關(guān)于高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)探析

林澤昌

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了越來(lái)越多地應(yīng)用。基于此，本文對(duì)此技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面裂縫；養(yǎng)護(hù)探析

引言

在交通體系當(dāng)中，很重要的一部分組成就是高速公路，而要想車輛能夠安全、平穩(wěn)運(yùn)行，必須要靠高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)，因此對(duì)此技術(shù)進(jìn)行探究有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1探究路面裂縫原因

從高速公路路面的自身角度來(lái)講，它有比較長(zhǎng)的沿線，而且路面的很多地段都位于低洼河谷或者丘陵，有些路段有比較高的含水量。設(shè)計(jì)施工人員在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行考慮，再加上沒(méi)有采取相應(yīng)的處理措施，致使路面開裂。還有，相關(guān)人員對(duì)高速公路的路面沒(méi)有進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此沒(méi)有足夠的厚度，致使裂縫問(wèn)題出現(xiàn)。另外，在高速公路上，來(lái)來(lái)往往也非常多的車輛，有些車輛甚至?xí)剌d，而這也給路面造成巨大的荷載壓力，當(dāng)路面突破了承載的極限之后，就會(huì)發(fā)生各種裂縫問(wèn)題。路面出現(xiàn)裂縫還有一個(gè)原因就是氣候原因，大家都知道，不同的氣候條件，對(duì)路面的荷載情況會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此，由于溫度也可能引起裂縫。同時(shí)，公路路面處在露天的環(huán)境，加上四季的晝夜溫度不同，使得高速公路的路面承受了一定的應(yīng)力作用，包括不同溫度、不同大小等應(yīng)力作用，而這也是氣候原因給路面帶來(lái)的影響。在較高、溫和的溫度下，路面的材料的溫度應(yīng)力就不會(huì)太大，而溫度較低的情況下，路面材料就會(huì)慢慢發(fā)硬，并收縮。當(dāng)材料的抗拉強(qiáng)度低于收縮拉應(yīng)力的時(shí)候，路面就會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫。

2高速公路路面養(yǎng)護(hù)

從某種角度來(lái)講，路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種科學(xué)性系統(tǒng)性的技術(shù)，以下就是養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體分析：

2.1實(shí)行協(xié)調(diào)控制。對(duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的很重要一個(gè)前提就是實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制，在實(shí)行協(xié)調(diào)控制的時(shí)候，從事相關(guān)工作的人員要對(duì)持續(xù)養(yǎng)護(hù)工序工作引起足夠的重視，也就是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中要針對(duì)具體的養(yǎng)護(hù)工序?qū)嵭锌刂婆c協(xié)調(diào)。為了能夠有效地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，相關(guān)的工作人員要遵循一定的秩序和流程實(shí)施養(yǎng)護(hù)，只有這樣，才能夠確保養(yǎng)護(hù)工序的整體質(zhì)量。還有，在開展工作的時(shí)候，要對(duì)關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)工序引起重視，設(shè)置好質(zhì)量的控制點(diǎn)，這樣就能夠強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵工序，從而有效提升路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)和水平。

2.2科學(xué)封層。要想對(duì)高速公路路面裂縫實(shí)施養(yǎng)護(hù)，科學(xué)封層是非常重要的一道工序。在進(jìn)行科學(xué)封層的時(shí)候，從事相關(guān)工作的工作人員要針對(duì)封層的具體情況，實(shí)施噴灑乳化瀝青的操作，將這一操作完成之后，就應(yīng)立即壓實(shí)與覆蓋集料。另外，需要注意的是，在進(jìn)行科學(xué)封層的時(shí)候，相關(guān)的工作人員，要對(duì)路面當(dāng)防滑阻力進(jìn)行改善，并利用無(wú)荷載型的瀝青路面來(lái)實(shí)施封層。在進(jìn)行霧封層的相關(guān)操作的時(shí)候，為了稀釋慢凝乳化瀝青，工作人員可用到少量清水，稀釋完畢之后，再在細(xì)小的裂縫以及表面的空隙將其灌入其中。

2.3不斷進(jìn)行強(qiáng)化。高速公路路面實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)很重要的一個(gè)內(nèi)容就是不斷進(jìn)行強(qiáng)化，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，相關(guān)的工作人員可以應(yīng)用到其他的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使得高速公路的路面得到強(qiáng)化。比如柔性基層技術(shù)、瀝青路面再生技術(shù)，還有使用強(qiáng)化劑也能夠有效地強(qiáng)化高速公路路面。在不斷強(qiáng)化的過(guò)程中，作為工作人員，要實(shí)施表面涂覆處理的操作，還有要將適量的水泥漿加入到廢舊的瀝青混合料當(dāng)中，然后應(yīng)用到回填法，通過(guò)這樣的方式能夠有效地處理裂縫，并收到顯著的成效。高速公路很顯著的一個(gè)特征就是大容量以及高速度，因此路面養(yǎng)護(hù)對(duì)公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)能夠起到非常重要的作用，因此相關(guān)人員要做好防撞護(hù)欄維修以及日常養(yǎng)護(hù)等工作，將全天候的反應(yīng)機(jī)制建立起來(lái)，這樣才能夠在問(wèn)題發(fā)生時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。

2.4處理技術(shù)。治理高速公路路面很簡(jiǎn)便的一種方式就是在強(qiáng)化路面的時(shí)候，采用壓漿法，在裂縫內(nèi)通過(guò)高壓注漿管將水泥凈漿壓入其中，在實(shí)施壓漿操作之前，要在裂縫周圍應(yīng)用到環(huán)氧樹脂實(shí)施封堵，將注漿嘴埋設(shè)其中，最后一步操作就是依次進(jìn)行壓漿，當(dāng)相鄰的注漿管溢出水泥漿，便可停止操作。還可通過(guò)灌縫法對(duì)裂縫進(jìn)行處理，假如路面裂縫對(duì)公路的結(jié)構(gòu)沒(méi)有造成太大的影響，就可將裂縫寬度作為參考依據(jù)，對(duì)裂縫實(shí)施封閉處理。在具體的情況中，假如縫寬超過(guò)一定的數(shù)值，就可應(yīng)用到熱油灌縫的方法。在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備灌縫材料，將瀝青加熱到一定的溫度，在縫隙當(dāng)中用某些器具將熱瀝青灌入其中，針對(duì)實(shí)際情況，澆灌多次，當(dāng)瀝青的溫度降下來(lái)就可完成操作。我國(guó)的很多條高速公路基本上都是用到這種灌縫的方法，為了確保效果，兩年就要進(jìn)行一次灌縫，雖然在一定程度上，有效控制了裂縫的擴(kuò)大，但卻不能完全根除裂縫的問(wèn)題。因此，相關(guān)的人員，要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，力求找到一種最佳的技術(shù)和手段進(jìn)行裂縫處理。

另外可用到挖步法對(duì)裂縫進(jìn)行處理，在操作中，對(duì)于那些由于不均勻而引起的裂縫，首先要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，然后再實(shí)施設(shè)計(jì)和驗(yàn)算的工作，可以先治理土基病害以及基層病害，待處理完畢之后，就可處理面層。沿著路面的裂縫，向兩側(cè)開槽，將面層挖出，然后再填實(shí)裂縫，接著將一定量的玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)到裂縫中，最后，再對(duì)面層進(jìn)行重新鋪攤。在實(shí)際操作的時(shí)候，對(duì)于大面積的龜裂處，處理時(shí)可用到挖補(bǔ)法。通過(guò)這樣的方式，能夠確保路面裂縫技術(shù)的精確性。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了越來(lái)越多人的關(guān)注以及應(yīng)用。因此，從事相關(guān)工作的工作人員，要了解出現(xiàn)裂縫的原因，并采取相應(yīng)的措施對(duì)裂縫進(jìn)行處理，只有這樣，才能夠提升整體的路面養(yǎng)護(hù)水平。