綠色消費(fèi)：基于物質(zhì)流和消費(fèi)效率的研究*

諸大建

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 上海 200092

綠色消費(fèi)：基于物質(zhì)流和消費(fèi)效率的研究*

諸大建

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 上海 200092

過(guò)去 10 多年，我們?cè)诰G色生產(chǎn)方面已經(jīng)有了系統(tǒng)化的理論與做法。比較而言，對(duì)于綠色消費(fèi)的研究與實(shí)踐相對(duì)薄弱。文章從物質(zhì)流和消費(fèi)效率的角度，對(duì)綠色消費(fèi)做了 3 個(gè)方面有關(guān)聯(lián)性和系統(tǒng)性的分析。在“為什么”問(wèn)題上，指出在人口趨向穩(wěn)定、技術(shù)效率大幅度得到改進(jìn)之后，對(duì)資源環(huán)境的影響將主要來(lái)自消費(fèi)水平；在“是什么”問(wèn)題上，指出研究綠色消費(fèi)，重點(diǎn)是要研究流量效率之外的 3 個(gè)效率即維護(hù)效率、服務(wù)效率、滿足效率；在“怎么做”問(wèn)題上，強(qiáng)調(diào)替代性消費(fèi)是綠色消費(fèi)需要倡導(dǎo)的發(fā)展方向，這對(duì)于理解崛起中的分享經(jīng)濟(jì)具有重要意義；最后以摩拜單車為例，說(shuō)明我們的生態(tài)文明建設(shè)需要?jiǎng)?chuàng)造綠色消費(fèi)的中國(guó)故事。

綠色消費(fèi)，物質(zhì)流，消費(fèi)效率，替代性消費(fèi)，摩拜單車

DOI 10.16418/j.issn.1000-3045.2017.06.001

綠色發(fā)展是中國(guó)提升發(fā)展質(zhì)量和治國(guó)理政的國(guó)家戰(zhàn)略。過(guò)去 10 多年，我們?cè)诰G色生產(chǎn)方面已經(jīng)有了系統(tǒng)化的理論與做法。比較而言，對(duì)于綠色消費(fèi)的研究與實(shí)踐相對(duì)薄弱[1,2]。這不是說(shuō)沒(méi)有綠色消費(fèi)的研究論文和政策文件，而是論文和文件雖然不少，例如，2016 年國(guó)家發(fā)展改革委、中宣部、科技部等 10 部門還制定出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但是這方面的論文和政策，總體來(lái)說(shuō)學(xué)理性和系統(tǒng)性的分析不夠，難以從根因上解決問(wèn)題。一方面，許多討論限于節(jié)能、環(huán)保等環(huán)境維度，而較少把消費(fèi)的環(huán)境與效用兩方面整合起來(lái)考慮；另一方面，許多討論限于物質(zhì)流的某個(gè)環(huán)節(jié)而不是整個(gè)過(guò)程。本文基于聯(lián)合國(guó)有關(guān)綠色經(jīng)濟(jì)與國(guó)際上有關(guān)可持續(xù)消費(fèi)的成果[3,4]，從物質(zhì)流與消費(fèi)效率的角度討論綠色消費(fèi)，從“為什么”“是什么”“怎么做”3 個(gè)方面做一些系統(tǒng)性的分析，并以摩拜單車為代表的共享單車為例說(shuō)明綠色消費(fèi)的特征，希望能夠引入一些新的看法和思考。

1“為什么”的問(wèn)題——綠色消費(fèi)的意義和研究路徑

1.1 綠色消費(fèi)的意義

談到綠色消費(fèi)，經(jīng)常有兩個(gè)看起來(lái)相互矛盾的理由。一方面，中國(guó)發(fā)展要惠及民生，需要大幅度提高老百姓的消費(fèi)水平。從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”即出口、投資、消費(fèi)看，2014 年以來(lái)中國(guó)的最終消費(fèi)支出占 GDP 比重超過(guò)了50%，超過(guò)出口與投資成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)。盡管這是可喜的信息，但與全球平均超過(guò) 70%，發(fā)達(dá)國(guó)家平均接近 80% 相比，中國(guó)仍需進(jìn)一步努力。如果消費(fèi)支出能夠按照每年 1% 的速度持續(xù)增長(zhǎng)，期盼中國(guó)到 2030 年左右將達(dá)到占 GDP 65% 左右的比重。

另一方面，消費(fèi)水平的持續(xù)提高和中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍的龐大，常常伴隨著資源環(huán)境壓力的增大。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一直有一個(gè)繞不開的所謂物質(zhì)消耗第一法則，即物質(zhì)消耗隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。例如，城市人均 GDP 的增長(zhǎng)，總是與人均能源消耗和二氧化碳排放正相關(guān)，與資源消耗和生活垃圾增長(zhǎng)正相關(guān)?？沙掷m(xù)發(fā)展研究綠色消費(fèi)，就是要打破上述物質(zhì)消耗的法則，實(shí)現(xiàn)效用滿足與物質(zhì)消耗的脫鉤[5,6]。

1.2 綠色消費(fèi)的研究路徑

在可持續(xù)發(fā)展與綠色發(fā)展的研究中，有一個(gè)著名的環(huán)境影響公式 I=PAT，可以用來(lái)理解經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)資源環(huán)境的影響[7]。公式中，I 表示資源環(huán)境影響，P 表示人口，A 表示消費(fèi)，T 表示技術(shù)水平或者物質(zhì)強(qiáng)度。從中可以發(fā)現(xiàn)，解決經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源環(huán)境的矛盾通常有 3 種路徑，而在人口趨向穩(wěn)定、技術(shù)效率大幅度得到改進(jìn)之后，對(duì)資源環(huán)境的影響主要來(lái)自消費(fèi)水平。

第一種路徑是提高資源供給（I），即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輸入端增加資源環(huán)境的投入。盡管增加供給對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是必要的，問(wèn)題是：一方面，無(wú)限制地增加供給是不合理的，即使有朝一日我們可以用可再生資源完全替代不可再生資源，也需要清醒地認(rèn)識(shí)到這不是一種真正有質(zhì)量的發(fā)展方式。例如，即使小汽車實(shí)現(xiàn)了能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車仍然是汽車，無(wú)法改變汽車一多城市就出現(xiàn)擁堵的情況。另一方面，無(wú)限制地提高供給也是不可能的，因?yàn)槭艿降厍蛏鷳B(tài)承載力和人類技術(shù)能力的限制。

第二種路徑是改進(jìn)技術(shù)效率（T），即提高物質(zhì)輸入的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。改進(jìn)效率是化解經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源環(huán)境矛盾的重要方法，也是發(fā)揮技術(shù)作用的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)過(guò)去多年來(lái)的綠色生產(chǎn)，就是致力于開展這方面的工作。但是技術(shù)效率改進(jìn)常常受到反彈效應(yīng)的抵觸，微觀單位技術(shù)的改進(jìn)常常導(dǎo)致宏觀規(guī)模上的擴(kuò)張。因此，仍然沒(méi)有走出物質(zhì)消耗第一法則的框框。一般來(lái)說(shuō)，只有在物質(zhì)存量規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定的情況下，改進(jìn)技術(shù)才可以出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物質(zhì)消耗的絕對(duì)脫鉤。

第三種路徑是管理消費(fèi)需求（A），即提高消費(fèi)方式的產(chǎn)出效率。過(guò)去 30 多年來(lái)，中國(guó)的物質(zhì)強(qiáng)度和污染強(qiáng)度在持續(xù)降低，但是物質(zhì)消耗總量卻持續(xù)上升，這用綠色生產(chǎn)無(wú)法解釋，需要從非綠色的消費(fèi)尋找原因。管理消費(fèi)需求的合理性在于消費(fèi)環(huán)節(jié)的減少消耗具有重要的的下游效應(yīng)。有研究認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)過(guò)程中下游消費(fèi)環(huán)節(jié)減少一份資源消耗，可以減少上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)近十倍、近百倍的資源消耗。因此管理消費(fèi)需求，常常成為發(fā)展水平提高后，走出物質(zhì)消耗第一原則的主要路徑。

提高資源供給和改進(jìn)技術(shù)效率一般具有明顯的技術(shù)性，與它們相比，管理消費(fèi)需求和調(diào)節(jié)消費(fèi)行為是人文性和社會(huì)性的，涉及復(fù)雜廣泛的社會(huì)心理因素，因此是重要的社會(huì)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。這里，需要區(qū)別消費(fèi)水平和消費(fèi)質(zhì)量的概念。綠色消費(fèi)強(qiáng)調(diào)的是消費(fèi)質(zhì)量概念而不是消費(fèi)水平概念，目的是在保持消費(fèi)質(zhì)量不降低以及持續(xù)提升的同時(shí)降低資源環(huán)境影響。綠色消費(fèi)可以打破物質(zhì)消耗第一原則的依據(jù)是，研究綠色消費(fèi)，即效用滿足與物質(zhì)消耗的關(guān)系，有一個(gè)門檻理論：在最初的時(shí)候，效用滿足與物質(zhì)消耗是同步增長(zhǎng)的；超過(guò)這個(gè)門檻，效用滿足就與物質(zhì)消耗開始脫鉤，不是消耗越多滿足越多。因此，研究綠色消費(fèi)的本質(zhì)是要從追求物質(zhì)消耗轉(zhuǎn)向追求生活質(zhì)量。

2“是什么”的問(wèn)題——從物質(zhì)流看綠色消費(fèi)效率

從物質(zhì)流過(guò)程研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以認(rèn)為人類的生產(chǎn)與消費(fèi)是從自然資本轉(zhuǎn)化為人類滿足的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，從自然界開采物質(zhì)到用物品和服務(wù)滿足社會(huì)，可以分為 5 個(gè)環(huán)節(jié)，即從自然界開采礦產(chǎn)資源—自然資本流量進(jìn)入社會(huì)—生產(chǎn)形成物質(zhì)資本存量—產(chǎn)品提供所需要的服務(wù)—實(shí)現(xiàn)需要和滿足。其中可以識(shí)別出 4 個(gè)效率，即流量效率（自然資本進(jìn)入人類社會(huì)的流量）、維護(hù)效率（維護(hù)物質(zhì)存量所需要的自然資本流量）、服務(wù)效率（物質(zhì)產(chǎn)品存量提供的服務(wù)）、滿足效率（產(chǎn)品服務(wù)產(chǎn)生的需求滿足）。由于每個(gè)環(huán)節(jié)均有一定的物質(zhì)損失，因此提高經(jīng)濟(jì)過(guò)程的物質(zhì)效率或生態(tài)經(jīng)濟(jì)效率就是要提高各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。而研究綠色消費(fèi)，重點(diǎn)是要研究流量效率之外的 3 個(gè)效率即維護(hù)效率、服務(wù)效率、滿足效率。

2.1 維護(hù)效率是維護(hù)物品所需要的流量與物品的存量的比值

直觀上，可以理解為物品用于其原初功能的時(shí)間。例如，汽車和住房使用了多少時(shí)間再報(bào)廢。使用時(shí)間越長(zhǎng)，維護(hù)產(chǎn)品的物質(zhì)流量就越低，即維護(hù)效率就越高。例如以開汽車為例，輸入的資本除了勞動(dòng)力之外，還有汽車、汽油、道路等物質(zhì)產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施。其中汽車是耐用品，汽油是消耗品，道路是基礎(chǔ)設(shè)施。延長(zhǎng)了汽車和道路的使用壽命，就是提高了維護(hù)效率，即單位產(chǎn)品的維護(hù)性物質(zhì)消耗降低了，或者用較少的物質(zhì)流量獲得了更長(zhǎng)的產(chǎn)品使用時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，影響產(chǎn)品使用壽命的因素有 3 個(gè)：（1）技術(shù)性淘汰。這是因?yàn)榈綍r(shí)間喪失了功能，例如冰箱有 20 年壽命，大衣有 10 年壽命，椅子有 100 年壽命等；（2）功能性淘汰。這是因?yàn)槌霈F(xiàn)了新的功能，原來(lái)的產(chǎn)品功能落后了被淘汰，例如更節(jié)能的冰箱，更保暖更輕盈的大衣，更好音質(zhì)的音樂(lè)系統(tǒng)；（3）時(shí)尚性淘汰。即因?yàn)榱餍卸蕴?。其中，時(shí)尚性淘汰是提高維護(hù)效率的主要阻力。問(wèn)題不是趕時(shí)髦，而是我們這個(gè)社會(huì)時(shí)尚變遷的速度太快了。不幸的是，政府和企業(yè)常常不鼓勵(lì)產(chǎn)品耐用而是相反，例如企業(yè)用廣告鼓勵(lì)消費(fèi)，政府用補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)。

2.2 服務(wù)效率是獲得的服務(wù)與物品的存量的比值

對(duì)于耐用品和基礎(chǔ)設(shè)施，均可以通過(guò)物品在消費(fèi)者中的分享來(lái)提高效率。例如，私人買的汽車每天只用 1 小時(shí)是低效率的，拿出去與人家分享就可以提高效率。同樣道理，一個(gè)不被分享的基礎(chǔ)設(shè)施常常是低效率的，這就是為什么大城市比小城市具有更高服務(wù)效率的理由。對(duì)于消耗品而言，供給者的技術(shù)決定了服務(wù)效率的高低。例如將化石能源轉(zhuǎn)化為電，不同的供給者有不同的服務(wù)效率，上海外高橋第三發(fā)電廠用較少的煤生產(chǎn)較多的電就是高服務(wù)效率的表現(xiàn)。有研究表明，用更好的技術(shù)可以將終端用電的效率至少提高一倍以上?？紤]到物質(zhì)產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致的資源環(huán)境包袱，提高服務(wù)效率應(yīng)該倡導(dǎo)減少物品擁有，強(qiáng)調(diào)分享物品服務(wù)。這是現(xiàn)在 Uber（優(yōu)步）和 Airbnb（愛(ài)彼迎）等各種分享經(jīng)濟(jì)流行的理由。但是以 GDP 增長(zhǎng)為導(dǎo)向的政府，政策重點(diǎn)常常是擴(kuò)大供給性的物質(zhì)生產(chǎn)，而不是盤活已有物品存量滿足增長(zhǎng)的需求，因此總是鼓勵(lì)昂貴地?fù)碛形锲?，而不是有效地分享服?wù)。

2.3 滿足效率是獲得的滿足與服務(wù)的比值

滿足效率常常與節(jié)約工作時(shí)間有關(guān)，即生活滿足的趨勢(shì)是減少工作時(shí)間（有收入的活動(dòng)）、增加閑暇時(shí)間（無(wú)收入的時(shí)間）。已經(jīng)去世的美國(guó)哈佛大學(xué)人本經(jīng)濟(jì)學(xué)家加爾布雷斯說(shuō)：“只有一個(gè)人對(duì)自己的工作周和工作年的長(zhǎng)度有了選擇機(jī)會(huì)，對(duì)不拿錢去過(guò)長(zhǎng)假有了選擇，他才對(duì)收入和閑暇有了有效的選擇”。提高滿足效率的關(guān)鍵問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)提供服務(wù)，即自我進(jìn)行非專業(yè)化的服務(wù)還是出錢買專業(yè)化服務(wù)。對(duì)于耐用品——汽車來(lái)說(shuō)，你可以自己開車提供服務(wù)，也可以叫出租車或者網(wǎng)約車滿足服務(wù)；對(duì)于消耗品——食物來(lái)說(shuō)，你可以自己做飯實(shí)現(xiàn)滿足，也可以到飯店吃飯實(shí)現(xiàn)滿足。同樣道理，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，可以政府自己出錢自己建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，也可以政府創(chuàng)造環(huán)境請(qǐng)專業(yè)化公司進(jìn)行建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，這是現(xiàn)在流行的 PPP（即政府與社會(huì)資本合作伙伴關(guān)系）的基本道理。提高滿足效率，要求我們對(duì)工作和消費(fèi)有一定的控制量，而不是無(wú)限增長(zhǎng)。太多的工作與太多的消費(fèi)常常導(dǎo)致資源環(huán)境的過(guò)度損失，由此可以理解北歐國(guó)家的綠色發(fā)展與他們強(qiáng)調(diào)適度工作、放手休閑有關(guān)。能夠做到這一點(diǎn)，取決于從政府到企業(yè)和老百姓對(duì) GDP 增長(zhǎng)的福利門檻有足夠認(rèn)識(shí)，因?yàn)樵跓o(wú)止境追求 GDP 的社會(huì)中要倡導(dǎo)有足夠的休閑時(shí)間是不可能的。問(wèn)題是，現(xiàn)在的政策總是鼓勵(lì)人們將更多的時(shí)間用于工作。

3“怎么做”的問(wèn)題——從減量型消費(fèi)到替代型消費(fèi)

3.1 綠色消費(fèi)實(shí)踐

從以上有關(guān)消費(fèi)效率是什么的討論，很容易引申出綠色消費(fèi)怎么做的操作性建議。一般地說(shuō)，對(duì)應(yīng)于 3 種消費(fèi)效率，綠色消費(fèi)的實(shí)踐由淺入深可以有 3 種表現(xiàn)。

（1）從消耗便宜的短壽命產(chǎn)品到消耗精致耐用初始價(jià)格高的產(chǎn)品。所謂“勞斯萊斯效應(yīng)”，就是說(shuō)大量小排量汽車的流行，其加起來(lái)的資源環(huán)境消耗，不會(huì)比少量精致的大排量汽車少；買許多低質(zhì)量的衣服，其效果肯定要劣于買少數(shù)高質(zhì)量的衣服。

（2）從追求“擁有”的消費(fèi)方式到追求“所用”的消費(fèi)方式。因?yàn)槲锲吩绞菙U(kuò)大分享的范圍越是可以提高服務(wù)效率；反過(guò)來(lái)，如果家里的電視機(jī)、住房有多個(gè)，結(jié)果常常導(dǎo)致了資源閑置。

（3）從什么東西都要自己干到專業(yè)化服務(wù)外包。因?yàn)橥獍呤菍I(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，因此具有較高的資源節(jié)約效率。

3.2 綠色消費(fèi)方式的路徑

深刻地說(shuō)，綠色導(dǎo)向的消費(fèi)方式可以分為兩種路徑[8-10]。一種是改進(jìn)性的減量消費(fèi)，例如從使用大排量汽車到使用小排量汽車，使用汽車的資源環(huán)境消耗減少了；另一種是變革性的替代消費(fèi)，例如用公共交通出行替代小汽車出行。我們經(jīng)常把減量型消費(fèi)看作是綠色消費(fèi)的主體，其實(shí)是誤解；替代性消費(fèi)才是綠色消費(fèi)需要倡導(dǎo)的發(fā)展方向，而這對(duì)于理解崛起中的分享經(jīng)濟(jì)具有重要意義，這是消費(fèi)方式“淺綠色”與“深綠色”的差異。進(jìn)一步做深入討論，我們可以把消費(fèi)方式按照是否擁有和是否分享分為 4 種，它們的消費(fèi)效率或綠色化程度是依次變高的。

（1）傳統(tǒng)的私人擁有的個(gè)人化消費(fèi)。例如個(gè)人擁有和使用小汽車。盡管用小排量燒油車替代大排量汽車是綠色的，但是這樣的綠色消費(fèi)屬于改進(jìn)性的減量消費(fèi)，消費(fèi)方式并沒(méi)有革命性的變化。即使在新能源汽車的場(chǎng)合，用新能源替代了石油作為汽車的動(dòng)力，但是汽車仍然是汽車，仍然屬于在同樣的消費(fèi)方式上的改進(jìn)。

（2）非私人擁有的個(gè)人化消費(fèi)。例如用出租車替代私人小汽車出行。這種按需分時(shí)租賃的出行方式與當(dāng)代移動(dòng)智能結(jié)合起來(lái)，就導(dǎo)致了現(xiàn)在流行的汽車分享經(jīng)濟(jì)。其中，有的是基于平臺(tái)的把私家車用來(lái)分享的網(wǎng)約車（C2C），例如優(yōu)步和滴滴打車；有的是基于汽車制造業(yè)的不賣產(chǎn)品賣服務(wù)的汽車分享系統(tǒng)（B2C），如德國(guó)汽車公司戴姆勒推出的 Car2go 汽車分享項(xiàng)目等。兩種情況下，一定的汽車保有量均可以滿足更多的消費(fèi)需求。這種非擁有的個(gè)人化消費(fèi)相對(duì)于傳統(tǒng)擁有型個(gè)人化消費(fèi)，用租賃消費(fèi)替代擁有消費(fèi)，具有明顯的替代意義。

（3）經(jīng)典的公共擁有的私人化消費(fèi)。例如由地鐵、巴士組成的城市公共交通系統(tǒng)，他們是公共擁有的企業(yè)來(lái)滿足社會(huì)大眾的私人出行消費(fèi)。這種形式也是典型的替代型消費(fèi)，替代的意義在于用公共化的服務(wù)替代私人化的服務(wù)。

（4）非私人擁有的系統(tǒng)化消費(fèi)。這是分享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者波茨曼，在《我的就是你的：協(xié)作經(jīng)濟(jì)的崛起》（2010 年）一書中提到的分享經(jīng)濟(jì)三種形式中的最高形式。相對(duì)于第二種形式的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（product service systems），她把它稱之為協(xié)同式生活方式（collaborative lifestyles）。其特征是不同的人聚集到一起形成實(shí)體的或虛擬的社區(qū)，相互分享各自的資源，例如我分享你的小汽車，你分享我的自行車等，形成了有系統(tǒng)性而不是個(gè)別化的分享型社區(qū)。這種形式對(duì)于傳統(tǒng)上的個(gè)人化擁有型的社會(huì)，已經(jīng)從消費(fèi)行為的改進(jìn)進(jìn)入到了生活方式的變革，它要求系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)調(diào)整，是最大意義上的社會(huì)創(chuàng)新。

有人以出行為例研究過(guò)減量型消費(fèi)和替代型消費(fèi)的生態(tài)效率或資源生產(chǎn)率。一般來(lái)說(shuō)，用小排量汽車代替大排量汽車，在微觀層面可以提高 2 倍的資源生產(chǎn)率；用可再生能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油車可以提高大約 5 倍的資源生產(chǎn)率；用公共交通或者汽車分享系統(tǒng)代替私人小汽車可以提高大約 10 倍的資源生產(chǎn)率；而創(chuàng)造空間緊湊、功能混合、較少交通需求的分享型社區(qū)和分享型城市可以提高大約 20 倍的資源生產(chǎn)率。

4 案例分析：摩拜單車與綠色消費(fèi)

摩拜單車是 2016 年 4 月22日“世界地球日”在中國(guó)上海問(wèn)世的新生事物，這是一個(gè)有中國(guó)氣質(zhì)的綠色消費(fèi)的故事，它導(dǎo)致了共享單車在中國(guó)的發(fā)展，觸發(fā)了中國(guó)城市從汽車城市向公交城市和自行車友好城市的綠色轉(zhuǎn)型。研究摩拜單車，可以為以上有關(guān)綠色消費(fèi)的理論思考提供現(xiàn)實(shí)的中國(guó)范例。

4.1 摩拜單車是符合可持續(xù)性消費(fèi)原則的綠色創(chuàng)新

打開摩拜單車公司的網(wǎng)頁(yè)，其愿景與使命寫著：用人人可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格提供共享自行車服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好。訪問(wèn)周邊用過(guò)摩拜單車并且逐漸成為習(xí)慣的人群，大多數(shù)人證明它具有可持續(xù)性消費(fèi)要求的三重效益：（1）經(jīng)濟(jì)效益。在上海坐公交需要 2 元錢，坐地鐵需要 3 元錢，騎摩拜單車半個(gè)小時(shí)只要 0.5 元或 1 元人民幣，分享經(jīng)濟(jì)的價(jià)格便宜特征在摩拜單車上有明顯表現(xiàn)。（2）社會(huì)效益。摩拜單車使用方便，可以解決上海交通出行面臨的最后一公里的挑戰(zhàn)，把家門與地鐵站、地鐵站與上班地點(diǎn)或所要去的地方聯(lián)系起來(lái)，許多人就此形成了“騎—乘—騎”的出行模式。（3）環(huán)境效益。摩拜單車屬于人性化的慢行交通與低碳交通，用摩拜單車代替私人汽車或者打的，可以節(jié)約能源消耗降低二氧化碳排放，同時(shí)對(duì)降低城市交通擁堵作出貢獻(xiàn)。

4.2 摩拜單車是具有變革性意義和替代性意義的創(chuàng)新

前面提到綠色消費(fèi)有減量型和替代型、淺綠色和深綠色的差別。前者是高效率做當(dāng)前已有的事情，所謂把事情做對(duì)；后者是在新方向做變革性的事情，所謂做對(duì)的事情。摩拜單車屬于后一種深綠色的創(chuàng)新。一方面，它改進(jìn)了現(xiàn)有的自行車技術(shù)，把 Internet 技術(shù)與自行車結(jié)合了起來(lái)，屬于兩者互動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，它更是商業(yè)模式和生活模式的創(chuàng)新，屬于有新意的不賣產(chǎn)品賣服務(wù)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)。所謂新意是指，國(guó)內(nèi)外出租性的公共自行車已經(jīng)搞了不少，但是都有定點(diǎn)有樁、憑證租賃的局限。摩拜單車改變了這樣的不便：沒(méi)有固定的自行車租賃點(diǎn)，在允許停車的公共場(chǎng)所均可以停放，不需要憑證，掃一下二維碼就可以騎走，騎到哪里就可以放在哪里。這是之前全球各地城市還沒(méi)有的創(chuàng)新。

4.3 摩拜單車是源于上海但具有廣泛推廣意義的創(chuàng)新

這幾年分享經(jīng)濟(jì)作為綠色消費(fèi)的新形式在全世界崛起，我認(rèn)為中國(guó)在這方面應(yīng)該具有某種領(lǐng)跑者的發(fā)展?jié)摿?。一個(gè)有中國(guó)特色的理由是，中國(guó)城市人口多、密度高，對(duì)資源分享這種新經(jīng)濟(jì)形式具有高供給和高需求的潛力。摩拜單車的創(chuàng)業(yè)者注冊(cè)在北京，市場(chǎng)首先在上海展開，是抓住了人口多、密度高對(duì)推行摩拜單車這種分享經(jīng)濟(jì)新形式的有利之處，當(dāng)然他們認(rèn)為上海的城市規(guī)劃和城市文明對(duì)推行摩拜單車也是有利條件。創(chuàng)業(yè)者的初衷看得出是要在中國(guó)城市人口最多、密度最高的上海進(jìn)行試水，然后推廣到中國(guó)更多的城市中去。事實(shí)上，2016 年 8月15日他們已經(jīng)在北京推出了摩拜單車。從這個(gè)意義上，可以期望世界性的新工業(yè)革命雖然以互聯(lián)網(wǎng)為中心，但是最重要的是發(fā)展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的各種運(yùn)用。摩拜單車事例，意味著上海應(yīng)該更多地在這方面發(fā)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革之力，成為在“互聯(lián)網(wǎng)+”各種應(yīng)用上能夠奇兵致勝的綠色創(chuàng)新中心城市。

5 結(jié)語(yǔ)

把綠色消費(fèi)的環(huán)境維度與效用維度結(jié)合起來(lái)，從物質(zhì)流全過(guò)程和消費(fèi)效率的角度，可以從 3 個(gè)方面對(duì)綠色消費(fèi)建立有關(guān)聯(lián)性和系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)。在“為什么”問(wèn)題上，指出提高資源供給和改進(jìn)技術(shù)效率一般具有明顯的技術(shù)性，與它們相比，管理消費(fèi)需求和調(diào)節(jié)消費(fèi)行為是人文性和社會(huì)性的，涉及復(fù)雜廣泛的社會(huì)心理因素，因此是重要的社會(huì)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。在“是什么”問(wèn)題上，從物質(zhì)流過(guò)程研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以認(rèn)為人類的生產(chǎn)與消費(fèi)是從自然資本轉(zhuǎn)化為人類滿足的過(guò)程。由于每個(gè)環(huán)節(jié)均有一定的物質(zhì)損失，因此提高經(jīng)濟(jì)過(guò)程的物質(zhì)效率或生態(tài)經(jīng)濟(jì)效率就是要提高各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。而研究綠色消費(fèi)，重點(diǎn)是要研究流量效率之外的三個(gè)效率即維護(hù)效率、服務(wù)效率、滿足效率。在“怎么做”問(wèn)題上，綠色導(dǎo)向的消費(fèi)方式可以分為兩種路徑。一種是改進(jìn)性的減量消費(fèi)，另一種是變革性的替代消費(fèi)。我們經(jīng)常把減量型消費(fèi)看作是綠色消費(fèi)的主體，其實(shí)替代性消費(fèi)才是綠色消費(fèi)需要倡導(dǎo)的發(fā)展方向，這對(duì)于理解崛起中的分享經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

1 CCICED. Sustainable consumption and green development. Beijing: CCICED Annual General Meeting, 2013.

2 盛馥來(lái), 諸大建, 主編. 綠色經(jīng)濟(jì)-聯(lián)合國(guó)視野中的理論、方法與案例. 北京: 中國(guó)財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)出版社, 2015.

3 Oslo Symposium. Sustainable consumption. Oslo, 1994.

4 李霞, 彭寧, 周曄. 國(guó)際可持續(xù)消費(fèi)實(shí)踐與政策啟示. 中國(guó)人口資源與環(huán)境, 2014, 24(5): 46-50.

5 赫爾曼.E.戴利. 超越增長(zhǎng)——可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué). 諸大建, 胡圣, 譯. 上海: 上海譯文出版社, 2001.

6 UNEP. Decoupling natural resource use and environmental impacts from economic growth. [2017-05-08]. http:/www.unep.org/ greeneconomy.

7 艾倫·杜寧. 多少算夠-消費(fèi)社會(huì)與地球的未來(lái). 長(zhǎng)春: 吉林人民出版社, 1997.

8 Zhu D J, Wu Y. Plan C: China’s development under the scarcity of natural capital. Chinese Journal of Population, Resources and Environment, 2007, 5(3): 3-8.

9 UNEP. Towards a green economy: Pathways to sustainable development and poverty reduction-A synthesis for policy makers. UNEP, 2011. [2017-05-08]. http://www.unep.org/greeneconomy/ Portals/88/documents/ger/GER_synthesis_en.pdf.

10 Raworth K. A safe and just space for humanity. Oxfam Discussion Papers, 2012. [2017-05-08]. https://www.oxfam. org/sites/www.oxfam.org/files/dp-a-safe-and-just-space-forhumanity-130212-en.pdf.

諸大建 同濟(jì)大學(xué)特聘教授，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士生導(dǎo)師，管理學(xué)博士，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署-同濟(jì)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學(xué)院綠色經(jīng)濟(jì)責(zé)任教授。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任，同濟(jì)大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任，上海社會(huì)科學(xué)院生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展研究所所長(zhǎng)。享受國(guó)務(wù)院特殊津貼。2005年為美國(guó)哈佛大學(xué)和芝加哥大學(xué)高級(jí)研究學(xué)者，1994—1995年為澳大利亞墨爾本大學(xué)高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者。主要研究可持續(xù)發(fā)展與綠色經(jīng)濟(jì)、城市與區(qū)域發(fā)展、公共服務(wù)與公私合作伙伴關(guān)系等。2010年12月3日在中央政治局集中學(xué)習(xí)中講解從上海世博會(huì)看世界發(fā)展新趨勢(shì)新理念。2016年1月獲達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)。E-mail: dajianzhu@263.net

Zhu Dajian Distinguished Professor of School of Economics & Management, Director of Institute of Governance for Sustainable Development, and Vice Chairman of University Academic Committee, at Tongji University in Shanghai. His research interests include sustainable development and green economy, urban and regional development, public service and public private partnership, corporate social responsibility. He was a senior research scholar at Harvard University in 2005 and a visiting research fellow at Melbourne University in 1994-1995. He was awarded the special allowance by China’s State Council in 2000 and the Circular Economy Leadership by World Economic Forum（WEF）in 2016. E-mail: dajianzhu@263.net

Green Consumption: Research Based on Material Flow and Consumption Efficiency

Zhu Dajian
（School of Economics and Management, Tongji University, Shanghai 200092, China）

In the last two decades, theories and practice of green production have been systematically developed in China, while studies and practice of green consumption has seldom been examined in the relative sense. This study aims to analyze green consumption through three relevant and systematic aspects from the perspective of material flow and consumption efficiency. It is emphasized that, on the why issue of green consumption, the consumption level will become the main factor impacting on resource and environment after the stability of populations and the great improvement of technical efficiency; on the what issue, the research focus should be on the maintenance efficiency, service efficiency and satisfaction efficiency except the flow efficiency; on the how issue, the alternative consumption needs to be advocated as the future direction of green consumption, which is of great significance to understand the rising sharing economy. Finally, mobike is utilized as a case study to illustrate that ecological civilization construction in China needs to create the Chinese story of green consumption.

green consumption, material flow, consumption efficiency, alternative consumption, mobike

* 修改稿收到日期：2017年5月16日