新能源時代超跑怎么辦

C=CBNweekly

P=Detlev von Platen

新能源—目前準確地說是電動車—已經(jīng)成為汽車業(yè)難以扭轉(zhuǎn)的趨勢。而超級跑車被認為是這一趨勢中受沖擊最大的細分產(chǎn)品之一。從核心部件上看，電動車與傳統(tǒng)汽車完全不同，電池和電動機取代了發(fā)動機和變速箱。超跑引以為豪的駕駛體驗和引擎的轟鳴聲都將不存在。說到底，這個汽車工業(yè)利潤最豐厚的產(chǎn)品在新時代該如何生存？保時捷執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）對此的看法是：駕駛樂趣在電動時代仍然重要，關(guān)鍵是在產(chǎn)品上與普通品牌拉開差距。

C：你判斷，中國市場對于新能源跑車的需求有多 大？

P：中國是新能源汽車最大的市場之一，去年銷量為45萬輛。雖然只占汽車總銷量的2%，但它的迅速增長，對我們來說很重要。對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，問題在于新能源汽車什么時候能和傳統(tǒng)燃油汽車平分天下。也就是說，新能源汽車和燃油汽車何時能各占市場的一半，這是一個重要節(jié)點。我認為，中國會是最早形成這種格局的國家之一。如果這一天必將來臨，那中國一定是最先實現(xiàn)的。當然，政府的影響和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)很重要，但最根本的是，必須有一批愿意購買這類汽車的消費者。所以這種技術(shù)不但不能太昂貴，在功能上還要滿足人們的需求。我對中國新能源市場如此樂觀的原因之一是，中國消費者都很年輕，比其他國家要年輕。而年輕人更樂于接受改變和新技術(shù)。當然，不同地區(qū)，新能源技術(shù)的推廣速度也不一樣。例如，北上廣等一線城市和華中地區(qū)的三四線城市發(fā)展速度就不一樣。但在豪華車的細分市場和一線城市，這個時刻將很快到來。

C：對于普通消費者來說，他們買新能源車是為了補貼、牌照或者節(jié)能。但對于想買超跑的人來說，他們購買一輛混動或者純電動車還是為了駕駛體驗。電動車的體驗有諸多不同，如何讓他們接受這種變化？

P：對我們來說，重點不是推出一款電動汽車，而是將新技術(shù)融合到超跑的運動基因中?，F(xiàn)階段市場上的新能源超跑大多是插電混動的，與其他產(chǎn)品安裝這一系統(tǒng)是為了節(jié)能不同，超跑安裝混動系統(tǒng)除了節(jié)能，還為了獲得更好的性能。純電動車則有些不一樣，我們將在2019年或2020年推出純電動跑車Mission E。重點在于，它仍然是一輛超跑，所以它必須是高性能的。你能提供城市里的純電動駕駛模式，也能在賽道上保持、甚至超過原先超跑的表現(xiàn)，這是關(guān)鍵。如你所言，客戶購買保時捷這樣的品牌，就是出于對其設(shè)計和運動性能的喜愛。而他們選擇駕駛一輛混合動力的保時捷，也應(yīng)該出于同樣的原因。

C：在你看來，怎么做到這一點？畢竟電動車和傳統(tǒng)汽車完全不同，超跑品牌先前積累的產(chǎn)品優(yōu)勢還能保持 嗎？

P：很多人問我們：“保時捷為什么不早點推出純電動汽車？為什么這么晚才采取動作？”因為我們想在純電動車上體現(xiàn)保時捷的基因，因此要精心對待純電動汽車。它必須有別于其他品牌的電動汽車。它會有不同的動力聲音，更強勁的加速度，當然電動汽車的加速本來就很強勁。問題在于，我們能讓它提高多少。如果了解這些技術(shù)，你就會知道，這是很大的挑戰(zhàn)。我們要提供的不是簡單的一次汽車加速，而是很多次。另外，在動態(tài)性能方面，怎樣回收能量也是一個難題。未來，電動汽車之間也會存在很多差異。有的車型或許會大量回收能量，而保時捷電動汽車的能量回收方式會更智能。我還可以列舉很多維度，它們都可以用來區(qū)分未來的電動車型，例如加速度、動態(tài)性能、車身重量。當然，除此之外，車身設(shè)計同樣是很重要的一環(huán)。新能源技術(shù)為產(chǎn)品設(shè)計提供了很大的自由和新的方向。但基于電氣化、數(shù)字化和互聯(lián)化的發(fā)展，我們不會為此擔心，相反，我們會把它當成一次很好的機遇，借助它來探索新的發(fā)展策略。話說回來，傳統(tǒng)汽車也經(jīng)歷了許多變化，技術(shù)優(yōu)勢只能靠不斷研發(fā)保持，在新能源領(lǐng)域也是如此。（采訪：肖文杰）