船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路探究

張明來(lái)

交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局

船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路探究

張明來(lái)

交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局

船舶是航運(yùn)事業(yè)得以發(fā)展的重要載體，而輪機(jī)設(shè)備的狀態(tài)情況直接影響著船舶的運(yùn)行情況。我們需要注意的是，輪機(jī)設(shè)備在其運(yùn)行過(guò)程中由于各種原因的影響，其設(shè)備故障情況普遍存在，嚴(yán)重影響其整體運(yùn)行。據(jù)此，我們要采取有效措施對(duì)其故障進(jìn)行排除，而清晰的故障排除思路是提高所采取措施的有效性的前提。以下就船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路及其具體的排障措施進(jìn)行分析總結(jié)。

船舶輪機(jī)設(shè)備；故障分析；排障思路及措施

序言

船舶在我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)中有著重要的地位及作用，而輪機(jī)是船舶不可少的有機(jī)組成部分。一般來(lái)說(shuō)，船舶中所使用的設(shè)備種類很多，并且在船舶中又分為眾多的系統(tǒng)，在這種復(fù)雜的設(shè)備組成背景之下，當(dāng)某個(gè)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題后，必定會(huì)引起連鎖性的發(fā)應(yīng)，最終影響了輪船的正常運(yùn)行。針對(duì)輪機(jī)故障的分析與排除一直都是備受關(guān)注的熱點(diǎn)。就此看來(lái)，對(duì)船舶輪機(jī)故障的排除要以其輪機(jī)的組成設(shè)備及其相應(yīng)的部件為切入點(diǎn)，捋清故障排除思路，力求找準(zhǔn)故障的癥結(jié)所在，進(jìn)而采取針對(duì)性措施對(duì)其故障予以解決，確保船舶輪機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

1 船舶輪機(jī)設(shè)備的常見(jiàn)故障及其表現(xiàn)形式

1.1 液壓動(dòng)力裝置主油泵內(nèi)部故障及其表現(xiàn)形式

液壓動(dòng)力裝置主油泵內(nèi)部出現(xiàn)故障，由于油泵的工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致了整個(gè)機(jī)械設(shè)備部分都出現(xiàn)了銘心啊的振動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)油泵的主要作用是輸送燃油，這就意味著馬達(dá)的正常轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)法得到足夠的支撐，而影響了船舶的運(yùn)行速度，同時(shí)船身振動(dòng)也會(huì)造成一些潛在的隱患。

1.2 柴油機(jī)拉缸故障及其表現(xiàn)形式

拉缸故障是船舶柴油機(jī)故障中常見(jiàn)的一種形式。拉缸直接影響到柴油機(jī)的運(yùn)行，最為常見(jiàn)的表現(xiàn)就是柴油機(jī)出現(xiàn)內(nèi)部摩擦，摩擦的存在不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的運(yùn)行受到影響，一般情況下部進(jìn)行及時(shí)的處理，還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的損傷，最為重要的是，摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，這些熱量會(huì)直接傳遞到整個(gè)設(shè)備，如潤(rùn)滑油溫度，轉(zhuǎn)軸溫度等等，冷卻水會(huì)消耗的更快。

1.3 柴油機(jī)爆缸故障及其表現(xiàn)形式

柴油機(jī)爆缸故障一般是在天氣惡劣的環(huán)境下或是柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的情況下產(chǎn)生。和拉缸故障相比，爆缸所產(chǎn)生的后果顯然更加嚴(yán)重，爆缸會(huì)直接導(dǎo)致柴油機(jī)停止運(yùn)作，讓整個(gè)船舶停止行駛，如果是在面臨風(fēng)浪的情況，如果船舶無(wú)法保持行駛速度是一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事情，并且爆缸發(fā)生后，在某些因素的額共同作用下，甚至?xí)?dǎo)致爆炸等情況，這對(duì)于船舶設(shè)備以及船員人身安全都是巨大的威脅。

2 船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除的思路探析

2.1 以硬為主，排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障

2.1.1 確定故障的性質(zhì)

在設(shè)備故障性質(zhì)方面，主要對(duì)其進(jìn)行電氣故障、機(jī)械故障、油路故障、氣路故障、單一故障亦或是組合故障的確認(rèn)。

2.1.2 確定故障的部位

故障部位的確認(rèn)無(wú)非是看其故障的發(fā)生是處于機(jī)器的內(nèi)部或是外部，是否屬于常見(jiàn)部位，故障結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單與復(fù)雜程度如何等。

2.1.3 確定故障驗(yàn)證形式

故障驗(yàn)證的形式具有多樣性，在輪機(jī)設(shè)備故障排除的時(shí)候，一定要根據(jù)實(shí)際情況確定是選用拆檢驗(yàn)證還是切換替代驗(yàn)證；是進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證還是化驗(yàn)驗(yàn)證；現(xiàn)有的設(shè)備驗(yàn)證可不可用，是否需要借助專用驗(yàn)證儀器等。

2.2 以軟為輔，排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障

以軟為輔、軟硬兼施旨在上述硬性排除方法的基礎(chǔ)上，以軟為主，對(duì)其故障進(jìn)行排除。以軟為輔排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障時(shí)，要注意幾下幾點(diǎn)：首先，對(duì)于替換下來(lái)的部件，應(yīng)對(duì)其作拆檢驗(yàn)證處理，要在充分的理論分析的基礎(chǔ)上，力求將“潛性”故障轉(zhuǎn)變成“顯性”故障，這樣就可以回歸到故障排除基本原則上；其次，軟性故障排除方法的選擇亦要注意其科學(xué)合理性，要實(shí)事求是。具體可從幾下幾方面著手進(jìn)行處理：

（1）充分關(guān)注故障發(fā)生前設(shè)備的保養(yǎng)。應(yīng)對(duì)上次檢修的項(xiàng)目、時(shí)間等加以注意，例如某船舶比例式壓力控制系統(tǒng)出現(xiàn)了組合故障，進(jìn)而出現(xiàn)了壓力低、調(diào)不高且伴有壓力波動(dòng)，經(jīng)仔細(xì)檢查過(guò)后得知，該船舶系統(tǒng)此前發(fā)生過(guò)系統(tǒng)比例式溢流閥先導(dǎo)針閥損壞故障，這成為了當(dāng)前故障的誘因。我們要對(duì)當(dāng)前故障進(jìn)行排除后，應(yīng)落實(shí)對(duì)該系統(tǒng)雙聯(lián)式濾器的保養(yǎng)與維護(hù)工作。

（2）在故障的排除上，要盡可能的縮小故障范圍，為現(xiàn)有故障的排除工作提供方便。例如某船電動(dòng)液壓舵機(jī)出現(xiàn)故障，該舵機(jī)共有控制設(shè)備2套，其中1套伺服電機(jī)，可以自動(dòng)進(jìn)行跟蹤，另外1臺(tái)伺服電機(jī)則不能跟蹤。機(jī)械上也同樣配備了獨(dú)立泵組2套，可以輪換使用，但是因?yàn)槎吖灿?套油缸，這樣的故障通常可以利用現(xiàn)有設(shè)備來(lái)縮小故障發(fā)生的范圍。首先將跟蹤操舵轉(zhuǎn)換成非跟蹤操舵，然后將左泵工作轉(zhuǎn)換成右泵工作，準(zhǔn)確將故障找出來(lái)。

此外，還可充分借助進(jìn)出壓力表進(jìn)行故障點(diǎn)排除。若是啟動(dòng)舵機(jī)油泵后不供液或者流量過(guò)小，還可以通過(guò)泵吸排壓表的方式將故障排除，在故障排除的過(guò)程中，可見(jiàn)，方法有很多種，但是合適的方法卻需要認(rèn)真思考之后，才能找到最優(yōu)解。

3 船舶輪機(jī)設(shè)備常見(jiàn)故障的排除方法分析

3.1 船舶液壓動(dòng)力裝置主油泵內(nèi)部故障的排除方法

當(dāng)液壓動(dòng)力裝置的主油泵內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致船舶停運(yùn)。針對(duì)該種故障的預(yù)防措施主要通過(guò)加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)工作通常采用徹底清洗的方式，因?yàn)樵谌粘＿\(yùn)轉(zhuǎn)中，設(shè)備摩擦是必然的，而摩擦的結(jié)果就容易造成金屬碎屑進(jìn)入到設(shè)備中，同時(shí)一些灰塵或是雜質(zhì)都容易進(jìn)入到設(shè)備中，這些雜質(zhì)都需要及時(shí)的清除，否則將直接影響到設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。鑒于主油泵的重要作用，一定要保證其不能出現(xiàn)任何的故障。所以養(yǎng)護(hù)工作一定要到位。

3.2 船舶輪機(jī)柴油拉缸故障的排除方法

排除柴油拉缸故障需要做好以下三方面的準(zhǔn)備工作：

（1）選擇合適的柴油機(jī)潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油的使用可以為故障排除工作提供有效的輔助作用。在潤(rùn)滑油的品牌與型號(hào)的選擇方面，可以根據(jù)船舶輪機(jī)設(shè)備的技術(shù)要求進(jìn)行合理的選擇，在此之后，可根據(jù)船舶輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行進(jìn)一步的潤(rùn)滑油選擇，重點(diǎn)就潤(rùn)滑油的性能與實(shí)際效用做出選擇，確保柴油機(jī)的潤(rùn)滑到位，從而避免拉缸故障的發(fā)生。

（2）適時(shí)更換柴油機(jī)潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油的實(shí)際效用會(huì)隨著使用時(shí)間的增加、油質(zhì)受到破壞而逐漸減小，據(jù)此，我們要及時(shí)更換柴油機(jī)潤(rùn)滑油，最大程度上保證潤(rùn)滑油使用質(zhì)量。

（3）定期對(duì)柴油機(jī)的滑油進(jìn)行取樣化驗(yàn)，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果決定是否更換滑油和平時(shí)采取有效措施，保證有效潤(rùn)滑。

3.3 船舶輪機(jī)柴油爆缸故障的排除方法

在上文中詳細(xì)闡述了爆缸所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，所以為了保證不出現(xiàn)爆缸的故障，要及時(shí)的排除。設(shè)備內(nèi)存在異物的情況是十分常見(jiàn)的，所以排除故障的第一步就是對(duì)設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行清洗，這就需要部件的拆除分解，爆缸往往是由于溫度過(guò)高而引起的，所以要保證冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在排除故障時(shí)就需要重點(diǎn)關(guān)注冷卻系統(tǒng)，日常的養(yǎng)護(hù)也要及時(shí)的添加冷卻劑等。

4 船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除的實(shí)證分析

在某工程船液壓系統(tǒng)修理作業(yè)的最后調(diào)試階段，該船舶液壓系統(tǒng)的5個(gè)液壓馬達(dá)中，只有一個(gè)能夠進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，其余四個(gè)均出現(xiàn)故障：1個(gè)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)失靈；1個(gè)液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)正常，反轉(zhuǎn)失靈；1個(gè)液壓馬達(dá)慢轉(zhuǎn)正常，快轉(zhuǎn)失靈；1個(gè)液壓馬達(dá)出現(xiàn)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，具體表現(xiàn)為只要其他液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，它就進(jìn)行被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在著手進(jìn)行此次故障的排除時(shí)，最開(kāi)始的思路是力求找準(zhǔn)四個(gè)故障的癥結(jié)所在，但是該工作量大，耗時(shí)長(zhǎng)，最后該故障排除計(jì)劃告吹。后來(lái)決定換一種思路，針對(duì)各故障，采用拆檢、替代等具體的驗(yàn)證方法，分別在液壓系統(tǒng)中的平衡閥、比例流量閥、電液換向閥等液壓控制閥找到故障原因，事實(shí)證明該故障排除思路是正確的，故障在較短時(shí)間內(nèi)得以順利排除。

根據(jù)此次故障排除經(jīng)驗(yàn)可知，排障思路是及時(shí)有效排除故障的關(guān)鍵所在，我們要不受偽裝故障的困擾，要拋開(kāi)表面看本質(zhì)，要撕開(kāi)偽裝故障的假面，及時(shí)換思路，找問(wèn)題，找原因，采取針對(duì)性措施對(duì)其故障予以解決。在解決這種有違常理的“偽真”故障的時(shí)候，就要學(xué)會(huì)去偽存真，認(rèn)清故障本質(zhì)，及時(shí)有效排除，解除故障威脅。

結(jié)語(yǔ)

綜上，思路的清晰、正確與否對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備故障的排除有著直接性的影響。我們要學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)換思路，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，去偽存真，力求在最短的時(shí)間內(nèi)采取最有效的措施對(duì)其故障進(jìn)行處理，確保船舶的正常運(yùn)行，為航運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)定長(zhǎng)足發(fā)展提供支撐。在我們分析故障的時(shí)候，可以通過(guò)對(duì)常用故障進(jìn)行枚舉，保持對(duì)故障的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)，確定更好地的方式前提下，重視對(duì)既有經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和分析，以此來(lái)疏導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的教訓(xùn)，從而更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的故障排除和監(jiān)控，確保船舶的管理和運(yùn)行符合現(xiàn)有的基礎(chǔ)，在船舶的正常運(yùn)行上貢獻(xiàn)出一份力。

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張明來(lái)（1972-），男，山東即墨人，職務(wù)：輪機(jī)長(zhǎng)，?？?，研究方向：船舶輪機(jī)管理。