關(guān)于C80B敞車撐桿存在問題的調(diào)查分析與建議

劉忠平

【摘 要】在大秦線主要的運(yùn)煤專用敞車中，C80B（含C80BH，以下同）型敞車具有商業(yè)運(yùn)行速度100km/h、使用頻率高、碼頭不摘鉤連續(xù)翻卸、適用于編組萬噸、兩萬噸重載列車等特點(diǎn)。特別重要的是C80B以其性能成熟、作用穩(wěn)定、保有量大一直占領(lǐng)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，以2013年到2016年為例計(jì)算，其使用率占到大秦線所有敞車的66.89%，隨著在檢修、運(yùn)用中的不斷使用，累計(jì)發(fā)生了一些比較典型的故障，給正常的運(yùn)輸秩序帶來一定的安全隱患。因此，加強(qiáng)對(duì)C80B主型車輛故障的研究，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。本文對(duì)該車型在段修中存在的撐桿質(zhì)量問題進(jìn)行了調(diào)研，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】C80B敞車；撐桿；質(zhì)量問題；分析；建議

1 撐桿檢修中存在的故障

（1）為了便于分析撐桿檢修的現(xiàn)狀，我們隨機(jī)抽取2016年6月份湖東車輛段大同檢修、湖東檢修施修C80B共計(jì)1911輛段修車進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)撐桿彎曲變形過限、腐蝕等故障543輛，占到車輛總數(shù)的28.41﹪。

（2）撐桿彎曲變形、折損、腐蝕部位及特征情況

在所發(fā)現(xiàn)的撐桿故障中，車輛撐桿彎曲變形部位多發(fā)生在撐桿中部，而折損部位在中部、根部及撐桿座都有發(fā)生，呈無規(guī)律狀態(tài)。撐桿及孔腐蝕近年來明顯居多，越來越呈上升趨勢(shì)，兩項(xiàng)合計(jì)占23.39%。腐蝕部位發(fā)生在撐桿彎角處和撐桿組裝孔外側(cè)邊緣處，詳見下圖：

2 撐桿故障原因分析

（1）部分裝卸作業(yè)點(diǎn)裝卸作業(yè)不規(guī)范

作為碼頭不摘鉤連續(xù)翻卸為大秦錢設(shè)計(jì)的運(yùn)煤專用車輛，其區(qū)別于通用敞車而專門設(shè)計(jì)有車內(nèi)撐桿部件。按設(shè)計(jì)要求裝車點(diǎn)應(yīng)具備機(jī)械化裝車，卸車點(diǎn)為翻車機(jī)作業(yè)。但由于實(shí)際國情限制，大多數(shù)裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)并不具備相配套的裝卸機(jī)具，這類裝車點(diǎn)在作業(yè)時(shí)，不能嚴(yán)格按照裝有撐桿的特殊規(guī)定進(jìn)行裝卸作業(yè)，是對(duì)車輛撐桿造成損壞的主要原因之一。特別在個(gè)別支線裝卸作業(yè)點(diǎn)，所使用的大型裝載機(jī)裝車時(shí)由于裝車位置的選擇以及作業(yè)不規(guī)范，使的裝載機(jī)完成裝卸煤時(shí)碰撞撐桿造成損壞；卸車點(diǎn)用勾機(jī)卸車時(shí)也是由于卸車位置及作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致與撐桿發(fā)生碰撞而造成損壞。

（2）撐桿材質(zhì)表面防腐處理差

經(jīng)查閱相關(guān)資料，撐桿材質(zhì)為 35-108*7-GB/T8162-1999，屈服強(qiáng)度275-295MPa，抗拉強(qiáng)度大于530MPa。該碳素結(jié)構(gòu)鋼具有良好的塑性和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，可以滿足撐桿需求。在撐桿表面防銹底漆的噴涂之前，必須要對(duì)撐桿工件表面處理，即除去鋼材表面附著的銹蝕產(chǎn)物、氧化皮和其他雜物，才能有效保證防腐效果。因此撐桿底材表面在噴涂前的處理好壞，直接關(guān)系到整個(gè)涂裝體系的防腐性能和防護(hù)壽命?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅僅只是對(duì)撐桿噴涂防銹底漆，前一道防護(hù)體系嚴(yán)重缺失，使得防腐處理極差，是導(dǎo)致?lián)螚U因銹蝕引發(fā)折斷的重要原因之一。

3 撐桿及座組裝時(shí)存在的問題

（1）部分撐桿存在兩端U型槽平行度不符合要求，一端組裝完后另一端安裝困難，現(xiàn)場(chǎng)采用強(qiáng)力組裝的辦法進(jìn)行組裝。這樣組裝造成的后果是撐桿安裝座鉚釘折斷或撐桿組裝螺栓過早疲勞，導(dǎo)致?lián)螚U安裝后張力過大，在遇有外力的作用下，易造成撐桿安裝座損傷或撐桿折斷，使其過早失去作用。

（2）撐桿自身相關(guān)尺寸不符合技術(shù)要求。按圖樣要求，各種撐桿與撐桿安裝座配合的U型墊板開口尺寸均為37±1mm，螺栓孔直徑為31mm，但現(xiàn)場(chǎng)抽查的U型墊板的開口尺寸大多在42mm左右，螺栓孔直徑也存在不足31mm的情況，而且存在毛刺、卷邊。

3 撐桿存在故障對(duì)檢修生產(chǎn)及安全的影響

（1）撐桿故障帶來的后果不可預(yù)測(cè)，行車安全壓力陡增

撐桿是C80B貨車車體部位的重要零部件，起著防止因載重加大而引起的車體外脹。一旦發(fā)生折損，將會(huì)造成車體外脹超限，當(dāng)外脹超出車輛限界后將引發(fā)與鐵路沿線設(shè)備的刮蹭。而撐桿折損后的另一弊端是，經(jīng)翻車機(jī)作業(yè)后折斷的撐桿很可能翻出車體，高度超出車輛限界而與接觸網(wǎng)、信號(hào)機(jī)等沿線設(shè)備發(fā)生碰撞，造成不必要的事故。

（2）撐桿故障增大了維修成本，對(duì)生產(chǎn)組織造成不良影響

2012年以來，湖東車輛段各運(yùn)用車間站修作業(yè)場(chǎng)陸續(xù)對(duì)因撐桿故障所扣修的C80B敞車進(jìn)行了更換，到2015年下半年更換數(shù)量、頻次達(dá)到頂峰。統(tǒng)計(jì)表明：約33.47%的臨修車扣入原因僅僅因?yàn)檐噧?nèi)撐桿折斷故障所致。僅以2014年8月份為例，湖東站修共檢修臨修貨車602輛，發(fā)現(xiàn)撐桿彎曲變形過限、腐蝕或折損故障234輛。占到故障總數(shù)的38.87%。由于撐桿故障車輛提前進(jìn)入扣修流程，給大秦線行車組織與安全運(yùn)輸帶來了空前的壓力。

4 措施及建議

（1）建議運(yùn)輸部門合理安排C80B型車輛裝、卸車點(diǎn)，盡可能避免發(fā)生人為操作誤差對(duì)車輛造成損壞。把C80B型車盡量安排到具備資質(zhì)或符合翻車機(jī)作業(yè)條件的裝卸點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)不具備條件禁止安排C80B型車進(jìn)行裝卸作業(yè)。

（2）提高撐桿自身的制造質(zhì)量。除所使用的撐桿材質(zhì)要符合段規(guī)要求外，還要做好撐桿底材表面的除銹防護(hù)處理，特別是對(duì)端頭螺栓孔、彎角處處理標(biāo)準(zhǔn)更高，然后按規(guī)定涂刷玻璃鱗片漆。

（3）加強(qiáng)撐桿的焊修及組裝質(zhì)量。使其長(zhǎng)度，安裝螺栓孔至撐桿水平部分中心線距離，U型墊板開口尺寸，平行度，安裝螺栓孔直徑符合技術(shù)要求。

（4）建議針對(duì)C80B型車輛撐桿組裝工藝進(jìn)行改造。由原來每側(cè)單螺栓組裝改為上下兩條螺栓組裝，一是，增加了撐桿與座連接強(qiáng)度，二是，增加了一項(xiàng)安全措施，避免了因撐桿折斷導(dǎo)致殘余部分上下自由擺動(dòng)，防止不必要的刮蹭事故發(fā)生。

（5）如果成本允許，建議對(duì)撐桿及座材質(zhì)進(jìn)行改造，增加材質(zhì)抗沖擊力度。如，考慮采用35CrMoi材質(zhì)等。

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[4]鐵路貨車段修技術(shù)與管理[M].北京.中國鐵道出版社，2004.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]