淺談自主品牌車(chē)企研發(fā)管理的一種方法

宋琳琳

【摘 要】論文主要介紹了自主品牌汽車(chē)企業(yè)研發(fā)管理的一種方法，通過(guò)執(zhí)行結(jié)果核查及分析，總結(jié)出研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)存問(wèn)題，這兩項(xiàng)內(nèi)容將輸入并指導(dǎo)下一步研發(fā)管理戰(zhàn)略制定和管理執(zhí)行，從而使企業(yè)的研發(fā)管理系統(tǒng)形成一個(gè)生態(tài)圈式的閉環(huán)系統(tǒng)。

【Abstract】 This paper introduces a method of R & D management of independent brand automobile enterprises. Through the implementation of results verification and analysis， it summarizes experience and existing problems of R & D management. These two items will be input and guide the strategy formulation and management implementation of the next step of R & D management， so that the R & D management system of the enterprise could form an ecosystem of closed loop system.

【關(guān)鍵詞】研發(fā)戰(zhàn)略；研發(fā)管理；管理執(zhí)行

【Keywords】R & D strategy； R & D management； management implementation

【中圖分類(lèi)號(hào)】F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）06-0140-03

1 引言

本文針對(duì)自主品牌車(chē)企存在的一些普遍問(wèn)題，提出一種研發(fā)管理方法，以期推進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效管理。

2 研發(fā)戰(zhàn)略的制定

本章內(nèi)容主要針對(duì)本企業(yè)現(xiàn)存的幾大問(wèn)題，結(jié)合章節(jié)內(nèi)介紹的幾種戰(zhàn)略方向，制定相應(yīng)的企業(yè)研發(fā)管理戰(zhàn)略，用于指導(dǎo)本企業(yè)的研發(fā)管理及執(zhí)行。

2.1 企業(yè)現(xiàn)存幾大問(wèn)題分析

自主品牌車(chē)企現(xiàn)存的幾大問(wèn)題，主要包含效率低下、核心技術(shù)缺乏、與同級(jí)別進(jìn)口品牌車(chē)輛相比競(jìng)爭(zhēng)力弱等。效率低下主要與企業(yè)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制有關(guān)，核心技術(shù)缺乏的原因則相對(duì)復(fù)雜，20世紀(jì)80年代開(kāi)始，國(guó)家制定鼓勵(lì)合資汽車(chē)企業(yè)政策的初期，是想利用市場(chǎng)換取技術(shù)，然而，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，自主品牌核心技術(shù)依然匱乏，追根溯源，對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的不是當(dāng)“慈善家”，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“輸送技術(shù)”，而是搶占中國(guó)市場(chǎng)，形成壟斷，獲得最大利益，這也直接造成了與同級(jí)別進(jìn)口品牌車(chē)輛相比，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力很弱，市場(chǎng)認(rèn)可度低。

2.2 外部宏觀形勢(shì)分析

近年來(lái)，城市汽車(chē)保有量逐年提升，對(duì)于大城市，也帶來(lái)了不可避免的環(huán)境污染問(wèn)題。在國(guó)家大力扶持的背景下，零排放、無(wú)污染的新能源汽車(chē)及其發(fā)展前景被普遍看好，但是，新能源汽車(chē)存在電池造價(jià)過(guò)高，充電慢等問(wèn)題，因此，加大力度解決新能源車(chē)電池問(wèn)題是自主品牌汽車(chē)彎道超車(chē)的一個(gè)重要手段，同時(shí)，借勢(shì)“大型活動(dòng)”的驅(qū)動(dòng)性，如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、APEC會(huì)議等，進(jìn)行品牌的推廣和宣傳。

在國(guó)際形勢(shì)方面，可通過(guò)開(kāi)展全球信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，防止閉門(mén)造車(chē)，對(duì)標(biāo)國(guó)際車(chē)輛的研發(fā)進(jìn)程，緊跟國(guó)際形勢(shì)，逐步提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 互聯(lián)網(wǎng)+的影響

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)貼近用戶的思維，使汽車(chē)產(chǎn)品更滿足人性化需求，讓車(chē)輛服務(wù)乘客，使其具備安全、個(gè)性化配置，根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行自配置；使車(chē)輛具有自學(xué)習(xí)功能，有認(rèn)知能力，能夠分析乘車(chē)人，有自修復(fù)功能，能夠完善自身性能，分析、診斷、維護(hù)自身；使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自主社交化，包括鏈接社交網(wǎng)絡(luò)、幫助他人等，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)，要給汽車(chē)覆能，打造智能系統(tǒng)，注重體驗(yàn)、注重科技、注重可感知情感；不以賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，而是用培養(yǎng)流量的思維，在流量上賺錢(qián)；運(yùn)用智能化軟件并提升汽車(chē)體驗(yàn)，利用品牌、極致工藝和工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)入汽車(chē)硬件的生產(chǎn)領(lǐng)域。

2.4 大數(shù)據(jù)應(yīng)用

隨著車(chē)載軟件的密集增長(zhǎng)，汽車(chē)正逐漸演變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)中重要的一環(huán)，即傳統(tǒng)封閉的交通工具正在和周邊的世界發(fā)生著聯(lián)系。

經(jīng)用戶允許后，車(chē)企通過(guò)云平臺(tái)，可搜集到海量的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)篩查和處理，就能變成有價(jià)值的信息，使工程師清晰了解到用戶的用車(chē)習(xí)慣，從而進(jìn)行定向研發(fā)設(shè)計(jì)。云端服務(wù)器強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算處理能力，也使得其作為連接用戶和車(chē)輛的媒介，保證了指令信息的快速傳達(dá)，使用戶享受到車(chē)輛之外的延伸服務(wù)，車(chē)企可借助其開(kāi)發(fā)或安裝一系列的人車(chē)互聯(lián)App，提高車(chē)輛的智能化程度。

再者，車(chē)企可與汽車(chē)網(wǎng)站合作，得到用戶的購(gòu)車(chē)意愿、車(chē)型偏好、地理位置等信息，形成汽車(chē)設(shè)計(jì)中的參考準(zhǔn)繩，并基于此針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)。

2.5 現(xiàn)有可利用資源及待開(kāi)發(fā)資源梳理

現(xiàn)有可利用資源，是指車(chē)企當(dāng)前所處環(huán)境下可利用的便捷、有利資源?？山⑸舷掠纹髽I(yè)生態(tài)鏈的共生發(fā)展，通過(guò)控股、 合作協(xié)議、收購(gòu)等方式，采用并購(gòu)、合資、合作等方式，吸引生態(tài)系統(tǒng)成員，擴(kuò)大創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)規(guī)模，營(yíng)造發(fā)展的良好環(huán)境，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的共同愿景，促成了技術(shù)共享以及研發(fā)生產(chǎn)[2]。

而待開(kāi)發(fā)資源，是指車(chē)企現(xiàn)階段未利用的，但對(duì)自身發(fā)展有利，經(jīng)談判協(xié)作，較大程度上可利用的資源。

現(xiàn)階段，一、二線城市中，進(jìn)口品牌車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)份額較多，而在自主品牌車(chē)企就可通過(guò)生產(chǎn)外國(guó)先進(jìn)車(chē)企已經(jīng)不再重點(diǎn)生產(chǎn)、而生產(chǎn)難度也比較低的廉價(jià)小車(chē)來(lái)?yè)屨剂诉@一空白市場(chǎng)，同時(shí)也積累了品牌認(rèn)知度，即與三四線政府部門(mén)合作，戰(zhàn)略層面制定并推廣國(guó)民車(chē)，走車(chē)型的農(nóng)村包圍城市路線；可與高校、科研院所等研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，高校和科研院所的研發(fā)內(nèi)容過(guò)于注重價(jià)值創(chuàng)造，容易與市場(chǎng)需求脫軌，而

車(chē)企的研發(fā)內(nèi)容則過(guò)于注重價(jià)值獲取，不注重研發(fā)內(nèi)容儲(chǔ)備，整體上使得核心研發(fā)能力水平低，研發(fā)能力相較國(guó)外企業(yè)相對(duì)滯后，將高校和科研院所的價(jià)值創(chuàng)造與車(chē)企的價(jià)值獲取有機(jī)結(jié)合，一定程度上，解決了高校和科研院所的研發(fā)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，車(chē)企也能充分利用其研發(fā)資源，提高核心研發(fā)能力儲(chǔ)備。

3 管理及執(zhí)行

研發(fā)管理戰(zhàn)略下達(dá)后，管理層級(jí)根據(jù)戰(zhàn)略?xún)?nèi)容，制定管理方案、安排編制研發(fā)流程及計(jì)劃，確保研發(fā)質(zhì)量，同時(shí)也要兼顧企業(yè)人才的培養(yǎng)，并在管理過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)研發(fā)核心能力的儲(chǔ)備，加強(qiáng)車(chē)型的平臺(tái)化建設(shè)。

3.1 流程計(jì)劃編制、節(jié)點(diǎn)管控與質(zhì)量管理

自主研發(fā)車(chē)企應(yīng)根據(jù)研發(fā)戰(zhàn)略，結(jié)合自身情況，編制相應(yīng)的研發(fā)流程手冊(cè)，手冊(cè)隨著每一輪的戰(zhàn)略調(diào)整而更新。由項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)各車(chē)型研發(fā)計(jì)劃的編制，并嚴(yán)格把控住每個(gè)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度，如果項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)不明確，不嚴(yán)格執(zhí)行，任由時(shí)間由上至下壓縮，將導(dǎo)致最為關(guān)鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)時(shí)間不充足，在核心環(huán)節(jié)失去掌控。因此，前期規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)按照以往的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)研發(fā)時(shí)間數(shù)據(jù)庫(kù)，將各個(gè)研發(fā)節(jié)點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)管理。

企業(yè)的生存和發(fā)展是以自身產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)為基礎(chǔ)的，必須嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督和管理，注重采用歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)建設(shè)，注重精益生產(chǎn)與敏捷生產(chǎn)，進(jìn)行價(jià)值分析和目標(biāo)成本分析。加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控，樹(shù)立質(zhì)量第一、責(zé)任第一的思想，加強(qiáng)質(zhì)檢和審核部門(mén)的檢查力度，建立健全完整的售后服務(wù)體系，對(duì)所售出的產(chǎn)品提供全優(yōu)的售后服務(wù)[1]。

3.2 人才培養(yǎng)及管理

在人才培養(yǎng)方面，與政府、企業(yè)、科研院所協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)人才，注重高級(jí)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人才的培養(yǎng)，也注重高級(jí)技工的培養(yǎng)。同時(shí)，企業(yè)管理也要追求靈活和軟化，注重員工的需求變化，使員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，任何一項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策方案正式下達(dá)之前，廣泛地征求工藝各環(huán)節(jié)工人和職員的意見(jiàn)，不是僅僅憑借行政命令去驅(qū)使雇員為公司服務(wù)，而是通過(guò)日常的工作細(xì)節(jié)，反復(fù)地作思想工作，誘導(dǎo)雇員同廠方利益保持一致。

針對(duì)人才流動(dòng)問(wèn)題，可構(gòu)建人才流失預(yù)警管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)集指揮、行動(dòng)、支援、保障于一體，通過(guò)對(duì)人才市場(chǎng)與企業(yè)內(nèi)部員工現(xiàn)狀的調(diào)研，制定人員流失管理的制度、標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制。

在績(jī)效考核方面，借鑒本田的管理模式鼓勵(lì)員工進(jìn)行技術(shù)革新，通過(guò)層層把關(guān)的方式使革新方案落地實(shí)施，建立高層次創(chuàng)新型科技人才評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并將物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，充分調(diào)動(dòng)優(yōu)秀人才的積極性和創(chuàng)造性。

3.3 核心能力的儲(chǔ)備和平臺(tái)化的搭建

有人把自主品牌銷(xiāo)量不好歸結(jié)于國(guó)民崇洋媚外的心理，但是參照手機(jī)發(fā)展市場(chǎng)，oppo、vivo、華為年年攀升的銷(xiāo)量，大量分走了蘋(píng)果手機(jī)的在華銷(xiāo)售份額，就打破了這一說(shuō)法。因此，消費(fèi)者追求的還是性?xún)r(jià)比，核心技術(shù)發(fā)展才是關(guān)鍵。在造型方面，不能一味講究實(shí)用與性?xún)r(jià)比，隨著國(guó)民物質(zhì)生活逐年提高，國(guó)民的審美也逐年向潮流化、國(guó)際化傾斜。作為大額消費(fèi)品，看起來(lái)賞心悅目，第一外觀印象是消費(fèi)者決定是否購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的關(guān)鍵。這方面可以學(xué)習(xí)小米，建立粉絲平臺(tái)，收集粉絲建議，制作粉絲反饋論壇，合理收取意見(jiàn)后，加入到工程研發(fā)設(shè)計(jì)中；硬件方面是核心能力提升的關(guān)鍵。

注重各個(gè)車(chē)型的數(shù)據(jù)積累，花大投資購(gòu)買(mǎi)對(duì)標(biāo)車(chē)，或購(gòu)買(mǎi)對(duì)標(biāo)車(chē)數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)積累。同時(shí)，數(shù)據(jù)積累還包括研發(fā)過(guò)程中的一些錯(cuò)誤，彎路，總結(jié)原因，形成經(jīng)驗(yàn)，在下一次車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，有數(shù)據(jù)可參照，有錯(cuò)誤可提前規(guī)避，堅(jiān)決抑制低水平的重復(fù)建設(shè)。再者，企業(yè)內(nèi)部可開(kāi)通研發(fā)數(shù)據(jù)共享，使銷(xiāo)量較差的研發(fā)平臺(tái)借鑒優(yōu)勢(shì)平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)果核查及分析

經(jīng)過(guò)研發(fā)戰(zhàn)略的制定與研發(fā)管理的執(zhí)行后，需要對(duì)管理及執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行核查及分析，便于調(diào)整研發(fā)戰(zhàn)略，指導(dǎo)研發(fā)管理。

4.1 銷(xiāo)量及口碑核查

企業(yè)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)的最終目的是為了盈利，而考核盈利的主要指標(biāo)就是汽車(chē)銷(xiāo)量。

一些自主品牌在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，出于人性化關(guān)懷考慮，對(duì)于各個(gè)下屬研發(fā)單位的車(chē)型分配過(guò)于平均，一些連年虧損的下屬單位，依舊在下一年有車(chē)型可研發(fā)，一方面，在缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的情況下，車(chē)型開(kāi)發(fā)無(wú)法進(jìn)步，另一方面，優(yōu)勢(shì)研發(fā)單位不能擴(kuò)展其優(yōu)勢(shì)，即，資源不向優(yōu)勢(shì)單位傾斜，造成集團(tuán)整體的競(jìng)爭(zhēng)力不能提高?；诖?，建議自主研發(fā)車(chē)企設(shè)立自負(fù)盈虧?rùn)C(jī)制，利用馬泰效應(yīng)，將年底的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)與下一年度的車(chē)型分配相結(jié)合，讓資源向優(yōu)勢(shì)研發(fā)單位傾斜，推進(jìn)優(yōu)勢(shì)單位打造出品牌的拳頭產(chǎn)品，提高市場(chǎng)占有率，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)及時(shí)處理不盈利車(chē)型平臺(tái)，主要方法為：停產(chǎn)和淘汰銷(xiāo)量最低的平臺(tái)；針對(duì)銷(xiāo)量不太樂(lè)觀的平臺(tái)，進(jìn)行中期改款等設(shè)計(jì)變更，對(duì)標(biāo)銷(xiāo)量較好的一些車(chē)型的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理改造；企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)讓?zhuān)行┸?chē)型品牌主打一、二線城市，但銷(xiāo)量并不樂(lè)觀，如企業(yè)內(nèi)部有適應(yīng)三四線城市的車(chē)型品牌，可將該車(chē)型研發(fā)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)給該品牌，合理改造為滿足三四線城市客戶需求的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)內(nèi)部消化，進(jìn)而大大降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

為保障企業(yè)的長(zhǎng)期盈利目的，自主品牌車(chē)企更應(yīng)該注重口碑，進(jìn)行市場(chǎng)口碑調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)包括一手?jǐn)?shù)據(jù)（訪談、參與者實(shí)地觀察獲得數(shù)據(jù)）和二手?jǐn)?shù)據(jù)（內(nèi)部文獻(xiàn)資料、各種渠道的公開(kāi)發(fā)布資料）。

4.2 執(zhí)行結(jié)果與舊問(wèn)題的對(duì)比分析

將執(zhí)行結(jié)果提取出來(lái)后，與最初企業(yè)存在的舊問(wèn)題進(jìn)行對(duì)比分析，這個(gè)過(guò)程中，將已解決的舊問(wèn)題及其方法進(jìn)行歸納總結(jié)，形成研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)；與此同時(shí)，在依據(jù)研發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)行管理執(zhí)行的過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，這部分新問(wèn)題與尚未解決的舊問(wèn)題合并為現(xiàn)存問(wèn)題，也要進(jìn)行歸納總結(jié)。

5 生態(tài)研發(fā)管理系統(tǒng)的閉環(huán)

本文主要介紹了自主品牌汽車(chē)企業(yè)研發(fā)管理的一種方法，該方法基于問(wèn)題導(dǎo)向思維，通過(guò)分析企業(yè)現(xiàn)存的幾大問(wèn)題，利用外部政策、現(xiàn)有資源及待開(kāi)發(fā)資源、大數(shù)據(jù)的影響及互聯(lián)網(wǎng)思維，制定了研發(fā)管理戰(zhàn)略，并通過(guò)實(shí)際管理執(zhí)行過(guò)程，實(shí)施該戰(zhàn)略，儲(chǔ)備和打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)執(zhí)行結(jié)果核查及分析，總結(jié)出研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)存問(wèn)題，這兩項(xiàng)內(nèi)容將輸入并指導(dǎo)下一步研發(fā)管理戰(zhàn)略制定和管理執(zhí)行，從而使自主品牌車(chē)企的研發(fā)管理系統(tǒng)形成一個(gè)生態(tài)圈式的閉環(huán)系統(tǒng)，主要流程如下圖1所示。

【參考文獻(xiàn)】

【1】馬冬.探討中國(guó)汽車(chē)行業(yè)如何提升核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013（1）：118-161.