淺析調(diào)整施工步序?qū)こ坛杀镜挠绊?/h1>

2017-07-18 11:48:07丁亮

石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)訂閱 2017年2期 收藏

關(guān)鍵詞：步序導(dǎo)坑土方

丁 亮

（中鐵十八局集團(tuán)一公司 河北涿州 072750）

淺析調(diào)整施工步序?qū)こ坛杀镜挠绊?/p>

丁 亮

（中鐵十八局集團(tuán)一公司 河北涿州 072750）

在施工過程中，根據(jù)特定的施工條件，調(diào)整施工步序會(huì)增加機(jī)械的有效利用率，縮短機(jī)械占總體用時(shí)間，從而節(jié)約施工成本，增加企業(yè)效益。

調(diào)整 施工步序 節(jié)約 施工成本 創(chuàng)造效益

1 前言

我國的建筑企業(yè)是自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。企業(yè)的存在對(duì)社會(huì)來講，是向社會(huì)提供各類合格產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)自身來講，是在向社會(huì)提供合格產(chǎn)品的前提下追求企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的建筑市場(chǎng)，逐漸增加的人工費(fèi)，效益空間逐漸變小，如何在建筑市場(chǎng)求得生存與發(fā)展是每個(gè)建筑企業(yè)所面臨的問題。

項(xiàng)目經(jīng)理部作為建筑企業(yè)最基本的施工管理組織單位，它是創(chuàng)造企業(yè)效益的源泉。當(dāng)然物資、設(shè)備管理是項(xiàng)目成本管理的重中之重，但施工步序的調(diào)整也會(huì)對(duì)勞動(dòng)力的合理安排、機(jī)械的有效利用產(chǎn)生影響，從而影響施工成本。

2 施工組織設(shè)計(jì)的作用

施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的具體工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位，各施工工種，各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。通過施工組織設(shè)計(jì)可以根據(jù)具體工程的特定條件，擬定該項(xiàng)目施工方案、確定施工順序、施工方法、技術(shù)組織措施，可以保證擬建工程按照預(yù)期的工期與安全質(zhì)量目標(biāo)完成。

充分滿足技術(shù)上的先進(jìn)性和可靠性，最大限度的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少各工序之間的銜接時(shí)間，降低施工成本。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)調(diào)整各分項(xiàng)工程施工順序和生產(chǎn)要素，均衡安排施工，盡量避免施工高峰期的趕工現(xiàn)象和施工低谷中的窩工現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)安排非關(guān)鍵線路上的剩余資源，從非關(guān)鍵線路上要效益。

3 工程概況

清江路站位于清江路與哈爾濱路交匯附近，是3號(hào)線的中間站，車站主體位于哈爾濱路正下方，起點(diǎn)里程為K12+331.019，終點(diǎn)里程為K12+520.019，中心里程為K12+398.669，車站總長189.0m，車站為地下二層10米島式暗挖車站，乘車車站有效站臺(tái)隧道開挖總寬度20.36m，總高度17.352m。車站主體拱頂覆土厚度6.2～8.7m，拱頂圍巖Ⅲ~Ⅴ級(jí)；本站主體采用多層雙側(cè)壁導(dǎo)坑暗挖法施工，施工通道為1#、2#風(fēng)道。清江路車站DK12+331.019～DK12+481.691段分六塊施工；DK12+481.691～DK12+520.019段分九塊施工，具體見圖1、施工步序的調(diào)整

圖1 車站開挖斷面示意圖

3.1 原多層側(cè)臂導(dǎo)坑法施工工序，見圖2

圖2 原多層側(cè)臂導(dǎo)坑法施工步序圖

a、首先施工①、②部，具備安全施工條件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部。

b、側(cè)壁導(dǎo)坑開挖完成后，施工二襯混凝土，見（1）。

c、混凝土施工完成后，開挖拱部⑦土方，見（2）。

d、拱部土方完成后，施做拱部襯砌，見（3）。

e、開挖剩余部分⑧土方，完成底部襯砌，形成閉合結(jié)構(gòu)。

3.2融入拱蓋法施工理念的多層側(cè)臂導(dǎo)坑法施工工序，見圖3

圖3 調(diào)整后多層側(cè)臂導(dǎo)坑法施工步序圖

a、首先施工①、②部，具備安全施工條件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部，見圖四。

b、側(cè)壁土方開完成后，施工拱部⑦土方，見（4）。

c、采用滿堂支架法首先施工兩側(cè)部分混凝土，見（5）。

d、側(cè)壁混凝土完成后，施做拱部襯砌，見（6）。

e、開挖剩余部分⑧土方，完成底部襯砌，形成閉合結(jié)構(gòu)。

4 進(jìn)度及勞動(dòng)力安排

4.1 進(jìn)度計(jì)劃

每個(gè)開挖掌子面按照15人考慮（拱部及仰拱按照30人考慮），每個(gè)襯砌工作面按照30人考慮；調(diào)整工序前和工序后施工進(jìn)度見圖4、圖5。

圖4 調(diào)整工序前施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖

圖5 調(diào)整工序后施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖

按照相同的進(jìn)度指標(biāo)，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖（圖4、圖5）顯示，調(diào)整施工步序工期可以提前5個(gè)月。

4.2 根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃勞動(dòng)力的安排

根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖每月勞動(dòng)力的安排見表1。

表1 勞動(dòng)力安排計(jì)劃對(duì)比表

由表1得出，調(diào)整前工序銜接間隔時(shí)間相對(duì)比較長，機(jī)械利用相對(duì)較低。

由圖6、圖7直觀的反映開挖支護(hù)勞動(dòng)力的安排情況。

由圖8、圖9反映襯砌勞動(dòng)力的安排情況。

圖6 調(diào)整前開挖支護(hù)勞動(dòng)力安排柱狀圖

圖7 調(diào)整后開挖支護(hù)勞動(dòng)力安排柱狀圖

圖8 調(diào)整前襯砌勞動(dòng)力安排柱狀圖

圖9 調(diào)整后襯砌勞動(dòng)力安排柱狀圖

5 改變施工步序的原因，如圖10所示

（1）由施工工藝示意圖顯示襯砌減少臨時(shí)換撐工藝；

（2）減少開挖對(duì)于二次襯砌的影響；

（3）減少主要機(jī)械的不均衡施工；

圖10 襯砌施工工藝示意圖

（4）減少勞動(dòng)力的等待及進(jìn)場(chǎng)退場(chǎng)對(duì)工程進(jìn)度的影響；

（5）按照原設(shè)計(jì)方案，車站主體工程工期不能滿足業(yè)主要求；

6 改變施工步序后的經(jīng)濟(jì)效益

施工工序的改變是建立在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的充分分析以及數(shù)值模擬計(jì)算、模擬試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)之上的，施工步序的改變對(duì)節(jié)約投資，加快施工進(jìn)度有很大的影響。

6.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

①根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖可以看出，改變施工步序后，車站主體工期預(yù)計(jì)可以提前五個(gè)月，扣除與風(fēng)道施工相互影響的耽擱時(shí)間，最少可提前三個(gè)月，施工任務(wù)的完成量會(huì)增加，在各地鐵建設(shè)單位中的排名會(huì)靠前，由此可以提升企業(yè)社會(huì)影響力，站穩(wěn)青島地鐵市場(chǎng)，為后期投標(biāo)做準(zhǔn)備。

②減少管理人員、司機(jī)三個(gè)月工資：人員估計(jì)在50人，平均工資在5000元，共計(jì)節(jié)約50x5000=25萬元。

③龍門吊、挖機(jī)、運(yùn)輸車的費(fèi)用：龍門吊1臺(tái)3x3.5、挖機(jī)3臺(tái)3.3 x3x3、運(yùn)輸車3輛3x1x3，共計(jì)是10.5+29.7+9=49.2萬元。

④選用支撐體系替代原設(shè)計(jì)方案架設(shè)的臨時(shí)支撐體系的方案，不僅保證了施工安全，縮短了工期，同時(shí)節(jié)約成本約118.27萬元。

在滿足安全質(zhì)量要求的前提下，縮短工期，降低成本，經(jīng)核算，總工期由原方案25個(gè)月，調(diào)整為20個(gè)月，節(jié)約5個(gè)月，通過此方案優(yōu)化節(jié)約直接成本192.47萬元。

6.2 社會(huì)效益分析

復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下淺埋暗挖大跨地鐵車站施工力學(xué)行為及變形控制研究先后總結(jié)和提出的融入拱蓋法施工理念的多層雙側(cè)壁導(dǎo)坑法工藝；利用數(shù)值模擬計(jì)算、模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，提出豎向臨時(shí)隔壁及橫向臨時(shí)中壁“分段跳挖、隨時(shí)跟進(jìn)”的拆除方式；利用模型實(shí)驗(yàn)方法實(shí)現(xiàn)對(duì)地下交叉相貫結(jié)構(gòu)的施工模擬，能夠?qū)崿F(xiàn)相貫結(jié)構(gòu)之間的精確定位，并研發(fā)了位移變形測(cè)試設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)地表及圍巖內(nèi)部位移的精確測(cè)量，成功解決了青島地鐵清江路站施工過程的實(shí)際問題，為工程的如期和高質(zhì)完成提供了條件，為促進(jìn)我國復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下淺埋暗挖大跨地鐵車站施工技術(shù)的完善和提升奠定了基礎(chǔ)。

7 結(jié)語

通過施工步序的合理調(diào)整，既節(jié)約了施工成本，又加快了施工進(jìn)度，為我們以后在類似地質(zhì)條件下相似工藝大斷面隧道施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)地下結(jié)構(gòu)土方開挖與二次襯砌在工藝順序上的合理銜接，并能夠?qū)崿F(xiàn)上下層之間的交叉作業(yè)。

[1]《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》

[2]錢七虎.迎接我國城市地下空間開發(fā)高潮[J].巖土工程學(xué)報(bào),1998,20(4):112-113

[3]李曉洪.隧道新奧法及其量測(cè)技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2001

[4]吳波.復(fù)雜條件下城市地鐵隧道施工地表沉降研究[D].成都:西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,2003

On the effect of Adjusting Construction Procedures on the Cost of A Project

DING Liang
(No.1 Company of China Railway 20 Bureau Group Co., Ltd Zhuozhou Hebei 072750)

During the construction, to spare constructional cost and increase enterprise profits, it is necessary to increase the effectiveness of the machinery application through adjusting the construction procedures and shorten the period of time spent in the machinery work according to the given constructional conditions.

adjustment construction procedures saving project cost making profits

A

1673-1816(2017)02-0081-07

2016-06-29

丁亮（1985-），男 ，遼寧撫順人，助理工程師，研究方向地下工程。

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