城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問(wèn)題探討

周理含

摘 要：俗話說(shuō) "測(cè)量無(wú)小事"，在城市軌道交通工程實(shí)際施工過(guò)程中測(cè)量工作占有非常重要的地位，為了加強(qiáng)城市軌道交通工程項(xiàng)目的過(guò)程控制、有效降低其施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多的城市在軌道交通工程實(shí)際施工過(guò)程中選擇第三方單位來(lái)對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量檢測(cè)，從而確保城市軌道交通工程施工過(guò)程中質(zhì)量可靠。下面我們一起來(lái)簡(jiǎn)單了解下有關(guān)"城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問(wèn)題"的詳細(xì)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通工程；第三方測(cè)量檢測(cè)；

目前，軌道交通工程已經(jīng)被公認(rèn)為當(dāng)?shù)貐^(qū)域現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，因此越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)相應(yīng)的軌道交通工程。俗話說(shuō) “測(cè)量無(wú)小事”，在所有的軌交工程項(xiàng)目管理層以及操作層工作人員理念中，“測(cè)量無(wú)小事”已經(jīng)獲得了普遍認(rèn)可。為了提高軌道交通工程項(xiàng)目的最終工程質(zhì)量、有效降低施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多的軌交建設(shè)公司在其軌道交通工程實(shí)際施工過(guò)程中選擇獨(dú)立的第三方單位來(lái)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，利用第三方單位來(lái)加強(qiáng)對(duì)工程施工測(cè)量的實(shí)際管理力度，從而大幅度減少其測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)。

雖然以往很多資料都對(duì)第三方測(cè)量檢測(cè)等問(wèn)題做了詳細(xì)論述講解，也對(duì)其測(cè)量技術(shù)做了大量的研究，但是在第三方測(cè)量過(guò)程中面臨的某些使用原則、指標(biāo)還是缺乏具體的要求規(guī)定；其次，近年來(lái)隨著我國(guó)軌道交通施工技術(shù)與施工工藝的發(fā)展，有關(guān)第三方測(cè)量技術(shù)和具體內(nèi)容也在不斷更新，我們需要對(duì)其內(nèi)部存在的某些指標(biāo)和限差進(jìn)行補(bǔ)充或者重新規(guī)定，從而滿足其當(dāng)前工作的各項(xiàng)需求。

一、城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問(wèn)題

（一）第三方測(cè)量地面控制網(wǎng)檢測(cè)有關(guān)成果使用問(wèn)題

在軌道交通工程的實(shí)際施工過(guò)程中，針對(duì)地面控制網(wǎng)檢測(cè)工作，通常會(huì)要求第三方測(cè)量單位對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)，從而確保該工程的地面控制網(wǎng)點(diǎn)是否穩(wěn)定可靠，若多次對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)之后，所獲得的結(jié)果都不一樣，那么針對(duì)這些成果數(shù)據(jù)我們?cè)撊绾问褂媚?，?duì)此本文提出一個(gè)堅(jiān)持性原則，即：成果數(shù)據(jù)的可靠性以及連續(xù)性。該多套成果的“連續(xù)性”本質(zhì)是指：在后期使用的第三方檢測(cè)成果數(shù)據(jù)不會(huì)將之前已經(jīng)完成的檢查工作成果否定；該多套成果的“可靠性”本質(zhì)是指：在后期使用的第三方檢測(cè)成果數(shù)據(jù)能夠?qū)⒅耙呀?jīng)施工完成的工程與后續(xù)將進(jìn)行的工程有效銜接，并且滿足工程實(shí)際質(zhì)量與測(cè)量的技術(shù)要求。對(duì)此，我們提出了第三方檢測(cè)之后對(duì)應(yīng)的取值標(biāo)準(zhǔn)使用原則，其具體數(shù)據(jù)如下所示。

（1）第三方測(cè)量檢測(cè)首級(jí)地面平面控制點(diǎn)取值原則

（a）針對(duì)軌道交通首級(jí)地面平面控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)間邊長(zhǎng)在1km以內(nèi)時(shí)，當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)后相鄰控制點(diǎn)間夾角在8″以內(nèi)、邊長(zhǎng)檢測(cè)較差在±10mm以內(nèi)時(shí)，我們認(rèn)為原測(cè)量成果可靠，取原測(cè)成果數(shù)據(jù)進(jìn)行使用。

（b） 相鄰控制點(diǎn)間邊長(zhǎng)大于1km時(shí)，當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)后相鄰控制點(diǎn)間夾角在5″以內(nèi)、邊長(zhǎng)檢測(cè)較差優(yōu)于1/100000時(shí)，我們認(rèn)為原測(cè)量成果可靠，取原測(cè)成果數(shù)據(jù)進(jìn)行使用。

（c）第三方檢測(cè)后相鄰控制點(diǎn)邊長(zhǎng)、夾角超過(guò)上述a、b項(xiàng)限差時(shí)，我們對(duì)其再次檢測(cè)復(fù)核，確認(rèn)超限后，判斷控制點(diǎn)不穩(wěn)定，由臨近穩(wěn)定的控制點(diǎn)作為起算點(diǎn)，取復(fù)測(cè)后獲得的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行使用。

（2） 第三方測(cè)量檢測(cè)地面高程控制點(diǎn)取值原則

（a）針對(duì)軌道交通工程地面高程控制點(diǎn)，當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)后所獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測(cè)成果數(shù)據(jù)存在的差異在±4 L （L為相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間線路長(zhǎng)度）范圍內(nèi)，我們?nèi)≡瓬y(cè)成果數(shù)據(jù)進(jìn)行使用。

（b）第三方檢測(cè)后獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測(cè)成果數(shù)據(jù)存在的差異在±4 L ～±8 L 范圍之間，我們?nèi)山M成果數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行使用。

（c）第三方檢測(cè)后獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測(cè)成果數(shù)據(jù)存在的差異大于±8 L 時(shí)，我們對(duì)相鄰高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)證，驗(yàn)證確認(rèn)后，我們?nèi)『笃讷@得的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行使用。

（二）第三方測(cè)量檢測(cè)地面控制網(wǎng)有關(guān)加密問(wèn)題

針對(duì)軌道交通工程控制網(wǎng)有關(guān)首級(jí)控制點(diǎn)工作，我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行布設(shè)的過(guò)程中邊長(zhǎng)考慮在八百米到一千五百米范圍之間布設(shè)一點(diǎn)，針對(duì)施工企業(yè)有關(guān)測(cè)量設(shè)備的配置狀況進(jìn)行研究可知，當(dāng)前施工企業(yè)一般都能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上有效完成對(duì)應(yīng)的加密測(cè)量作業(yè)。所以部分工程在地面控制網(wǎng)工作環(huán)節(jié)不再?gòu)?qiáng)調(diào)要求統(tǒng)一的水準(zhǔn)網(wǎng)以及導(dǎo)線網(wǎng)，而是按照實(shí)際需求局部進(jìn)行布設(shè)。從增加精度與節(jié)約成本的角度出發(fā)，我們綜合工程實(shí)際施工的各項(xiàng)因素，提出了具體原則來(lái)判斷要不要對(duì)水準(zhǔn)網(wǎng)以及導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行局部布設(shè)，其具體數(shù)據(jù)如下所示。

（1）利用首級(jí)平面控制網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對(duì)應(yīng)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)

（a）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點(diǎn)彼此之間最近距離小于等于五百米的時(shí)候，我們無(wú)需布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

（b）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點(diǎn)彼此之間最近距離在五百米到一千米范圍之間，施工企業(yè)需要提出有關(guān)申請(qǐng)，讓業(yè)主來(lái)分析考慮從而決定要不要布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

（c）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點(diǎn)彼此之間最近距離大于一千米的時(shí)候，我們就需要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

（2）利用一等水準(zhǔn)網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對(duì)應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)原則

（a）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點(diǎn)彼此之間最近距離小于等于一千米的時(shí)候，我們無(wú)需布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

（b）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點(diǎn)彼此之間最近距離在一千到兩千米范圍之間，施工企業(yè)需要提出有關(guān)申請(qǐng)，讓業(yè)主來(lái)分析考慮從而決定要不要布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

（c）當(dāng)該工程實(shí)際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點(diǎn)彼此之間最近距離大于兩千米的時(shí)候，我們就需要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

二、城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)超限問(wèn)題處理規(guī)定程序

當(dāng)城市軌道交通工程選擇第三方測(cè)量單位對(duì)其進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)的過(guò)程中，其獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)差值超出允許范圍內(nèi)的時(shí)候，我們提出了針對(duì)性的處理方式的詳細(xì)程序，其具體內(nèi)容如下所示。

（a）首先第三方測(cè)量企業(yè)對(duì)之前檢測(cè)處理過(guò)程以及獲得的最初數(shù)據(jù)信息等內(nèi)容進(jìn)行復(fù)核。

（b）對(duì)檢測(cè)獲得的成果數(shù)據(jù)超限因素進(jìn)行分析研究，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)處理。

（c）向?qū)?yīng)的承包商發(fā)布通知要求重測(cè)，并將重測(cè)所獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)向第三方測(cè)量企業(yè)進(jìn)行報(bào)告。

（d）若承包商后期重測(cè)后所獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)與之前的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，兩者差值依然超出允許范圍，就讓第三方測(cè)量企業(yè)再次進(jìn)行重測(cè)。

（e）最后若第三方企業(yè)重測(cè)之后獲得的成果數(shù)據(jù)還是無(wú)法有效判斷其控制點(diǎn)取值，向業(yè)主單位申請(qǐng)安排專項(xiàng)檢測(cè)。

結(jié)語(yǔ)：

本篇文章針對(duì)“城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問(wèn)題探討”有關(guān)內(nèi)容，為大家詳解講解了第三方測(cè)量檢測(cè)有關(guān)限差的問(wèn)題以及地面控制網(wǎng)檢測(cè)有關(guān)成果使用問(wèn)題，如：地面高程控制點(diǎn)取值原則、衛(wèi)星定位控制點(diǎn)取值原則等，同時(shí)向大家簡(jiǎn)單闡述了第三方測(cè)量檢測(cè)地面控制網(wǎng)有關(guān)加密問(wèn)題，如：利用首級(jí)平面控制網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對(duì)應(yīng)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)、利用一等水準(zhǔn)網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對(duì)應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)原則等，同時(shí)針對(duì)上述問(wèn)題提出了對(duì)應(yīng)的城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)超限問(wèn)題處理規(guī)定程序。

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