2012—2016中國(guó)城市軌道交通發(fā)展分析

王浩杰

摘要：2012-2016年是中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的黃金時(shí)間，期間軌道交通增加了13個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，共63條線路，1867公里的運(yùn)營(yíng)里程。統(tǒng)計(jì)近五年來(lái)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)比分析各運(yùn)營(yíng)參數(shù)的變化，如城市個(gè)數(shù)、線路條數(shù)、里程以及各軌道交通制式比重、年累計(jì)客流量等變化；并分析未來(lái)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)。

Abstract： 2012-2016 is the golden time of the development of urban rail transit in China， there are 13 cities which added the operations of rail transit， a total of 63 lines， 1867 kilometers of the operating range. According to the development status of rail transit in the past five years， it compares and analyzes changes of the operating parameters， such as city number， line number， mileage and proportion of the type of rail transit system， accumulative changes in year traffic flow. At last， the paper analyzes the development trend of city rail traffic in future.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)；統(tǒng)計(jì)分析；趨勢(shì)

Key words： urban rail transit；operation；statistical analysis；development tendency

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）20-0009-03

0 引言

自我國(guó)第一條地鐵于1969年在北京建成通車之后，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展大概可以分為四個(gè)過(guò)程：①1969～2000年，處于相對(duì)停滯階段，三十年間共計(jì)4個(gè)城市、累計(jì)擁有7條運(yùn)營(yíng)線路，總運(yùn)營(yíng)里程146公里，年均增長(zhǎng)僅4公里；②“十五”（2001年-2005年）期間，建設(shè)投運(yùn)城市軌道交通399公里，平均每年新增80公里，2005年底累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程545公里；③“十一五”（2006年-2010年）期間，建設(shè)投運(yùn)城市軌道交通885公里，平均每年新增177公里，2010年底累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程1430公里；④“十二五”（2011-2015年）期間，建設(shè)投運(yùn)城市軌道交通1905公里，平均每年新增381公里，2015年底累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程3618公里。進(jìn)入“十二五”之后，城市軌道交通迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期[1]。

本文主要是對(duì)比分析近五年來(lái)的城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1 2011-2016年軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)

1.1 統(tǒng)計(jì)概括

截止2016年12月31日，中國(guó)內(nèi)地的北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、哈爾濱、蘇州、鄭州、昆明、杭州、佛山、長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫、南昌、蘭州、青島、淮安、福州、東莞、南寧以及合肥等30個(gè)城市擁有共133條運(yùn)營(yíng)線路，共4153km的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度，年累計(jì)客流量達(dá)161億人次。具體各年的指標(biāo)見(jiàn)表1[2]。

從表1中可以看出，從2012-2016年，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市越來(lái)越多，開(kāi)通的線路條數(shù)也越來(lái)越多，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度也越來(lái)越長(zhǎng)，乘坐軌道交通人數(shù)越來(lái)越多。五年間，城市軌道交通上述指標(biāo)基本都完成了翻倍。具體分析如下。

1.2 2012-2016年各城市運(yùn)營(yíng)線路增長(zhǎng)及排序

如圖1所示，從2012年至2016年，新開(kāi)通城市軌道交通的城市有13個(gè)，運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)共增加63條；其中，北京在2016年以20條運(yùn)營(yíng)線路名列第1，以下依次為上海、廣州、深圳等城市。

1.3 2012-2016年各城市運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)及排序

如圖2所示，2012-2016年間，上海和北京的線路增長(zhǎng)最大；到2016年底為止，上海的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到683km，排名第一，以下依次為北京、深圳、廣州等城市。運(yùn)營(yíng)里程排列結(jié)果與線路條數(shù)排序順序相似，部分城市稍有不同，主要是因?yàn)椴煌鞘械钠骄€路長(zhǎng)度不同。

1.4 2012-2016年客流增長(zhǎng)

如圖3所示，近幾年以來(lái)，城市軌道交通的客流一直保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。一方面的原因是運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)里程越來(lái)越長(zhǎng)；另一方面的原因是選擇乘坐軌道交通的乘客越來(lái)越多，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，乘客就可以更方便、更省時(shí)的到達(dá)目的地。

1.5 不同軌道交通制式分析

中可以看出，不同年份中不同軌道交通制式的占比相差不大，故下面從不同軌道交通制式占比的平均值進(jìn)行分析。從圖4中可以看出，不同軌道交通制式的占比大小分別是地鐵、市域鐵路、輕軌、現(xiàn)代有軌電車、單軌和磁浮交通，地鐵一直是城市軌道交通發(fā)展的核心。

2 運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析

2.1 發(fā)展規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模緊密相關(guān)

運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)和里程均排在前五名的城市為北京、上海、深圳、廣州以及南京，均屬于國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)城市，其規(guī)模遠(yuǎn)高于其他城市，反映了城市軌道交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的匹配關(guān)系。

2.2 各城市軌道交通發(fā)展不均衡

從圖1和圖2中可以看出，不同城市之間存在著很大的差異，北京、上海、深圳、廣州這4個(gè)城市集中了一半左右的運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)（41%）和里程（53%）。當(dāng)然，隨著城市軌道交通發(fā)展，這種差異性會(huì)逐年減小。

2.3 運(yùn)營(yíng)地區(qū)分布不均衡

如圖5和圖6所示，2012年，我國(guó)運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市主要集中在我國(guó)東部發(fā)到地區(qū)，西部和中部地區(qū)較少；至2016年為止，雖東部地區(qū)度軌道交通的發(fā)展仍處于高速發(fā)展階段，但中部地區(qū)城市也有相應(yīng)的成就。但西部地區(qū)發(fā)展還較為緩慢，地區(qū)分布上仍存在著較大的不均衡性。

3 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)計(jì)

3.1 結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

“十三五”期間，隨著北京、上海、廣州、深圳等建成規(guī)模更大、結(jié)構(gòu)更合理的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)；天津、重慶、成都、南京等城市軌道交通基本成網(wǎng)；其他城市也都制定了各自的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃[3-4]。

3.2 系統(tǒng)制式多元化

“十三五”期間，大型城市將加大向郊區(qū)、衛(wèi)星城乃至周邊城市延伸的力度，市域鐵路將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇；我國(guó)將進(jìn)入地鐵、市域鐵路、有軌電車為主，其他制式相輔相成的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展新格局[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

2016年全國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到4153km，新增運(yùn)營(yíng)線路534km，均創(chuàng)歷史新高，為保證乘客安全、快捷、舒適出行，實(shí)現(xiàn)行業(yè)良性發(fā)展，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)管理水平。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)積極適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯放，韓寶明.2011年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)與分析[J].都市快軌交通，2012，25（1）：1-4.

[2]中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì).（2017-3-30）.http：//www.camet.org.cn/.

[3]歐陽(yáng)潔，鐘振遠(yuǎn)，羅競(jìng)哲.城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2008（18）：32.

[4]陳俊，趙獅.城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（24）.

[5]前瞻產(chǎn)業(yè)研究院.（2017-3-30）.http：//bg.qianzhan.com/report/detail/361/150127-eb3dfce3.html.