低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流研究綜述

姚冠新++邊曉雨++何勇

摘 要：在當(dāng)前主推低碳經(jīng)濟(jì)的潮流下，為了促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展以實(shí)現(xiàn)低碳化，構(gòu)建符合中國(guó)國(guó)情的低碳化農(nóng)村物流系統(tǒng)顯得尤為重要。目前關(guān)于農(nóng)村物流的研究已取得了不少成果，涉及的角度包括宏觀到微觀的各個(gè)層面，但是關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流的研究卻十分罕見(jiàn)，僅有的少量研究也多處于淺層次的理論分析，缺少定量化的系統(tǒng)性研究。因此應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流進(jìn)行定量分析，從微觀層面上進(jìn)行研究，結(jié)合新的技術(shù)和方法為低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流的發(fā)展提出建議和思路。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村物流；文獻(xiàn)綜述

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Under the current trend of low-carbon economy， in order to promote the coordinated development of rural economy and environment in order to achieve low carbon， it is particularly important to build a low-carbon rural logistics system in line with China's national conditions. The current research on rural logistics has made many achievements， including all aspects of the perspective relates to macroscopic to microscopic， but the research on the rural logistics from the perspective of low carbon economy is very rare， only a few studies are mostly in the analysis of shallow theory， a systematic study of the lack of quantitative. Therefore， we should carry on the quantitative analysis to the rural logistics from the perspective of low carbon economy， from the micro level， combined with the new technology and methods for the development of rural logistics under the perspective of low-carbon economy.

Key words： low carbon economy； rural logistics； literature review

0 引 言

作為目前最大的碳排放國(guó)家，中國(guó)必須發(fā)展符合自己國(guó)情的低碳經(jīng)濟(jì)，在某些行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)低碳化就顯得非常重要。將低碳經(jīng)濟(jì)延伸到農(nóng)村物流領(lǐng)域，著力發(fā)展綠色物流、低碳物流，是新時(shí)代現(xiàn)代農(nóng)村物流體系構(gòu)建與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

本文在對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流相關(guān)研究進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，總結(jié)低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流發(fā)展的規(guī)律，以期為農(nóng)村物流的發(fā)展提供借鑒和思路。

1 農(nóng)村物流研究現(xiàn)狀

農(nóng)村物流最早起源于國(guó)外，于20世紀(jì)中期展開(kāi)研究，但基于國(guó)外物流的發(fā)展基礎(chǔ)而側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，并向產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)鏈領(lǐng)域延伸。而國(guó)內(nèi)方面則起步較晚，20世紀(jì)70年代末農(nóng)村物流的概念在國(guó)內(nèi)萌芽，并由王新利于2003年正式提出并對(duì)農(nóng)村物流的概念、內(nèi)涵、特點(diǎn)等方面進(jìn)行了界定和闡述。隨后的10年中，農(nóng)村物流的研究進(jìn)入初步階段，學(xué)者們開(kāi)始從農(nóng)村物流發(fā)展的影響因素、經(jīng)營(yíng)模式、市場(chǎng)條件和地理環(huán)境等方面進(jìn)行研究。隨著近年來(lái)，“三農(nóng)”問(wèn)題的重視程度逐年上升，有關(guān)農(nóng)村物流的文獻(xiàn)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，研究也隨之深入，對(duì)農(nóng)村物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行微觀的研究，包括物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃、運(yùn)輸方式和載具的設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的防腐措施以及冷鏈技術(shù)的應(yīng)用等（見(jiàn)圖1）。除了按研究的時(shí)間分類，國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)也可以從以下3個(gè)角度展開(kāi)。

1.1 宏觀視角下農(nóng)村物流現(xiàn)狀、問(wèn)題及政策研究

國(guó)外農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的水平較高，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸載具和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等各方面與工業(yè)物流相差不大，因此沒(méi)有將農(nóng)村物流提出進(jìn)行專門(mén)的研究。而國(guó)內(nèi)方面，結(jié)合我國(guó)農(nóng)村物流的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)者們一般認(rèn)為農(nóng)村物流主要涵蓋：農(nóng)產(chǎn)品物流、日用消費(fèi)品物流、農(nóng)用物資物流以及廢棄物回收物流。分析農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化普及程度低、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散、專業(yè)物流人才短缺、銷售渠道不暢、規(guī)?；蛯I(yè)化的水平較低等問(wèn)題制約著農(nóng)村物流的發(fā)展（李宏宇，2006）[1]。針對(duì)這些制約因素及問(wèn)題，學(xué)者們提出了相應(yīng)的政策建議，如樹(shù)立正確的農(nóng)村物流概念，提高農(nóng)村物流人才的數(shù)量和素質(zhì)，加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，為農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化（De-Liang C，2008）[2]，調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低物流成本，完善農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，農(nóng)村物流企業(yè)的優(yōu)待政策等（陳秀麗，2006）[3]。此外也有學(xué)者從模式和技術(shù)角度提出了宏觀政策：如通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展農(nóng)村物流等（Xu，2013）[4]；提高城鄉(xiāng)一體化對(duì)農(nóng)村物流的影響，普及冷鏈技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流上應(yīng)用等（丁俊發(fā)，2010）[5]。

1.2 中觀層面的農(nóng)村物流體系模式、平臺(tái)構(gòu)建和系統(tǒng)優(yōu)化

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)研究較早，且側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究，如Zhang Y（2008）[6]在NET和WAP等技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究了農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建和物流信息的傳遞；Zhang X Z（2007）[7]在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息鏈模型的基礎(chǔ)上，提出以信息門(mén)戶為核心構(gòu)建新型的信息平臺(tái)。也有學(xué)者提出了一種用于農(nóng)業(yè)信息通知的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在于及時(shí)共享農(nóng)業(yè)信息，為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到動(dòng)態(tài)的供需均衡（Medjahed B，2009）[8]。其次，也有學(xué)者從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行了研究，主要是對(duì)供應(yīng)鏈中農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全、銷售商和農(nóng)戶的合作、信息傳遞和多式聯(lián)運(yùn)等方面（Frewer L，2013；Lee E S，2015）[9-10]。國(guó)內(nèi)中觀層面的研究主要包括：①體系模式，目前我國(guó)農(nóng)村物流模式大體可以分為：農(nóng)戶主導(dǎo)型、加工企業(yè)主導(dǎo)型、銷售企業(yè)主導(dǎo)型、物流企業(yè)主導(dǎo)型（向林峰，2012）[11]、連鎖商貿(mào)企業(yè)主導(dǎo)型、政府主導(dǎo)型等多種農(nóng)村物流發(fā)展的模式，其中以物流企業(yè)主導(dǎo)型的農(nóng)村物流發(fā)展模式更符合我國(guó)國(guó)情（艾江，2010）[12]。②平臺(tái)構(gòu)建，建設(shè)農(nóng)村物流平臺(tái)是促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵所在（武玉生，2009）[13]。完善的物流平臺(tái)有助于提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流整合、提高物流信息化以及提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率（肖黎，2008）[14]。③系統(tǒng)優(yōu)化，一些學(xué)者從系統(tǒng)角度對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行優(yōu)化，如上官緒明（2012）[15]在城鄉(xiāng)一體化的背景下，對(duì)農(nóng)村物流系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。提出利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)用物資物流進(jìn)行有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)信息渠道的通暢和供需的動(dòng)態(tài)均衡。

1.3 微觀層面的農(nóng)村物流選址、配送和產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)等的聚焦研究

在物流選址、配送和產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)等微觀層面上，國(guó)外已經(jīng)有了相對(duì)成熟的研究脈絡(luò)。對(duì)于選址和配送的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，可以按照假設(shè)條件和因素的不同把模型分為4類：連續(xù)型、離散型、隨機(jī)型、動(dòng)態(tài)型。其中比較經(jīng)典的包括Francis（1983）[16]提出的連續(xù)模型，認(rèn)為設(shè)施的地點(diǎn)可在平面曲線上任意點(diǎn)，通常用重心法解決歐式距離選址問(wèn)題；Tombak基于隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)選址模型；Canel提出的不同發(fā)展階段中多種設(shè)施的選址—分配問(wèn)題等。Yasmine（2014）[17]運(yùn)用多Agent建模方法對(duì)供應(yīng)鏈中的農(nóng)產(chǎn)品的庫(kù)存問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析。此外，國(guó)外對(duì)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）在農(nóng)產(chǎn)品追溯方面的應(yīng)用也有所涉及（Costa C，2013）[18]。和國(guó)外類似，國(guó)內(nèi)在微觀層面的研究也很豐富，如鄭斌（2011）[19]以物流總費(fèi)用最小化為目標(biāo)函數(shù)，改進(jìn)了K—means聚類算法，很好地解決縣域農(nóng)村物流配送中心選址的優(yōu)化問(wèn)題。和工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的要求更高，如冷庫(kù)在保障易腐農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量方面有很大的優(yōu)勢(shì)，但是目前國(guó)內(nèi)的冷庫(kù)存在數(shù)量較少、地址分散、利用率低、政策法規(guī)不完善等多種問(wèn)題，張喜才（2012）[20]從政府角度提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。韓俊德（2015）[21]將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送，提出新的配送方案，可實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送各環(huán)節(jié)在時(shí)間上的無(wú)縫對(duì)接，能夠縮短時(shí)間，降低成本，顯著提高了配送的效率。

2 低碳物流研究現(xiàn)狀

隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的興起，“低能耗、低排放、低污染”的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流，而傳統(tǒng)的物流發(fā)展理念無(wú)法被低碳經(jīng)濟(jì)所接納。因此低碳物流的概念被提出，學(xué)術(shù)界圍繞著低碳物流的探討也逐步增多?？偨Y(jié)國(guó)內(nèi)外研究成果發(fā)現(xiàn)，低碳物流的研究可以大致分為2個(gè)方面：

2.1 低碳物流環(huán)節(jié)中碳排放的計(jì)量

對(duì)物流環(huán)節(jié)中二氧化碳的排放進(jìn)行監(jiān)督和測(cè)量是低碳物流定量化研究的關(guān)鍵。其計(jì)量方法可分為大體3種：①聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)（IPCC）提出的碳排放系數(shù)法，如韓岳峰[22]運(yùn)用IPCC的碳排放系數(shù)法測(cè)算了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的碳排放量，并指出該行業(yè)的碳排放量和比重一直處于上升趨勢(shì)。②碳足跡或碳追蹤的測(cè)量方法，如Balan Sundarakani（2010）[23]等研究了整個(gè)供應(yīng)鏈中的碳足跡，并建立了分析模型，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了模型的有效性，該研究為企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排提供參考，并促進(jìn)了綠色供應(yīng)鏈管理理論和實(shí)踐的發(fā)展；史袆馨[24]探究了PAS2050規(guī)范下物流服務(wù)碳足跡模型的構(gòu)建；Ali[25]基于碳追蹤角度在企業(yè)產(chǎn)品等級(jí)方面運(yùn)用ECP產(chǎn)品獲取碳足跡數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)碳排放，并提供技術(shù)支持。③學(xué)者們提出的分析模型、生命周期等模型測(cè)量法。如鄒安全[26]運(yùn)用生命周期評(píng)價(jià)模型，測(cè)量生命周期各階段的直接、間接碳排放及碳排放抵扣量；紀(jì)建悅[27]借鑒IPAT模型的思想構(gòu)建了STIRFDT模型，并以測(cè)量了海運(yùn)的碳排放量；吳振信[28]利用LMDI法分析了北京地區(qū)各要素對(duì)碳排放的影響程度，認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)在所有要素中所占比例呈上升趨勢(shì)。

2.2 低碳物流發(fā)展策略和模式

圍繞著低碳物流發(fā)展策略問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了一系列探討和研究，主要包括分為理論和技術(shù)兩個(gè)層面。在理論層面，學(xué)者認(rèn)為低碳物流對(duì)環(huán)境保護(hù)有促進(jìn)作用、增加企業(yè)利潤(rùn)、影響生產(chǎn)和消費(fèi)理念等作用，是現(xiàn)在發(fā)展的方向（溫蕾，2012）[29]?；蚴翘岢鲐涍\(yùn)物流應(yīng)融入集成理念、一體化服務(wù)體系、多方協(xié)調(diào)運(yùn)作、尋求共性基礎(chǔ)等物流集成化的思想是低碳物流的必要前提（董千里，2010）[30]；或是提出三大重視要點(diǎn)，即從宏觀上注重生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，從企業(yè)層面上著眼于運(yùn)輸效率和能源強(qiáng)度，從微觀上重視新技術(shù)的應(yīng)用（范璐，2011）[31]。而在技術(shù)層面，學(xué)者們也作出了很多貢獻(xiàn)：如碳匯作為新技術(shù)應(yīng)制定合理的標(biāo)準(zhǔn)（Li Y，2011）[32]，朱莉（2016）[33]構(gòu)建了以物流企業(yè)利潤(rùn)和碳排放量最優(yōu)為目的的優(yōu)化模型，運(yùn)用變分不等式理論推導(dǎo)出在均衡條件下車輛配置的方案。ZJ Li（2012）[34]從物流包裝環(huán)節(jié)的角度進(jìn)行分析，認(rèn)為發(fā)展環(huán)保性的包裝可以促進(jìn)低碳物流的實(shí)現(xiàn)。其重點(diǎn)在于綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)與應(yīng)用以及減少包裝材料和研發(fā)綠色材料。為了明確供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的碳排放量，McKinnon（2010）[35]提出將碳標(biāo)簽技術(shù)應(yīng)用在供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品上。

關(guān)于低碳物流的模式，國(guó)內(nèi)學(xué)者梁歌（2011）[36]等基于QFD基本原理將低碳物流發(fā)展模式劃分為源頭低碳型、過(guò)程低碳型、產(chǎn)出低碳型、消費(fèi)低碳型和全面低碳型五大類。源頭低碳型主要是認(rèn)為減少不必要的或多余的貨物運(yùn)輸，即從源頭上調(diào)整產(chǎn)品的供需，如交通需求管理（TDM）在低碳物流上的應(yīng)用（姚冠新，2016）[37]。產(chǎn)出低碳型、消費(fèi)低碳型的相關(guān)發(fā)展模式主要是供給和需求方對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)理念的追求或是對(duì)物流服務(wù)低碳化的偏好程度。過(guò)程低碳型則是指物流各環(huán)節(jié)的低碳化，如徐旭（2011）[38]研究了物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的低碳化，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝等主要環(huán)節(jié)的低碳化進(jìn)行了深入的研究。全面低碳型則側(cè)重于整個(gè)供應(yīng)鏈的低碳化，如楊東紅（2012）[39]對(duì)閉環(huán)供應(yīng)鏈主體的低碳行為的影響因素分析，尚婭（2010）[40]提出將無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）應(yīng)用到海南熱帶特色農(nóng)產(chǎn)品流通中，以突破目前低碳物流所面對(duì)的桎梏。

3 低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流研究現(xiàn)狀

在農(nóng)村物流研究領(lǐng)域中引入低碳經(jīng)濟(jì)，既是低碳經(jīng)濟(jì)的新應(yīng)用，也是農(nóng)村物流的新方向。目前相關(guān)文獻(xiàn)側(cè)重于將低碳經(jīng)濟(jì)與農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)村回收物流和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流等相結(jié)合，而鮮有研究低碳經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村物流的。因此按照具體內(nèi)容從以下3個(gè)方面展開(kāi)：

3.1 低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)產(chǎn)品物流研究現(xiàn)狀

李偉、韋恒（2011）[41]提出了發(fā)展低碳農(nóng)產(chǎn)品物流所必須面對(duì)的5個(gè)問(wèn)題：政策規(guī)劃和措施不到位、能源消耗和碳排放量大、廢棄物污染物嚴(yán)重、能源開(kāi)發(fā)的技術(shù)水平落后、人力資源素質(zhì)較低。羅長(zhǎng)翼（2013）[42]、孫琪恒（2014）[43]、朱芳陽(yáng)（2014）[44]等人分別對(duì)四川、遼寧、廣西這些省份低碳物流發(fā)展的策略或模式發(fā)展進(jìn)行了探析，均認(rèn)為轉(zhuǎn)變現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式、農(nóng)產(chǎn)品交易方式、發(fā)展以第三方物流為主的物流模式等方法可以為低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流的構(gòu)建提供幫助。在運(yùn)輸配送技術(shù)上，孫曦（2014）[45]分析了不同運(yùn)輸模式的碳排放量問(wèn)題，總結(jié)出我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸因過(guò)多依賴公路運(yùn)輸而導(dǎo)致的一系列的配送問(wèn)題，并提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送低碳減排發(fā)展的合理化建議。此外，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流程再造，具有提高產(chǎn)品的附加值、提高規(guī)模效益和降低滯后等優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中的減排、高效、環(huán)保起到了促進(jìn)作用（郭紅霞，2012）[46]。

3.2 低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)資物流和再生資源回收物流的研究

“三農(nóng)”問(wèn)題的解決離不開(kāi)2個(gè)方面：靠科技推動(dòng)農(nóng)業(yè)脫碳，靠新農(nóng)村社會(huì)文化運(yùn)動(dòng)走向有序（姚洋，2009）[47]。鄧鐵乾（2006）[48]以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建了農(nóng)資物流的分銷系統(tǒng)并以農(nóng)業(yè)種子物流管理為例加以說(shuō)明。盧立新（2013）[49]將循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)用到農(nóng)林剩余物的回收利用上，分析探討了農(nóng)林剩余物回收利用的物流網(wǎng)絡(luò)模式和利益分配機(jī)制、農(nóng)作物秸稈物流配送中心選址問(wèn)題以及農(nóng)林剩余物物流網(wǎng)絡(luò)的變權(quán)貨流分配方法；以石家莊農(nóng)村的現(xiàn)狀和問(wèn)題為案例進(jìn)行分析，邢曙東（2014）[50]從宏觀上提出加強(qiáng)農(nóng)村再生資源回收利用思想的普及，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用；同樣對(duì)于赤峰市牧區(qū)再生資源流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分散、缺少交易市場(chǎng)和處理地區(qū)、技術(shù)信息平臺(tái)搭建以及相應(yīng)的企業(yè)規(guī)模 較小等問(wèn)題，劉學(xué)鵬[51]也提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

3.3 低碳經(jīng)濟(jì)理念下農(nóng)村物流的研究

現(xiàn)階段對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)理念下的農(nóng)村物流研究較少，文獻(xiàn)大多是內(nèi)涵、特點(diǎn)、模式等基礎(chǔ)性的定性研究，上官緒明（2010）[52]、徐世玉（2012）[53]、余波（2006）[54]、張英杰（2009）[55]等人均從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角出發(fā)認(rèn)為現(xiàn)代農(nóng)村物流是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，并強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、日用消費(fèi)品和再生資源在物流渠道的資源整合來(lái)保證資源低消耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了環(huán)境破壞最小化的成效。農(nóng)村電商市場(chǎng)存在巨大潛力，但近年來(lái)電商下鄉(xiāng)熱潮涌現(xiàn)，但是產(chǎn)業(yè)鏈不完善、質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)、利潤(rùn)分配不均等問(wèn)題層出不窮，張喜才（2016）[56]同樣從農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資、日用消費(fèi)品和再生資源的角度，提出完善產(chǎn)業(yè)鏈和縱向一體化并構(gòu)建合理的利益分配機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。尹石磊（2007）[57]提出農(nóng)村生態(tài)物流是未來(lái)農(nóng)村物流的發(fā)展方向，強(qiáng)調(diào)將循環(huán)經(jīng)濟(jì)與回收物流系統(tǒng)相結(jié)合，以體現(xiàn)“綠色化”、“現(xiàn)代化”、“合理化”。

4 文獻(xiàn)評(píng)述

縱觀以上研究，雖然國(guó)家對(duì)于農(nóng)村發(fā)展問(wèn)題高度重視，并連續(xù)10年在一號(hào)文件中強(qiáng)調(diào)“三農(nóng)”相關(guān)問(wèn)題，但是在城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展大趨勢(shì)下，落后的農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀依然是制約我國(guó)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的主要因素，而農(nóng)村物流的高能耗、高污染、低效率、供給需求不對(duì)稱、不低碳現(xiàn)象又是農(nóng)村物流諸多問(wèn)題中急需解決的。查閱相關(guān)文獻(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于農(nóng)村物流的研究已取得了不少成果，涉及的角度包括宏觀到微觀的各個(gè)層面，但是關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流的研究卻十分罕見(jiàn)，僅有的少量研究也多處于淺層次的理論分析，缺少定量化的系統(tǒng)性研究。對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流問(wèn)題，國(guó)外由于其物流業(yè)發(fā)展較早且以農(nóng)場(chǎng)為主的情況不同于國(guó)內(nèi)狀況，著重于研究低碳農(nóng)業(yè)物流，鮮有可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)學(xué)者在這方面的研究還處于初級(jí)階段，并沒(méi)有將低碳經(jīng)濟(jì)和農(nóng)村物流結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。在環(huán)境日益惡化、全球能源告急、迫切需要人與自然和諧可持續(xù)發(fā)展的今天，探索一個(gè)供需正常，能源消耗逐步降低，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響較小或促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的現(xiàn)代低碳農(nóng)村物流運(yùn)行體系，是未來(lái)農(nóng)村物流的發(fā)展方向和必然趨勢(shì)。

歸納相關(guān)文獻(xiàn)和研究，本文認(rèn)為在以下方面有待改進(jìn)：

（1）國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流的研究大多從循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)化以及綠色化視角進(jìn)行分析，鮮有從低碳經(jīng)濟(jì)視角進(jìn)行研究。

（2）相關(guān)研究較少且處于淺層次的理論分析，缺少定量化的系統(tǒng)性研究。

（3）鮮有涉及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的影響，片面地看待農(nóng)村物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題有一定的偏頗。

（4）重對(duì)策輕理論，不注重問(wèn)題形成的原因和影響因素。

（5）對(duì)策模式過(guò)于寬泛，農(nóng)村物流的發(fā)展模式和政府政策都只是浮于表面。

因此，本文認(rèn)為在將來(lái)的研究中，可以從以下方面進(jìn)行深入的探索：

（1）對(duì)農(nóng)村低碳物流進(jìn)行定量分析，結(jié)合我國(guó)農(nóng)村的實(shí)際情況進(jìn)行微觀層面上的研究。

（2）低碳經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)村物流系統(tǒng)的實(shí)證研究。

（3）緊密結(jié)合實(shí)際，提出相應(yīng)的對(duì)策方案。

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