起飛綠色帶試飛方法研究

匡群　張劍　鄭曉輝

【摘 要】本文以某型民用飛機(jī)為背景，闡述了確定飛機(jī)起飛綠色帶的重要性，在起飛綠色帶相關(guān)適航要求的基礎(chǔ)上，給出了相應(yīng)的試飛方法，可應(yīng)用于民用飛機(jī)起飛綠色帶相關(guān)條款的適航驗證。

【關(guān)鍵詞】起飛綠色帶；試飛方法；民用飛機(jī)

Analysis of Flight Test Methods of Green Band

KUANG Qun ZHANG Jian ZHENG Xiao-hui

（Shanghai Aircraft Design Research Institute， Shanghai 201210，Chian）

【Abstract】Based on a certain civil aircraft， the significance of determining the green band is depicted. Based on the airworthiness requirements， flight test methods are introduced. The flight test methods can be used in civil aircraft green band related airworthiness requirement certification.

【Key words】Green Band； Flight Test Method； Civil Aircraft

0 引言

起飛綠色帶（Green Band），是供飛行員用于飛機(jī)起飛時配平的綠色帶范圍，飛機(jī)起飛前，飛行員根據(jù)飛機(jī)的質(zhì)量分布，將水平安定面配平在起飛綠色帶的合適位置，以保證飛機(jī)安全起飛。由于該過程屬于人工設(shè)置，因此需要考慮出現(xiàn)錯誤設(shè)置的情況（誤配平），起飛綠色帶的設(shè)置能夠保證飛行員在誤配平的情況下，飛機(jī)仍能安全起飛。起飛綠色帶的設(shè)置通過限制起飛時平尾的偏度范圍，使得飛機(jī)在該平尾范圍內(nèi)有合適的俯仰力矩值，保證飛機(jī)安全起飛。

起飛綠色帶相關(guān)的試飛，其目的是通過試飛檢查計算分析所確定的綠色帶范圍的合理性，檢查誤配平起飛時飛機(jī)的飛行特性，并評估這些特性是否滿足適航要求。誤配平起飛試飛難度大、風(fēng)險高，關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全。確定合適的起飛綠色帶以及在起飛前合理設(shè)置水平安定面配平位置，對于安全起飛至關(guān)重要。本文結(jié)合起飛綠色帶相關(guān)的適航要求，給出試飛方法。

1 起飛綠色帶相關(guān)適航條款要求

起飛綠色帶相關(guān)CCAR 25部R4版的適航要求為：25.21，25.105，25.107（e）（4），25.143。

25.21對包括起飛階段在內(nèi)的飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等給出了適航要求，25.105對起飛構(gòu)型的確定、起飛數(shù)據(jù)、起飛時所需要的飛行員的駕駛技巧給出了適航要求，25.107（e）（4）對正常起飛和合理預(yù)期的起飛操作程序偏差（如飛機(jī)抬頭過度及失配平狀況）情況下的起飛距離提出了適航要求，25.143對起飛相關(guān)的操縱性和機(jī)動性給出了適航要求[1]。

根據(jù)適航要求，總結(jié)得出起飛綠色帶的要求為：縱向配平調(diào)定在起飛綠色帶的任何位置，飛機(jī)應(yīng)能安全起飛。

2 試飛內(nèi)容

起飛綠色帶試飛，分2方面內(nèi)容：

a）檢查計算分析所確定的綠色帶范圍的合理性；

b）檢查誤配平起飛時飛機(jī)的飛行特性。

3 試飛方法

a）檢查起飛綠色帶范圍的合理性

機(jī)場場高，在最大起飛重量，前重心，起落架放下，起飛襟/縫翼卡位的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)正常起飛推力，將水平安定面配平在起飛綠色帶的合適位置，操縱使飛機(jī)起飛。

機(jī)場場高，在小重量，后重心，起落架放下，起飛襟/縫翼卡位的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)正常起飛推力，將水平安定面配平在起飛綠色帶的合適位置，操縱使飛機(jī)起飛。

b）檢查誤配平起飛時飛機(jī)的飛行特性

起飛綠色帶抬頭極限位置起飛：機(jī)場場高，在最小起飛重量，后重心，起落架放下，起飛襟/縫翼卡位的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)正常起飛推力，水平安定面處于起飛綠色帶的飛機(jī)抬頭極限位置，在正常起飛速度上使用直至最大的機(jī)頭下俯縱向操縱，即推滿桿機(jī)動，考察飛機(jī)在俯仰方向是否能平衡。

起飛綠色帶低頭極限位置起飛：機(jī)場場高，在最大起飛重量，前重心，起落架放下，起飛襟/縫翼卡位的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)正常起飛推力，水平安定面處于起飛綠色帶的飛機(jī)低頭極限位置，飛機(jī)在達(dá)到抬前輪速度VR后使用最大縱向操縱，在3秒內(nèi)飛機(jī)應(yīng)表現(xiàn)出明顯的抬頭[2]。

4 試飛判據(jù)

飛機(jī)不得出現(xiàn)不安全的飛行特性或起飛距離對于按第25.113（a）條制定的預(yù)定起飛距離顯著增加。

5 結(jié)論

本文介紹了起飛綠色帶試飛的重要性，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合適航規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》和《運(yùn)輸類飛機(jī)合格審定飛行試驗指南》，介紹了民用飛機(jī)起飛綠色帶試飛方法，可應(yīng)用于民用飛機(jī)起飛綠色帶相關(guān)的適航驗證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中國民用航空規(guī)章.第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].1～2，6～7，15～16.

[2]ANM-110.Flight Test Guide for Certification for Transport Category Airplanes [S].20，64.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]