剖析共享單車中的經(jīng)濟(jì)問題

苗田田

摘要：共享單車日益興起，對社會(huì)各個(gè)方面都產(chǎn)生了一定的影響。為此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)這一角度來剖析它。本文從共享單車的盈利模式、與保險(xiǎn)行業(yè)的聯(lián)系、與互聯(lián)網(wǎng)金融的聯(lián)系以及其他的一些方面進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：共享單車 無息貸款互聯(lián)網(wǎng)金融

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。隨后，有多家共享單車誕生，其使用范圍擴(kuò)大到了校外，更多的出現(xiàn)在了地鐵口，馬路旁，小區(qū)門口等等。截至2016年底，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，市場十分看好它的發(fā)展。共享單車的出現(xiàn)對社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生了影響，本文就共享單車中所隱含的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行了剖析。

一、盈利模式

我們以ofo為例來分析共享單車的盈利模式，每輛單車成本在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的收益，就能收回車輛成本，而ofo共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)平均1元錢。這意味著，對每一輛車來說，如果每天至少有一個(gè)人使用共享單車（因?yàn)椴粷M一個(gè)小時(shí)按照一個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)，所以一個(gè)人只要使用，至少會(huì)帶來一元的收益），共享單車企業(yè)就能維持著基本生存。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

若進(jìn)行更深層次的探討，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在使用共享單車的時(shí)候，每個(gè)用戶需要交納99-299元不等的押金，而為了下次使用方便，許多客戶都會(huì)選擇暫時(shí)先不要求退還押金。這就相當(dāng)于共享單車企業(yè)獲得了一大筆的無息貸款。在當(dāng)今市場中，許多企業(yè)缺的不是投資機(jī)會(huì)而是資金，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題時(shí)常困擾著市場上的參與主體。大企業(yè)通過發(fā)行股票或債券的方式來進(jìn)行融資需要層層嚴(yán)格審批，耗時(shí)耗力，時(shí)間成本與資金成本都大。而共享單車僅僅通過用戶交納押金的方式卻無形中獲得了大量的資金，并且獲取這筆資金的成本幾乎為零。如果企業(yè)留存一部分資金用于用戶提走押金，而剩余的資金用于擴(kuò)大再生產(chǎn)或者投資于金融市場，將會(huì)產(chǎn)生巨大的遠(yuǎn)超于共享單車日常運(yùn)營所獲得的收益。從宏觀角度來看，也提高了整個(gè)社會(huì)的資金利用率與資源配置的效率。

二、與保險(xiǎn)行業(yè)相互促進(jìn)

目前，國內(nèi)共享單車用戶人數(shù)已超過數(shù)千萬，并在高速增長中。除了押金問題，用戶更關(guān)心的是共享單車的安全保障問題：共享單車一次最多可以騎行多長公里，車在路上壞了怎么辦、自己騎車出了事故能不能得到賠償以及能在多大程度上保障用戶的利益。而支付寶和國泰財(cái)險(xiǎn)聯(lián)合推出的“騎行送保障”正是為了解決這一問題。根據(jù)這項(xiàng)保險(xiǎn)條款，在通過支付寶掃碼開啟并使用共享單車過程中，發(fā)生意外事故并造成自身傷害的，身故或傷殘有50萬保障金額，意外醫(yī)療報(bào)銷上限5000元。在使用單車之前，用戶可以自行進(jìn)入支付寶里的保險(xiǎn)保障界面瀏覽了解相關(guān)信息，包括哪些情況可以申請理賠以及具體的理賠步驟。用戶甚至可以在發(fā)生事故后自己點(diǎn)擊“一鍵理賠”等待后續(xù)處理，免去了許多繁雜的步驟。目前支持這一保險(xiǎn)的有ofo、永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike單車。由于出現(xiàn)了保險(xiǎn)條款，并且這項(xiàng)保險(xiǎn)對用戶來說是免費(fèi)的，用戶可以減少顧慮、放心地使用共享單車，從而加入了保險(xiǎn)條款的共享單車會(huì)比那些沒有加入保險(xiǎn)條款的單車更受到用戶的青睞，從而在接下來的競爭中更具有優(yōu)勢，在市場份額的爭奪中搶占先機(jī)。另一方面，共享單車加入了保險(xiǎn)條款，這勢必給保險(xiǎn)行業(yè)注入了一筆強(qiáng)大的資金流，在一定程度上促進(jìn)了保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展，提高了人們的保險(xiǎn)意識，也加強(qiáng)了與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的合作，二者互惠互利，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

三、體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融思想

騰訊早在2106年10月即參投了魔拜單車的C+輪投資，并于2017年1月領(lǐng)投了魔拜單車的D輪融資。今年3月底，魔拜單車正式入駐微信錢包“九宮格”。這意味著不用專門下載魔拜單車APP，通過微信掃碼以及微信支付即可完成一次使用。正是這種方便與簡潔性，使得魔拜單車4月份活躍用戶量與3月相比環(huán)比增速200%，一個(gè)月新增2400萬注冊用戶。

今年 4月29日，支付寶線上“掃一掃騎單車”功能首批接入ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike、永安行、hellobike等6家共享單車，共計(jì)600萬輛共享單車，覆蓋全國50個(gè)城市。這些共享單車企業(yè)也成為無現(xiàn)金聯(lián)盟的新成員。與使用微信騎單車類似，支付寶用戶可以免掉注冊各類共享單車APP流程，并且用戶的芝麻信用證600分以上的，可以免交押金。使用支付寶進(jìn)行支付，對于企業(yè)來說也是有好處的，一方面，企業(yè)可以利用支付寶而減少開發(fā)和維護(hù)各種APP的成本，另一方面，免押金的話會(huì)吸引更多的用戶，從而增加盈利性。更重要的是，共享單車到最后，很少有小企業(yè)可以存活下來，要么被市場淘汰，要么就是合并，單車企業(yè)介入支付寶無疑是一種抱團(tuán)戰(zhàn)隊(duì)的行為，同時(shí)介入支付寶，后期更容易被包裝成一個(gè)共同的品牌，從而在市場份額的爭奪中占領(lǐng)一席之地。對于支付寶來說，接入共享單車平臺之后可以更有力地同接入魔拜單車平臺的騰訊競爭。這可謂是多方獲利。

四、促進(jìn)了其他一些行業(yè)的發(fā)展

（一）在一定程度上促進(jìn)了鋼鐵行業(yè)以及輪胎、車燈等行業(yè)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用自行車慢慢退出了人們的交通領(lǐng)域。隨之帶來某些行業(yè)的衰落，而共享單車的興起在一定程度上彌補(bǔ)了自行車產(chǎn)業(yè)的沒落。截至今年5月，全國累計(jì)投放共享單車1000萬輛，這些共享單車的出現(xiàn)勢必在一定程度上增加對鋼鐵、輪胎以及車燈等等自行車配件的需求，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）在一定程度上創(chuàng)造了就業(yè)崗位

共享單車的運(yùn)營需要有人在后臺為用戶解答問題；需要有人定期對單車進(jìn)行維修；需要有人把車輛擺放整齊；需要有人進(jìn)行巡邏；需要有人監(jiān)督用戶是否違規(guī)使用共享單車……這些間接地為社會(huì)創(chuàng)造了一些就業(yè)崗位，增加了社會(huì)福利感，并且，隨著共享單車這一行業(yè)的快速發(fā)展，其所創(chuàng)造出的就業(yè)崗位也會(huì)更多，層次也會(huì)更豐富：有技術(shù)型的，有勞動(dòng)型的，從而在一定程度上緩解社會(huì)的失業(yè)問題。

參考文獻(xiàn)：

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