摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用研究

李之晨

【摘 要】輸送是汽車制造及生產(chǎn)工程中的重要環(huán)節(jié)。目前，摩擦輸送技術(shù)作為一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送技術(shù)，憑借其低噪音、無污染、運(yùn)行穩(wěn)定、維保方便、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，在汽車總裝車間輸送設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用?；诖?，本文論述了摩擦輸送技術(shù)的原理和優(yōu)點(diǎn)，并輔以實(shí)例論述了該技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用，可供汽車制造相關(guān)部門進(jìn)行參考考。

【關(guān)鍵詞】摩擦輸送技術(shù)；汽車制造；應(yīng)用研究

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化，汽車行業(yè)日益蓬勃發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中的日常消費(fèi)品及重要交通工具。人們對(duì)汽車的旺盛需求促使汽車制造領(lǐng)域不斷推出全新的技術(shù)和理念，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在這個(gè)過程中，輸送系統(tǒng)作為汽車制造的重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的輸送技術(shù)逐漸顯出很多的弊端，新型輸送技術(shù)不斷得到應(yīng)用。其中，摩擦輸送技術(shù)作為一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸送平穩(wěn)，便于維護(hù)，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸代替了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)的輸送方式。目前，我國(guó)已經(jīng)有多家汽車制造公司掌握了此項(xiàng)技術(shù)，并將其廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)線中。本文就現(xiàn)階段摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用問題展開分析，并且提出了以下下幾點(diǎn)參考意見，供汽車制造相關(guān)部門進(jìn)行參考。

1 摩擦輸送線的工作技術(shù)原理

1.1 摩擦輸送線的工作原理

簡(jiǎn)單來說，摩擦輸送線的工作原理是將驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為輸送部件的直線運(yùn)動(dòng)。使用聚氨酯材料構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)輪，在減速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)輪與輸送部件直接接觸并壓緊產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)工件前進(jìn)。之所以使用聚氨酯材料，是因?yàn)槠渚哂休^大的摩擦系數(shù)，并且具有一定的耐磨性。

1.2 摩擦輸送線的基本結(jié)構(gòu)

摩擦線從結(jié)構(gòu)形式上分為地面摩擦線和空中懸掛摩擦線兩大類，根據(jù)生產(chǎn)工藝的不同要求和特點(diǎn)，采用不同形式的摩擦線。地面線主要應(yīng)用于內(nèi)飾裝配線、最終裝配線等地面滑板線；空中線主要應(yīng)用于底盤裝配線、車門裝配線等。

空中懸掛摩擦線主要由軌道、道岔、驅(qū)動(dòng)裝置、吊具、停止器、升降機(jī)、夾緊器、氣路系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。一條線體有多個(gè)小的驅(qū)動(dòng)裝置，分別布置在線體的不同位置，為吊具運(yùn)行提供動(dòng)力。線體每間隔一定距離就在軌道旁布置一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，將吊具從一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)送到下一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，以此實(shí)現(xiàn)工件從一個(gè)地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的輸送。吊具用來承載工件，吊具的摩擦桿分段，以此來解決吊具過彎道的問題。摩擦桿主要包括三部分，分別為前段、中段及后段，并且還有兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸，在摩擦桿分段通過轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，至少有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，保證有足夠的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)使吊具通過彎段。長(zhǎng)距離輸送時(shí)可將吊具前后掛鉤，三個(gè)或四個(gè)一組運(yùn)行，減少驅(qū)動(dòng)的數(shù)量，降低成本。根據(jù)生產(chǎn)要求可以設(shè)置庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存吊具。軌道通常采用H型鋼加工而成，水平布置，表面光滑，運(yùn)行阻力較小，吊具行走平穩(wěn)。道岔起到改變線體方向的作用。

地面摩擦線主要由地軌、主驅(qū)裝置、快驅(qū)裝置、阻尼驅(qū)動(dòng)、壓緊輪、滑板、升降機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)、升降臺(tái)、橫移機(jī)、電控系統(tǒng)等組成。滑板兩側(cè)的摩擦輪通過彈簧壓緊在滑板側(cè)面，當(dāng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)滑板沿著軌道前進(jìn)。通過調(diào)節(jié)壓緊螺母來改變壓簧的作用力，以此改變摩擦輪與滑板的壓緊力，避免傳動(dòng)過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。一條滑板線在線體兩端設(shè)置驅(qū)動(dòng)站，滑板一個(gè)挨著一個(gè)依次運(yùn)行?；蹇刹捎棉D(zhuǎn)臺(tái)、橫移機(jī)、升降機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線。

2 摩擦輸送技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

2.1 潔凈衛(wèi)生

摩擦輸送技術(shù)的驅(qū)動(dòng)輪采用聚氨酯材料，摩擦線在運(yùn)行過程中噪音很低，避免了傳統(tǒng)鏈條輸送方式產(chǎn)生的噪音污染。且沒有油污，也不需要潤(rùn)滑，為作業(yè)創(chuàng)造了良好的條件。

2.2 運(yùn)行穩(wěn)定

摩擦輸送技術(shù)中軌道都采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼，表面光滑，運(yùn)行阻力小。運(yùn)載小車行走面都采用非金屬材料，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)鏈條輸送中經(jīng)常出現(xiàn)的爬行問題。

2.3 維保方便

摩擦輸送技術(shù)在運(yùn)輸過程中使用的是單元組合形式，每個(gè)單元的運(yùn)行都是獨(dú)立的。不僅控制簡(jiǎn)單，而且單個(gè)設(shè)備的故障不會(huì)影響整線設(shè)備的運(yùn)行，設(shè)備穩(wěn)定可靠。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)保養(yǎng)。

2.4 節(jié)能環(huán)保

摩擦輸送的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率都較小，并且能夠通過系統(tǒng)分散進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)輸送車到達(dá)的時(shí)候旋轉(zhuǎn)，在輸送車離開之后，就停止旋轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)鏈條輸送方式采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)鏈條長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)行方式相比，摩擦輸送技術(shù)能夠有效的節(jié)約能源，并提高了輸送設(shè)備的使用壽命。

3 摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

摩擦輸送線憑借其諸多優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)做為現(xiàn)代全新的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備，廣泛應(yīng)用于我國(guó)大部分汽車制造企業(yè)主要應(yīng)用于白車身從焊裝車間到涂裝車間的運(yùn)輸及儲(chǔ)存，白車身在涂裝車間的處理線、噴蠟線和車身的整體存儲(chǔ)線及運(yùn)輸線中應(yīng)用摩擦輸送線技術(shù)，并且其還被運(yùn)用到車門分裝線、底盤裝配空中摩擦線和內(nèi)飾裝配滑板輸送線中。以下就通過內(nèi)飾線和底盤線簡(jiǎn)單講述摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用：

3.1 內(nèi)飾輸送線

在內(nèi)飾輸送線上，車身放置于地面上緩速連續(xù)運(yùn)行的大滑板上，操作人員站在滑板上將內(nèi)飾零件裝配到車身中。在操作過程中工人能夠與車身一起運(yùn)行，有效降低了作業(yè)難度，提高了工作效率。通常內(nèi)飾線工位較多，線體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，承載車身數(shù)量較多。采用了摩擦輸送技術(shù)，只需在線體兩端設(shè)置4～6臺(tái)主驅(qū)、2～3臺(tái)快驅(qū)電機(jī)、以及一臺(tái)阻尼驅(qū)動(dòng)即可，相比傳統(tǒng)輸送方案，大大降低了能量消耗。通過對(duì)滑板上車身支撐的合理設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多種車型的兼容，具有較高的生產(chǎn)柔性。并且可以在滑板上增加升降機(jī)構(gòu)，為工人提供多種操作高度，便于生產(chǎn)操作，有效提高工作效率。

3.2 底盤裝配摩擦線

底盤裝配摩擦線是空中摩擦線，可實(shí)現(xiàn)車身的輸送、裝配、爬坡等功能。在工藝段，可根據(jù)工藝高度合理設(shè)計(jì)，方便操作人員進(jìn)行底盤零件的裝配。在輸送段，可根據(jù)節(jié)拍要求實(shí)現(xiàn)快速輸送，且在空中輸送，有效合理利用車間空間。全自動(dòng)化的機(jī)械化輸送過程，提高了系統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)能，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)難度，提高了機(jī)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。

4 結(jié)束語

汽車行業(yè)作為我國(guó)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)，也越來越重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)能源的節(jié)約。摩擦輸送技術(shù)作為一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送技術(shù)，其在我國(guó)汽車生產(chǎn)線上的應(yīng)用推廣，是對(duì)鏈條輸送、齒輪驅(qū)動(dòng)輸送等傳統(tǒng)輸送技術(shù)的突破與創(chuàng)新，為我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)能、高柔性、低能耗、低噪音、無污染的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式打開了全效的局面。本文深入解析了摩擦輪驅(qū)動(dòng)輸送技術(shù)的原理和摩擦輸送系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并總結(jié)了摩擦線的優(yōu)越性，然后利用汽車制造廠應(yīng)用實(shí)例闡述內(nèi)飾裝配滑板輸送線和底盤裝配空中摩擦線的主要特點(diǎn)，希望對(duì)摩擦輸送技術(shù)的應(yīng)用提供有用的參考。

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[責(zé)任編輯：張濤]