（光緒二十八年）浙江巡撫任道镕致函招商局請(qǐng)求接收利用輪船局時(shí)，盛宣懷便委派招商局鎮(zhèn)江分局局董朱馮壽清理盤購(gòu)利用輪船局，總辦內(nèi)河招商輪船事宜。將該公司“利川”“利航”“利海”3只小輪和4艘拖船作價(jià)2．1萬(wàn)兩，收歸招商局所有，又自添小輪4只，拖船2只，正式設(shè)立招商內(nèi)河輪船公司。

內(nèi)河輪船公司與招商局的關(guān)系

內(nèi)河輪船公司是招商局最大的附屬企業(yè)之一，因此從公司的成立到日后的運(yùn)行，都與總局有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

首先也是最直接的就是資金支持。股票入股方注明為“輪船招商總局”（原稱為“輪船招商公局”，1873年7月招商局經(jīng)過(guò)第一次改組由唐廷樞出任招商局總辦時(shí)，改為總局），此枚股票認(rèn)購(gòu)從第五百八十一號(hào)至第五百六十號(hào)，共計(jì)一百股，每股規(guī)銀一百兩，計(jì)規(guī)銀一萬(wàn)兩。根據(jù)相關(guān)史料記載，內(nèi)河輪船公司成立之初，即由總局撥股五萬(wàn)，這枚規(guī)銀一萬(wàn)兩的股票應(yīng)該就是內(nèi)河輪船公司成立之初原始老股中的一枚。其余由商股湊齊，這其中盛宣懷個(gè)人股本一萬(wàn)八千兩，這構(gòu)成了老股本銀的全部。在其后的發(fā)展經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，招商局及盛氏亦屢有注資，至1927年內(nèi)河輪船公司衰敗時(shí)，招商局已墊資超過(guò)25萬(wàn)元之巨。

其次在內(nèi)部管理經(jīng)營(yíng)方面，也多與總局處處關(guān)聯(lián)。如成立之初的公司董事陳猷、嚴(yán)瀠、唐德熙，總經(jīng)理朱馮壽，再到后來(lái)繼任的施肇曾、朱炳鈞、傅宗耀、汪揖頃、陳伯剛等，不是總局調(diào)任的委會(huì)董事，就是與盛宣懷關(guān)系匪淺的心腹干將，表明在高層人事安排方面，總局及盛氏也是如臂指使。1914年2月招商局召開股東特別會(huì)議，航產(chǎn)分離，成立“積余各埠產(chǎn)業(yè)有限公司”，內(nèi)河輪船公司亦被劃入其中，后還在總局安排下，創(chuàng)辦內(nèi)河機(jī)器廠。

內(nèi)河輪船公司的興衰

內(nèi)河輪船公司總公司設(shè)于上海蘇州河畔，以上海為中心，經(jīng)營(yíng)江浙兩省之間的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)，正如股票文書中所稱，“先行蘇杭常鎮(zhèn)等埠”，后分公司逐漸填設(shè)于蘇州、無(wú)錫、常熟、溧陽(yáng)、宜興、江陰、陰蕩口、鎮(zhèn)江、小河口、清江、揚(yáng)州、浦江、杭州、嘉興、湖州、楊莊、臨淮關(guān)、正陽(yáng)關(guān)等處，航線也伸展至江北邳州一帶，形成當(dāng)時(shí)最大的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。

為了適應(yīng)輪運(yùn)業(yè)務(wù)開展和與外商競(jìng)爭(zhēng)的需要，內(nèi)河招商局陸續(xù)添置了“恒通”“恒豐”“恒慶”“恒升”等小輪，共有小輪20艘，拖船16只，另外還租用了各種小輪、拖駁共15只，其運(yùn)輸能力得到了加強(qiáng)。內(nèi)河招商局的活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大，在蘇杭江南水網(wǎng)及蘇北小長(zhǎng)江航線同戴生昌輪船公司、日本大東輪船公司鼎足而立。

內(nèi)河輪船公司自1902年成立，到1910年時(shí)，已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)。后因政局不穩(wěn)，戰(zhàn)亂不斷，再加上火車、汽車等新型交通運(yùn)輸工具的沖擊，內(nèi)河航運(yùn)開始凋敝，到1930年因經(jīng)營(yíng)不善，內(nèi)河輪船公司租與浙江省政府，隸屬省建設(shè)廳，又因經(jīng)費(fèi)不足，陸續(xù)將各航路轉(zhuǎn)租給地方商人，機(jī)構(gòu)和職員全部裁撤，內(nèi)河輪船公司至此已經(jīng)名存實(shí)亡。到1935年租約期滿，總局收回勉力維持，不久宣告結(jié)束，次年停航，內(nèi)河輪船公司退出了歷史舞臺(tái)。