城市立交節(jié)地規(guī)劃設計

鄭園春

摘要：該文從探討城市立交節(jié)地設計對策的目的出發(fā)，分析了當前我國城市立交規(guī)劃設計中存在的現狀問題，提出了立交節(jié)地規(guī)劃設計中應遵循的原則，以及為達到節(jié)地目的在立交規(guī)劃設計中可采用的有效對策，促進城市立交的合理化設計。

關鍵詞：城市立交；節(jié)地設計；有效對策

中圖分類號：U491.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2017）05-58-02

前言

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，我國從農村向城市聚集的人口越來越多，城市建設用地也不斷擴大，土地資源緊缺現象日益凸顯。立交是城市道路交通實現快速轉換、提高通行效率的重要設施，但是往往大型立交的用地規(guī)模也相當大。因此在立交規(guī)劃設計中應重視節(jié)約用地，務求使立交功能定位準確、指標合理、布局緊湊，既能滿足規(guī)劃設計年限交通發(fā)展的需求，又能達到節(jié)約土地資源的目的。筆者將分別從城市立交規(guī)劃設計問題分析、城市立交節(jié)地規(guī)劃設計對策探討，兩個方面來闡述。

1城市立交規(guī)劃設計問現狀題分析

上世紀90年代以來，我國城市立交如雨后春筍般涌現，初期立交以全苜蓿葉式為主，慢慢地立交形態(tài)越來越多，定向型、半定向型、迂回型、喇叭型、組合型等等。城市立交的建設運行，大大提高了城市的交通效率，同時也為城市景觀帶來了新的面貌。眾多功能全面、造型優(yōu)美的立交成為城市的地標，也是我國交通事業(yè)飛速發(fā)展的縮影。但是在我國城市立交規(guī)劃設計中，還存在著一些問題，大致有一下幾個方面：

（1）路網規(guī)劃不合理，干路布局不均衡.多路交叉，主要節(jié)點交通量過于集中。4路交叉口有12個轉向，5路交叉口有20個轉向.6路交叉口則高達30個轉向。如果是多路交叉中包含有快速路的樞紐型立交，交通轉換關系就非常復雜，而且往往會使得立交層數多、高度大、匝道多、占地大、投資高，立交的辨識度也會相當低，進入規(guī)模龐大又錯綜復雜的立交中，便會使得駕駛員有“不識廬山真面目，只緣身在此山中”的感覺。例如上海莘莊立交就是一個六路交叉的道路節(jié)點，而且相交道路中有5條快速路，1條主干路，在立交范圍內全部解決30個轉向會使得立交規(guī)模相當龐大，若部分解決又會使得交通功能缺失，也不符合樞紐型立交的功能定位，這個矛盾始終無法圓滿解決。最后，莘莊立交也只好采取部分解決轉向的辦法，其他轉向須通過周邊路網繞行解決。由此可見，避免此類矛盾的最好辦法，就是在路網規(guī)劃時，就避免出現多路交叉的路網形態(tài)。

（2）城市立交節(jié)點用地紅線控制不當。如果交叉口的用地預留得大.雖然對交叉口改建有利，但事先缺乏針對性的方案常常使得部分土地產生浪費，后期很難使用，而城市土地價值很高，浪費的土地資源實際上浪費了土地可能變現的資金。反之，如果用地預留過小，會給立交改造帶來相當大的難度，立交選型可能會因為服從用地條件而犧牲某些交通功能，導致道路網絡上個別節(jié)點的功能不完善。因此，在節(jié)點規(guī)劃時應事先深入研究，恰當定位交叉口，預先控制好用地紅線，有些城市規(guī)劃部門在這方面就是這樣做的，很有遠見。

（3）交叉口定位不準。在城市立交規(guī)劃設計中，交叉口定位不準.存在或高或低的問題。這種問題通常出現在主干路交叉口，沒有考慮到遠期的交通量，仍按一般的平面交叉口定位，用地控制不到位：也有發(fā)生在快速路交叉口，雖然定位了互通立交，但是未區(qū)分樞紐型或一般型立交。比如在快速路與快速路交叉的節(jié)點采用全苜蓿葉式立交，雖然占地很大，但是交通功能卻不強：在主干路交叉口設置了樞紐型立交，占了很大的空間，投資也很大，雖然車流能夠快速通過該節(jié)點，但是馬上在下一個交叉口受阻擁堵，立交應用效果并不大。

（4）立交選型不當。城市立交規(guī)劃中，立交選型不當，無法適應交通需求。例如：快速路和主干路交叉，可定位為一般互通立交，若在交通量需求過大的情況下，選擇存在交織的立交型式便極容易發(fā)生交通堵塞，全苜蓿葉式立交就需要設置集散車道分隔交織段對主線交通的影響，當車流量大到超過交織段通行能力時就會擁堵，有時擁堵還會影響到主線交通。

（5）立交設計指標不合適。沒有根據道路性質、交通流量及特性、現場實際情況因地制宜，造成指標過低無法滿足交通需求，指標過高增加投資、多占土地。

2城市立交節(jié)地規(guī)劃原則

城市立交是道路網絡的重要節(jié)點，立交規(guī)劃設計首先應滿足交通功能的需求，但并不是規(guī)模越大越好，應綜合考慮環(huán)境景觀要求、用地條件合工程投資等因素。尤其是土地資源的消耗，大型立交占地通常會達到二十幾公頃，土地使用的代價非常高昂。這一矛盾在經濟發(fā)達地區(qū)已非常突出，這些地方交通量增漲快，同時也是人口集中、土地稀缺的地區(qū)。所以在立交規(guī)劃設計時應遵循適當性、適量性、適地性、適時性的原則。

（1）適當性原則。在進行立交規(guī)劃設計時應根據立交節(jié)點功能定位來選擇合適的立交等級，等級的提高會增大城市土地的消耗，為了達到節(jié)約土地資源的目的，應選擇合理的立交規(guī)劃方案，根據城市立交道路交通需求，并適當超前，達到最終目的。

（2）適量性原則。在進行立交規(guī)劃設計時應盡可能選用占地小，功能好的立交型式，并采取適宜的技術指標，來確保道路交通需求。在立交規(guī)劃中，最忌諱的就是立交指標過高，不僅增大了占地面積，同時還增加了建設成本。

（3）適地性原則。也就是因地制宜原則，在城市立交規(guī)劃設計中應考慮多方面因素，如：交通性質、車輛組成以及用地條件，這些因素的不同，導致設計中采取的標準也有明顯不同，適地性原則的采用能在很大程度上節(jié)省土地資源，達到節(jié)地目的。

（4）適時性原則。城市立交規(guī)劃中應遵循適時性原則，立交的建設可與周邊地塊的開發(fā)程度、交通量的發(fā)展狀況等因素結合起來考慮，視具體情況分期建設，如果盲目地追求“一步到位”，會在一定時間內無法做到合理分配土地資源，導致土地價值會的虧損。

3城市立交節(jié)地規(guī)劃設計對策分析

合理選定城市立交方案是城市立交規(guī)劃與設計中的重要基礎問題之一，立交的方案受周邊自然環(huán)境、交通條件等多重因素影響。在立交規(guī)劃中應遵循上述原則，采取合理對策，達到節(jié)地目的。一般有以下對策：

（1）準確選用立交類型。在城市立交節(jié)地規(guī)劃中，應首先對立交類進行確定，《城市道路交叉口設計規(guī)程》中，將城市道路立交分為：樞紐互通立交、一般互通立交、分離式立交三大類。其中.樞紐互通立交可應用于快速路于快速路交叉，還可應用到連續(xù)流主干路交叉.其交通特性是各方向主線及匝道交通均為無交織的連續(xù)流，還要求適當高的線形技術指標，因此立交規(guī)模較大、占地也大：一般互通公交可應用在快速路與主次干路交叉、主干路交叉、主次干路交叉，其交通特性是兩個方向主線交通五交織或無明顯交織，各轉向匝道交通可為間斷流或交織運行，這些流向也可采用信號控制的平面交叉，所以這類立交可采用較低的線形技術指標，用地也可以相當節(jié)省：分離式立交則可應用在快速路次干路或支路交叉，其交通特性是主要直行方向交通委連續(xù)流，次要直行方向可為間斷流，不能左右轉互通，必通過路網繞行，這類立交不設轉向匝道，用地最少。因此，在立交節(jié)地規(guī)劃設計中，最關鍵的就是準確選用立交類型，避免把一般互通立交錯誤定位為樞紐互通立交，這樣浪費的土地多則十公頃以上。當然也不能把立交類型定低，造成交通擁堵，致使路網整體通行效率降低，則是更大的浪費。

（2）選擇節(jié)地的立交型式。立交型式對占地面積有很大影響，在樞紐互通立交中，全定向式和定向苜蓿葉組合式占地面積相對較大，可達到20～30hm²，全半定向式公交的占地面積相對較小，一般15～20 hm²：一般互通立交中全苜蓿葉式占地最大，其次是定向、半定向與苜蓿葉組合式，占地最小的是單點菱型式。因此，立交型式的選擇應在確定立交類型的基礎上，根據交通量，選擇占地面積小的立交型式，不僅造價低廉，對環(huán)境的影響也會較小。此外，同一立交型式，立交布局是否緊湊對占地影響也較大，在不影響通行能力和交通安全的情況下，各匝道間距可按不小于1米進行控制，還可將右轉匝道半徑適當減小，盡量緊貼立交中心。在城市核心地段，可以適當增加樞紐互通立交的層高，來減小立交的占地面積。

（3）線形技術指標合理取低。公交設計線形技術指標包括：設計速度、平面和縱斷面指標、車道寬度等。在所有指標中，設計速度應是基本的指標。立交建設目的在于提高交叉口通行率，包括通行速度和通行能力，在不同立交類型及不同交通性質情況下，這兩個目標側重點有所不同。在快速路交叉的樞紐互通中，不僅要求滿足一定通行能力，還應具備較高的通行速度。在一般交通互立中，除了快速路主線外，其他各流向主要要求通行能力滿足要求，對通行速度要求不高，主要是由于交通流在路網上平交口遇到紅燈就要停止，在立交處低速連續(xù)通過也影響不大?；诖耍诹⒔辉O計中應考慮到各種因素，對不同情況加以區(qū)別，縮小立交規(guī)模，指標依據規(guī)范取低值.以達到節(jié)地目的。平面和縱斷面指標在確定設計速度后，仍需要結合用地情況進行設計。匝道半徑一般選用超高≤4%的最小半徑是較為合理的，對橋梁結構上的要求也較低，運行上不會產生不利影響：匝道縱斷面設計時，可按≤5%進行控制，達到節(jié)地目的。

（4）集約使用立交用地。樞紐互通立交受技術指標制約，必然會在立交范圍內產生空地，可設置多種交通設施來集約使用，既節(jié)約了土地，還可以方便不同交通方式的換乘，也可把這些交通設施對環(huán)境的影響減到最小。上海的外環(huán)一蘊川路立交就是個成功的例子，在該立交范圍內的空地設置了公交首末站和地鐵1號線的站點，這樣一個立交的用地就解決了3個交通設施的設置，節(jié)約了用地，方便了換乘，社會效益也相當好。

4結束語

在城市用地寸土寸金的情況下，立交節(jié)地規(guī)劃設計具有重要意義，因此在立交規(guī)劃設計時，應采取合理對策，做出功能完善、資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調的立交作品，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻出設計人員的一份力量。