探討市政砼道路工程施工質(zhì)量管理

梁衛(wèi)榮

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，同時(shí)也對(duì)市政砼道路工程施工的質(zhì)量管理工作提出了更高的要求。市政砼道路工程施工過程中，涉及到諸多方面的影響因素，因此實(shí)際施工建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和管理模式創(chuàng)新，只有這樣才能確保施工質(zhì)量。本文將對(duì)市政砼道路工程施工工藝及施工質(zhì)量管理，談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政砼道路工程 施工質(zhì)量 管理措施

1、引言

作為現(xiàn)代市政砼道路工程施工過程中的一項(xiàng)非常重要的管控內(nèi)容，施工質(zhì)量管理與控制在市政砼道路工程施工中起到了舉足輕重的作用；科學(xué)的質(zhì)量管理模式和措施，可有效節(jié)省能源資源、節(jié)省勞動(dòng)力，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低質(zhì)量通病出現(xiàn)的概率。因此，應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化施工管理機(jī)制和施工質(zhì)量制度，以確保我國(guó)市政砼道路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在當(dāng)前的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)市政砼道路工程施工中的質(zhì)量管理水平有了一定程度的提升，但依然停留在初級(jí)階段，仍需提高施工質(zhì)量和創(chuàng)新管理模式。從實(shí)踐來看，若想提高市政砼道路工程施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)、合理的管理策略，進(jìn)一步探究市政砼道路工程施工材料、施工設(shè)備的質(zhì)量控制方法，不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)與管理以及施工人員質(zhì)量意識(shí)培養(yǎng)。因此，在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)市政砼道路工程施工質(zhì)量管理問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

2、市政砼道路工程施工工藝控制措施

2.1 路基質(zhì)量控制

施工前，應(yīng)對(duì)道路中邊線樁及高程樁等進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，依據(jù)工程需要按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基土進(jìn)行含水量、

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等進(jìn)行試驗(yàn)。路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填筑應(yīng)分層進(jìn)行，下層填筑驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上層填筑，路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬50cm。路基主控制項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉，一般項(xiàng)目按道路規(guī)范進(jìn)行。

2.2 水泥穩(wěn)定層施工質(zhì)量控制

做好混合料配合比、水泥性能試驗(yàn)。檢查路面墊層頂面質(zhì)量：包括平整度、高程和路拱橫坡，對(duì)不合格的予以整修。施工放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，增加曲線要素點(diǎn)、縱坡折點(diǎn)等基層混合料采用攪拌站集中攪拌，攪拌前根據(jù)混合料含水和碎石級(jí)配調(diào)整好施工配合比，并掛牌施工。采用人工進(jìn)行攤鋪。松鋪高度應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，一般在1.3-1.45 之間，攤鋪時(shí)避免粗骨料集中。碾壓要在最佳含水量情況下進(jìn)行碾壓，采用15T 以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，自邊向中間進(jìn)行碾壓，先靜壓后振動(dòng)，一般靜壓6 遍振動(dòng)2 遍，肉眼觀察無明顯輪跡為佳，并按規(guī)范要求做壓實(shí)度、無側(cè)限抗壓試驗(yàn)，壓實(shí)度、試件7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)值。采用麻袋覆蓋保濕養(yǎng)生法，每天灑水次數(shù)視氣候條件而定，原則是始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期一般為7 天。

2.3 混凝土路面施工

路面鋪筑前必須做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，包括組織、人員、機(jī)具、材料、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。檢查基層頂面質(zhì)量，整修基層，在砼澆筑前將基層表面清掃干凈并灑水濕潤(rùn)。施工放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、曲線起訖點(diǎn)、縱坡折點(diǎn)等處放設(shè)樣樁。每隔100m 設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)一處，以便經(jīng)常復(fù)核。模板采用鋼模板，沿直線段每隔10-15 設(shè)樁控制高程位置。接頭處拼裝緊密牢固，模板高度應(yīng)與混凝土齊平，模板底面與基層頂面緊貼，局部洼處（空隙）要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實(shí)。

攤鋪混凝土前，先檢查模板的位置和高度等是否符合要求，鋼筋安放是否準(zhǔn)確和牢固。抹面工作在砼終凝前分三次進(jìn)行，抹面時(shí)不能加干水泥，也不能另加水泥砂漿找平，更不能灑水。應(yīng)及時(shí)用塑料布棚覆蓋。當(dāng)混凝土板面達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)（手指輕輕按上去沒有痕跡），即可進(jìn)行養(yǎng)生工作。養(yǎng)生采用覆蓋法養(yǎng)生并經(jīng)常灑水保持潮濕狀態(tài)。灑水要均勻，養(yǎng)生期一般為14-21 天。

3、市政砼道路砼面層施工質(zhì)量控制

市政砼道路砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?，以及適宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理，所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42.5.另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響，而且對(duì)新澆砼的某些性能，如凝結(jié)的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會(huì)帶來一定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配的中（粗）砂。

（1）路面砼強(qiáng)度要求一般不小于C20，為保證其強(qiáng)度施工時(shí)必須從配合比設(shè)計(jì)，原材料選用及砼的搗固三個(gè)方面嚴(yán)格控制。在砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要以砼的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，水灰比要控制在0.5 以下（一般為：0.46～0.48）；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值（26～28%），單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意砼必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。

砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強(qiáng)度的關(guān)鍵之一，大水泥廠質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強(qiáng)度，使砼易切縫，開裂的危險(xiǎn)較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強(qiáng)砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應(yīng)清潔、無污染。

（2）砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時(shí)跟蹤測(cè)量控制開始，認(rèn)真進(jìn)行施工放樣、立模，模板基底要密實(shí)，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證砼板的厚度，而以水準(zhǔn)尺立于基層上測(cè)量后.

結(jié)語(yǔ)

總而言之，要想推進(jìn)我國(guó)質(zhì)量管理與控制在市政砼道路工程施工中的快速發(fā)展，就要在管理上進(jìn)一步探究施工質(zhì)量的問題，首先要對(duì)市政砼道路工程施工中的質(zhì)量管理與控制體系是否完善進(jìn)行驗(yàn)證，其次要對(duì)其質(zhì)量管理與控制措施是否合理進(jìn)行驗(yàn)證，從而慢慢讓質(zhì)量管理與控制在市政砼道路工程施工中的應(yīng)用情況趨于完善化。

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