B737飛機(jī)反推系統(tǒng)排故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

周俊華

【摘 要】反推系統(tǒng)在飛機(jī)著陸減速、中斷起飛過(guò)程中配合減速板、機(jī)輪剎車(chē)使飛機(jī)迅速減速，不僅可以縮短飛機(jī)的滑跑距離而且可以減少輪胎磨損，是B737飛機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)。由于其工作環(huán)境比較惡劣所以故障也相對(duì)較多。常見(jiàn)的有反推不能正常收放、空中“反推松鎖”燈亮、“反推故障”燈亮等故障。由于MEL對(duì)大多數(shù)反推故障都要求地面人工鎖反推才能放行飛機(jī)，因此常常造成飛機(jī)延誤。為了防止此類(lèi)故障的重復(fù)發(fā)生，提高航班正點(diǎn)率，將排除此類(lèi)故障的心得體會(huì)介紹給大家。

【關(guān)鍵詞】反推收放；延時(shí)器；液壓保險(xiǎn)；間隙

0 反推系統(tǒng)簡(jiǎn)介

B737飛機(jī)的反推裝置是在飛機(jī)著陸或中斷起飛過(guò)程中改變發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇排氣的方向，向飛機(jī)提供剎車(chē)力，幫助飛機(jī)迅速減速的裝置。除A，B液壓系統(tǒng)外備用液壓系統(tǒng)也可用于收放反推。反推手柄拉起時(shí)有兩個(gè)位置，第一個(gè)位置用于放出反推，當(dāng)反推全伸出后機(jī)械反饋裝置才允許手柄繼續(xù)向上拉起到第二個(gè)位置，第二個(gè)位置用于增加MEC的供油量，用來(lái)保證向飛機(jī)提供足夠的反推力。

反推系統(tǒng)由四部分組成，駕駛艙反推手柄作動(dòng)的三個(gè)微動(dòng)電門(mén)、電子艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件（M528）以及空調(diào)艙的反推控制活門(mén)組件組成反推系統(tǒng)的控制部分；每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的6個(gè)反推作動(dòng)筒是作動(dòng)部分，其中每側(cè)3個(gè)一組用軟軸同步，分別作動(dòng)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的左右反推襯套；6個(gè)近近傳感器，M528以及警告牌組成了反饋部分和指示警告部分；油門(mén)桿作動(dòng)的微動(dòng)電門(mén)，延時(shí)電路，及位于每組反推作動(dòng)筒同步軟軸頂端的電磁同步鎖是反推系統(tǒng)的安全保障部分。

1 反推放出故障排除小結(jié)

當(dāng)反映反推故障時(shí)我們首先要在M528上進(jìn)行人工復(fù)位，如果復(fù)位后多次收放反推均正常則可以過(guò)濾掉一些假信號(hào)引發(fā)的假故障。另外，著手排故之前可以先轉(zhuǎn)換一下作動(dòng)反推的液壓源（使用備用液壓），以防止液壓系統(tǒng)故障影響反推系統(tǒng)，避免排故工作走不必要的彎路。

反推的放出過(guò)程比較簡(jiǎn)單，是由駕駛艙反推手柄作動(dòng)的兩個(gè)微動(dòng)電門(mén)（S824ARM SW和S828DEPLOY SW）向反推控制活門(mén)組件內(nèi)的ARM和DEPLOY電磁線圈提供電源信號(hào)，由油門(mén)桿作動(dòng)的微動(dòng)電門(mén)控制的反推同步鎖繼電器吸合觸點(diǎn)與空/地繼電器或無(wú)線電高度表組成的串聯(lián)電路向這兩個(gè)線圈提供接地信號(hào)。當(dāng)油門(mén)桿收回慢車(chē)位時(shí)其作動(dòng)的微動(dòng)電門(mén)使電磁同步鎖開(kāi)鎖，100MS后反推同步鎖繼電器吸合，此后如果反推手柄拉起、飛機(jī)已接地或無(wú)線電高度表發(fā)出10FT信號(hào)等條件滿(mǎn)足，反推控制活門(mén)組件內(nèi)的ARM和DEPLOY電磁線圈通電。液壓將通向反推作動(dòng)筒，使作動(dòng)筒機(jī)械鎖開(kāi)鎖，同時(shí)液壓通向作動(dòng)筒的伸出端和收回端，由于伸出端面積大于收回端，作動(dòng)筒在壓力差作用下會(huì)伸出，完成反推放出過(guò)程。反推放出過(guò)程發(fā)生的故障較少，一般以手柄不能拉起到第二位置較為常見(jiàn)。出現(xiàn)這種故障時(shí)首先要觀察反推是否能全部伸出，如果反推能夠全部正常伸出且反推各信號(hào)牌指示均正常，則故障原因可能是反推反饋推、拉剛索及支架鼓輪控制盒內(nèi)的反饋凸輪等機(jī)械反饋裝置。如果反推不能全部正常伸出那么排故方向就應(yīng)該在放出反推的控制部分。

值得一提的是，放出反推的控制電路不包括發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件M528，所以排故時(shí)不能動(dòng)輒就更換M528，要根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。

2 反推收回故障排除小結(jié)

反推的收回動(dòng)作主要由反推手柄微動(dòng)電門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件M528、反推控制活門(mén)組件、反推作動(dòng)筒以及反推襯套下部的兩個(gè)近近電門(mén)共同完成。工作電路包括正常收回電路、10秒收回電路和10.3秒收回電路。正常收回是指拉回反推手柄后，手柄微動(dòng)電門(mén)向M528發(fā)出收回信號(hào)，如果此時(shí)兩個(gè)反推襯套近近電門(mén)中任何一個(gè)向M528發(fā)出的是未收回信號(hào)，那么M528會(huì)向反推控制活門(mén)組件上的ARM（準(zhǔn)備）和STOW（收回）線圈通電，使得反推作動(dòng)筒的伸出端連接液壓回油，收回端連接液壓壓力油，反推襯套將向收回方向運(yùn)動(dòng)，直到兩個(gè)反推襯套近近電門(mén)均發(fā)出已收好信號(hào)，正常收回電路才斷電（這個(gè)過(guò)程通常需兩秒鐘左右）。10秒收回電路指得是在正常收回電路工作的基礎(chǔ)上對(duì)兩個(gè)電磁線圈進(jìn)行10秒鐘延時(shí)通電以確保反推襯套完全收回。10.3秒收回電路是在10秒收回電路工作完成后，利用0.3秒的時(shí)間對(duì)正常收回電路進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)兩個(gè)反推襯套近近電門(mén)中任何一個(gè)仍發(fā)出未收回信號(hào)則該電路工作，對(duì)兩個(gè)電磁線圈的供電進(jìn)行自鎖，液壓將一直供向反推作動(dòng)筒以確保反推襯套完全收回，直到人工按壓M528上的復(fù)位電門(mén)，或反推手柄放到伸出位。

需要指出的是，反推收回時(shí)反推控制活門(mén)組件既向作動(dòng)筒供給壓力油又為作動(dòng)筒提供回油路。而放出反推時(shí)該組件只提供壓力油不提供回油路，同一路壓力油同時(shí)供向作動(dòng)筒的伸出端、收回端，作動(dòng)筒的伸出是由于伸出端面積大于收回端面積產(chǎn)生的壓力差完成的。

3 反推系統(tǒng)警告燈在排故當(dāng)中的作用

反推系統(tǒng)中的警告燈對(duì)反推故障的隔離和排除很有幫助。反推指示和警告電路包括：由2個(gè)近近電門(mén)點(diǎn)亮的位于P2板的“反推松鎖”燈，該燈及觸發(fā)它的近近電門(mén)不參與反推控制，僅僅用于指示反推是否收上鎖好，這一特點(diǎn)在排故當(dāng)中可以用來(lái)檢測(cè)控制電路中近近電門(mén)發(fā)出信號(hào)的真?zhèn)巍Ｗ笥覂蓚€(gè)襯套還各有一個(gè)近近電門(mén)服務(wù)于反推控制電路，如果這兩個(gè)近近電門(mén)任何一個(gè)發(fā)出反推未收回信號(hào)將點(diǎn)亮位于M528的“重收”燈。該燈被點(diǎn)亮說(shuō)明收回電路處于通電狀態(tài)，正常收反推時(shí)該燈將亮10秒。如果這兩個(gè)襯套近近電門(mén)反映左右兩個(gè)襯套位置不一至超過(guò)2秒鐘，則除點(diǎn)亮“重收”燈外還將點(diǎn)亮位于M528的“襯套不一至”燈。M528上還有一個(gè)“活門(mén)不一至”燈，該燈反映反推控制活門(mén)組件內(nèi)控制活門(mén)和隔離活門(mén)不一至，如果該燈被點(diǎn)亮往往需要更換反推控制活門(mén)組件。這兩個(gè)“不一至”燈任何一個(gè)工作都將點(diǎn)亮位于P5板的“反推故障”燈，所以當(dāng)P5板的“反推故障”燈亮?xí)r一定要先去電子艙觀察M528上有什么燈亮，然后再作進(jìn)一步的隔離。

在實(shí)踐工作中我們發(fā)現(xiàn)，近近電門(mén)本身故障很少見(jiàn)，大多是因間隙不正常，發(fā)出了錯(cuò)誤的位置信號(hào)，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)間隙后可以排除。反推控制部分中的手柄微動(dòng)電門(mén)容易積累灰塵且經(jīng)常動(dòng)作所以故障率較高，反推控制活門(mén)組件也有過(guò)故障報(bào)告，作動(dòng)筒的故障以漏油較為多見(jiàn)，同步鎖電路中的油門(mén)桿微動(dòng)電門(mén)、繼電器延時(shí)電路也比較容易發(fā)生故障，還有M528在排除反推收回故障中更換頻率也較高。如果上述問(wèn)題都已排除，反推系統(tǒng)任然出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)的不同步故障，則需考慮反推滑架和滑軌的磨損及潤(rùn)滑等狀況，尤其是老齡飛機(jī)更容易出現(xiàn)由于安裝間隙和磨損程度的不同發(fā)生左右反推襯套不同步現(xiàn)象。

我們相信，在充分理解維護(hù)手冊(cè)的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)排故過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)大量掌握故障信息，加深對(duì)系統(tǒng)工作原理的探討，依靠各專(zhuān)業(yè)的密切配合，反推系統(tǒng)的排故工作一定會(huì)越來(lái)越快，越來(lái)越好。

【參考文獻(xiàn)】

[1]波音公司維護(hù)手冊(cè)AMM78.

[2]波音公司維護(hù)手冊(cè)SSM78.

[責(zé)任編輯：張濤]