試析高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)

鐘漢宏

[摘 要]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高與進(jìn)步，促使各行各業(yè)都獲得了前所未有的發(fā)展，高速公路建設(shè)行業(yè)也不例外。而高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)作為一項(xiàng)十分重要的技術(shù)，對(duì)高速公路的施工水平有著重要影響。本文分析了高速公路路面之所以出現(xiàn)裂縫問題的原因，并且就如何有效第運(yùn)用高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞]高速公路；路面裂縫；原因；養(yǎng)護(hù)；處治措施

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0079-01

對(duì)于我國(guó)的交通體系而言，高速公路是其十分重要的組成部分。而路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)在高速公路的施工過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。所以，研究與分析高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)有著極其重要的意義。

1 高速公路出現(xiàn)裂縫問題的主要原因

高速公路之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，其原因是多方面的，例如：施工材料原因、氣候原因以及地下水原因等等。以下主要分析了造成高速公路出現(xiàn)裂縫問題的原因：

1.1 施工材料原因引起路面裂縫問題

對(duì)于高速公路而言，之所以會(huì)出現(xiàn)路面裂縫問題，其首要的原因就是施工材料原因。一般來說，我國(guó)高速公路出現(xiàn)裂縫問題與路基、路面的施工材料以及施工措施有著密切聯(lián)系。首先，由于在高速公路實(shí)際施工過程中，使用了一些質(zhì)量不合格的施工材料，使得高速公路路面常常會(huì)出現(xiàn)不同程度的體積收縮問題，加上壓實(shí)后的水泥密度往往不能滿足其實(shí)際需要，在很大程度上減少了水泥穩(wěn)定基層的水分，從而出現(xiàn)了基層收縮裂縫。其次，由于選用了質(zhì)量不合格的施工材料，使得裂縫頂端由于應(yīng)力過于集中，從而使得路面出現(xiàn)了反射裂縫的問題。加之材料自身的密實(shí)度不夠以及其強(qiáng)度存在著一定的缺陷，最終導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)了越來越嚴(yán)重的裂縫問題[1]。

1.2 氣候原因引起路面裂縫問題

除了施工材料的質(zhì)量問題可能會(huì)引起高速公路路面裂縫現(xiàn)象之外，氣候原因也是其中一個(gè)十分重要的影響因素。正如我們所知，對(duì)于高速公路上的瀝青面層來說，由于受到的氣候條件不同，從而使得其荷載情況也大大不同。也就是說，由于溫度原因，高速公路常會(huì)出現(xiàn)荷載裂縫。此外，由于高速公路始終處于露天的環(huán)境之中，難免會(huì)受到冬夏以及晝夜不同氣候條件的影響，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路的基層以及面層受到不同程度的應(yīng)力作用。所以，在氣候比較溫和以及溫度比較高的條件下，瀝青材料的應(yīng)力松弛性能相對(duì)比較理想，從而使得其路面不會(huì)因?yàn)闇囟榷l(fā)生太大的變化，而遇到氣溫下降的情況時(shí)，瀝青材料就會(huì)逐漸出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層的收縮拉應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其抗拉強(qiáng)度，最終導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)裂縫問題。

1.3 地下水原因引起路面裂縫問題

除了施工材料的質(zhì)量問題以及氣候條件原因會(huì)導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象以外，地下水原因也是一個(gè)不可忽視的重要因素。正如我們所知，高速公路路面以下常常會(huì)存在一些地下水，并且這些地下水在接縫處以及裂縫處所受到的剪切應(yīng)力以及拉應(yīng)力各不相同。所以，一旦高速公路出現(xiàn)了路面橫縱裂縫問題時(shí)，地下水就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，甚至還會(huì)引發(fā)網(wǎng)裂問題。所以，地下水對(duì)整個(gè)高速公路的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生致命的破壞。只有高度重視地下水對(duì)裂縫問題的重要影響，才能見高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)更好的應(yīng)用到實(shí)際施工過程中，從而顯著地提升高速公路的質(zhì)量。

2 高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)要點(diǎn)分析

高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)性很高的技術(shù)，其包含了很多方面的內(nèi)容，例如：協(xié)調(diào)控制、持續(xù)強(qiáng)化以及合理封層等等。以下就對(duì)高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)介紹與分析：

2.1 落實(shí)做好高速公路路面封層工作

一般來說，高速公路路面封層主要分為三類，分別是碎石封層、砂封層以及霧封層。首先，在碎石封層的過程中，要在高速公路路面上噴灑適量的乳化瀝青，同時(shí)鋪設(shè)適量的集料，并且將其壓實(shí)。盡管在交通量比較小的路面結(jié)構(gòu)中常常會(huì)運(yùn)用碎石封層，但是如果將碎石封層當(dāng)做無荷載裂縫瀝青路面的封層，勢(shì)必會(huì)將路面的防滑性能顯著改善。其次，常說的霧封層指的就是通過將慢凝乳化瀝青加水稀釋的方式，將這些稀釋過的乳化瀝青及時(shí)灌入到路面縫隙當(dāng)中，從而將瀝青路面的性能大大改善，最終起到養(yǎng)護(hù)路面的作用。最后，砂封層就是通過拌合細(xì)集料與瀝青的方式，將其適量地覆蓋在高速公路路面上，從而有效地防止路面深層次結(jié)構(gòu)中有水分滲入，最終有效地保護(hù)路面質(zhì)量[2]。

2.2 有機(jī)地協(xié)調(diào)高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理以及養(yǎng)護(hù)工序

對(duì)于高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)管理而言，有效地協(xié)調(diào)與控制養(yǎng)護(hù)工序是其關(guān)鍵所在。所以，為了能夠?qū)B(yǎng)護(hù)管理工作有效落實(shí)，就要從以下幾個(gè)方面著手努力：首先，要對(duì)高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行，這不但是高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的基本要求，同時(shí)也能在很大程度上保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；其次，對(duì)于一些關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)工序來說，要合理地設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)而使得關(guān)鍵工序的實(shí)施得以保障，從而對(duì)高速公路起到很好的養(yǎng)護(hù)作用。例如，在實(shí)際的裂縫養(yǎng)護(hù)與治理工作中，第一，要合理地判斷和分析產(chǎn)生裂縫的原因，第二，要根據(jù)其具體的原因選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)與治理措施，從而采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)行為。最后，在實(shí)際的高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)管理工作中，要全程控制人、機(jī)、料、法以及環(huán)等細(xì)節(jié)，從而使得每一道施工工序的質(zhì)量得到可靠地保障。

2.3 開展持續(xù)的強(qiáng)化工作

對(duì)于高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)來說，其核心內(nèi)容就是要進(jìn)行持續(xù)的強(qiáng)化工作。而在實(shí)際的持續(xù)強(qiáng)化過程中，工作人員應(yīng)該合理地運(yùn)用其他相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而有效地強(qiáng)化高速公路路面。比如：通過有效地運(yùn)用瀝青路面再生技術(shù)以及柔性基層技術(shù)，使得高速公路路面得到逐步地強(qiáng)化。另外，在持續(xù)進(jìn)行強(qiáng)化的實(shí)際過程中，工作人員應(yīng)該對(duì)表面涂覆處理工作給予高度地重視，并且通過有效運(yùn)用回填法，最終獲得更加理想的使用效果以及裂縫處理效果。除此之外，在持續(xù)進(jìn)行強(qiáng)化的實(shí)際過程中，最為簡(jiǎn)便的一種治理技術(shù)就是高速公路裂縫治理模式，這一模式常常在處理路基與路面基層裂縫上得以運(yùn)用，其主要的技術(shù)特點(diǎn)是通過對(duì)高壓注漿管向裂縫內(nèi)壓入水泥的方式，及時(shí)地封堵裂縫，進(jìn)而通過依次注漿的方式，將高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)的可靠性與精確性顯著提升。

2.4 有效運(yùn)用壓漿法、灌封法以及挖補(bǔ)法

首先，對(duì)于高速公路路面裂縫處理方法而言，最簡(jiǎn)單、最方便的方法就是壓漿法。特別是在高速公路路面與路基裂縫的處理過程中，壓漿法得到了廣泛地應(yīng)用。這一方法主要是通過高壓注漿管將水泥凈漿及時(shí)壓入，直到臨近的注漿管有凈漿滲出為止。

其次，如果高速公路路面出現(xiàn)了裂縫問題，而其裂縫問題不是很嚴(yán)重，就可以恰當(dāng)運(yùn)用灌封法。而在實(shí)際灌注的過程中，應(yīng)該從實(shí)際的裂縫情況出發(fā)，并且通過多次灌注的方式，達(dá)到更好的養(yǎng)護(hù)效果與目的。但是，由于灌封法并不能將高速公路路面裂縫問題有效地解決，從而使得這一方法并沒有得到廣泛地應(yīng)用。

最后，對(duì)于一些路基不均勻沉降而引起的路面裂縫問題來說，挖補(bǔ)法的應(yīng)用效果更佳。在實(shí)際運(yùn)用挖補(bǔ)法之前，首先要仔細(xì)地調(diào)查路基的實(shí)際情況，并且通過相關(guān)論證與計(jì)算之后，才能將更加有效的解決措施尋找出來，從而對(duì)高速公路路面起到很好的養(yǎng)護(hù)作用[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)將在未來得到越來越多的關(guān)注與重視。相關(guān)工作人員只有更加深入地了解裂縫原因，才能采取更加行之有效的解決措施，并且促使高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與防治技術(shù)發(fā)揮更大的作用，最終有效提升我國(guó)高速公路的整體養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王慧娟.高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)分析[J].江西建材，2015，05：137.

[2] 孫紅霞.高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015，27：112-113.

[3] 謝小孝，呂紀(jì)杰.高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012，06：97-99.