基于SBE法的綠化帶對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)影響分析

宋婉璐　王奎元　董雪妮

【摘 要】近幾年來(lái)，由于道路綠化不當(dāng)引發(fā)的交通事故數(shù)量不斷增加，道路綠化在很大程度上影響駕駛?cè)说淖⒁饬亩绊戱{駛?cè)说呐袛嗄芰?，因此研究道路綠化與交通安全的關(guān)系十分必要?，F(xiàn)有大部分關(guān)于綠化帶的研究更多注重的是其審美傾向和其美學(xué)價(jià)值，比如綠化帶的層次性、連續(xù)性以及色彩搭配等。駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中有90%的駕駛信息都是通過(guò)視覺(jué)獲得，因此視覺(jué)環(huán)境對(duì)駕駛?cè)说闹匾圆谎远?。通過(guò)對(duì)南京主城區(qū)主要道路入手，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查及數(shù)據(jù)采集，運(yùn)用LCJ法、德?tīng)柗品ㄒ约癝BE法對(duì)綠化帶各參數(shù)入手，研究其具體因素對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)的影響，從而提供相關(guān)建議，旨在尋求安全與美觀的平衡點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】LCJ法；德?tīng)柗品ǎ籗BE法；綠化帶；視覺(jué)影響

0 緒論

1）研究背景、目的和意義

近年來(lái)由于道路綠化不當(dāng)所引發(fā)的交通事故呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，全國(guó)各地由于道路綠化不當(dāng)引發(fā)交通事故的事件屢見(jiàn)不鮮，城市道路綠化對(duì)交通安全的不利影響逐漸浮出水面為眾人所關(guān)注，城市道路是一種交通空間，保障交通空間的安全應(yīng)成為道路綠化設(shè)計(jì)的首要遵循原則[1]，道路綠化在很大程度上影響著駕駛?cè)说淖⒁饬亩绊戱{駛?cè)说呐袛嗄芰?，因此研究道路綠化與交通安全的關(guān)系十分必要。科學(xué)認(rèn)證表明，駕駛?cè)诵熊囘^(guò)程中有90%的駕駛信息都是通過(guò)視覺(jué)獲得，視覺(jué)環(huán)境對(duì)駕駛?cè)说闹匾圆谎远鱗2]。因此，本文主要從道路綠化帶入手，通過(guò)LCJ法、德?tīng)柗品ㄒ约癝BE法，通過(guò)研究道路綠化帶各具體指標(biāo)與駕駛?cè)艘曈X(jué)特性之間的聯(lián)系，得到一定的規(guī)律，找出綠化帶對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)影響的危險(xiǎn)因素，在遵循道路綠化帶設(shè)計(jì)規(guī)范的要求下，從而提出相應(yīng)的改善意見(jiàn)，旨在尋求安全與美觀的平衡點(diǎn)[3]。

2）主要研究思路

通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外對(duì)道路綠化帶研究現(xiàn)狀入手，對(duì)南京市的綠化帶布設(shè)形式、植被搭配、綠化帶具體參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查及數(shù)據(jù)采集，運(yùn)用LCJ選擇道路綠化帶實(shí)驗(yàn)路段，再結(jié)合德?tīng)柗品ù_立了主要的綠化帶研究指標(biāo)。最后通過(guò)SBE法，把審美態(tài)度測(cè)量和風(fēng)景成分的量化評(píng)價(jià)相結(jié)合，得到了一系列綠化帶具體指標(biāo)與其打分值之間的關(guān)系，從而提出相應(yīng)改善意見(jiàn)，最大程度減少綠化帶對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)消極影響。

1 LCJ法及德?tīng)柗品ㄟx擇綠化帶指標(biāo)

1.1 LCJ法選擇典型綠化帶

LCJ法即對(duì)偶比較法，對(duì)偶比較法是先收集道路綠化帶圖片，然后將圖片進(jìn)行配對(duì)，讓被試者根據(jù)配對(duì)綠化帶圖片是否常見(jiàn)進(jìn)行比較，如此反復(fù)地進(jìn)行比較和挑選，使照片都有與任何其他樣點(diǎn)配對(duì)的機(jī)會(huì)。最后，根據(jù)被選中的概率大者即為實(shí)驗(yàn)道路綠化帶。

1）道路選擇階段

準(zhǔn)備100張道路景觀的圖片，按照道路的板塊進(jìn)行以下分類比較。

將收集的圖片按照道路斷面形式分為4組，每組包含25張圖片，對(duì)每組圖片分別進(jìn)行標(biāo)號(hào)，然后在一組中隨機(jī)選取2張圖片進(jìn)行整合比較（兩張圖片道路比較常見(jiàn)的記1，另一張記0），為了消除誤差，比較進(jìn)行兩輪，第二輪與第一輪圖片位置進(jìn)行左右交換調(diào)整，最終記錄并整合得出數(shù)值較大的7張圖片。

圖片要求：①道路景觀信息明確，要具有代表性；②圖片大小比例合理，構(gòu)圖比例合理；③根據(jù)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)的實(shí)際情況和需要，一類相似的圖片中選擇最具有代表性即能夠表現(xiàn)一類或者多類道路景觀條件的圖片；④避免圖片中存在干擾的評(píng)價(jià)因子（如明顯的建筑物、交通標(biāo)志等）。

最終選定城市道路：北京東路；進(jìn)香河路；中山北路；太平北路；新模范馬路；洪武北路；長(zhǎng)江路共七條道路作為試驗(yàn)道路。

2）道路數(shù)據(jù)收集階段：駕駛車輛以40km/h的速度在選擇的路上平穩(wěn)行駛，一人在副駕駛攜帶尼康D7100相機(jī)從駕駛?cè)艘暯沁M(jìn)行拍攝。拍攝完畢后通過(guò)視頻剪輯去除顛簸路面，選取平穩(wěn)的路段視頻作為后續(xù)試驗(yàn)路段。

1.2 德?tīng)柗品ㄟx擇綠化帶指標(biāo)

1）實(shí)驗(yàn)原理：德?tīng)柗品?，又稱專家規(guī)定程序調(diào)查法。該方法主要是由調(diào)查者擬定調(diào)查表，按照既定程序，以函件的方式分別向?qū)＜医M成員進(jìn)行征詢；專家根據(jù)自身豐富的知識(shí)水平及生活經(jīng)驗(yàn)對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行等級(jí)評(píng)判，反饋給調(diào)查者。調(diào)查者將專家意見(jiàn)進(jìn)行綜合分析指標(biāo)的集中程度、離散程度及協(xié)調(diào)程度，最終確定影響程度較大的試驗(yàn)指標(biāo)[3]。

2）實(shí)驗(yàn)過(guò)程：為了使研究結(jié)果更加具有針對(duì)性，對(duì)綠化帶指標(biāo)進(jìn)行德?tīng)柗品êY選，選定專家為南京林業(yè)大學(xué)15位有相關(guān)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的老師。制定相專家打分表（如表1），分別對(duì)綠化帶高度、冠幅、樹(shù)干可視度、天空比例、樹(shù)形、顏色以及株距進(jìn)行打分。

（備注：評(píng)價(jià)等級(jí)為5級(jí)，分別是影響很大——100分；影響較大——75分；影響一般——50分；影響較小——25分；幾乎無(wú)影響——0分）

3）數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果

（1）集中程度

經(jīng)對(duì)各指標(biāo)集中程度、離散程度以及變異系數(shù)的計(jì)算，把所有指標(biāo)的特征值按數(shù)值順序排列，最終刪除離散程度較大和集中程度較小的顏色與間距（表2）。保留綠化帶的高度、冠幅、樹(shù)形、天空比例和樹(shù)干可視度進(jìn)行SBE法實(shí)驗(yàn)。

2 SBE法實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

2.1 SBE法實(shí)驗(yàn)原理過(guò)程

（1）實(shí)驗(yàn)原理：SBE法（及美景度評(píng)判法）是讓評(píng)判者根據(jù)道路植物對(duì)視覺(jué)的影響程度（高度、冠幅、樹(shù)干可視度、天空比例以及樹(shù)形五項(xiàng)實(shí)驗(yàn)指標(biāo)），以幻燈片為媒介，對(duì)每一景觀指標(biāo)的綜合影響度進(jìn)行評(píng)分，分值范圍1～10。該分值越高，表明該指標(biāo)對(duì)視覺(jué)影響越大[5]。

（2）實(shí)驗(yàn)過(guò)程：本次實(shí)驗(yàn)隨機(jī)選取50名試驗(yàn)者進(jìn)行試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)的方式是讓試驗(yàn)者通過(guò)觀看實(shí)驗(yàn)視頻對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行視覺(jué)影響程度的打分。首先對(duì)實(shí)驗(yàn)視頻進(jìn)行標(biāo)號(hào)，使之與選取的試驗(yàn)路段相吻合；其次向每一位試驗(yàn)者詳細(xì)的講解各個(gè)指標(biāo)的含義，讓其能清楚各個(gè)指標(biāo)的定義，避免出現(xiàn)指標(biāo)之間模糊的現(xiàn)象。

2.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及數(shù)據(jù)分析：

表3 各道路綠化帶指標(biāo)打分表

根據(jù)評(píng)判者的打分情況（表3）可知：

（1）綠化帶高度與其打分值呈一定對(duì)數(shù)關(guān)系即：

y=1.393ln（x）+0.628（4）

駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中，20米內(nèi)樹(shù)高對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)影響程度隨著數(shù)值增大而增大，超過(guò)20米，隨著高度的增大，樹(shù)高對(duì)視覺(jué)的影響趨于平緩。

（2）樹(shù)形和冠幅/路寬結(jié)合考慮，即考慮綠化帶占用邊緣車道空間的大小，隨著冠幅/路寬的增大，綠化帶對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)影響普遍逐漸增大，不同樹(shù)形的增長(zhǎng)速率快慢依次為：傘形、圓錐形、球形。

（3）天空比例與其打分值呈一定線性關(guān)系：

y=-41.37x+129.0（5）

（4）樹(shù)干可視度雖不如前三種指標(biāo)影響程度大，但隨著樹(shù)干可視度的增大，對(duì)視覺(jué)的影響增大。

3 主要研究結(jié)論

（1）通過(guò)SBE法，20米內(nèi)樹(shù)高對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)影響程度隨著數(shù)值增大而增大，超過(guò)20米，隨著高度的增大，樹(shù)高對(duì)視覺(jué)的影響趨于平緩。

在不影響城市道路交通安全的情況下，建議以高度可控為15-25m的喬木植被為主體。

（2）對(duì)于冠幅、樹(shù)干可感性較大的樹(shù)種，例如法國(guó)梧桐，應(yīng)在修剪維護(hù)期間適當(dāng)控制樹(shù)干的外伸程度以保證一定的天空比例，在交通安全和道路綠化設(shè)計(jì)之間達(dá)到平衡。

（3）道路在植物配置造景時(shí)，應(yīng)合理選擇各綠化帶的具體因素水平、科學(xué)地選擇植物、配置植物，通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)措施營(yíng)造適合駕駛?cè)艘曈X(jué)的植被組合。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]Lu Bai. Research on Construction of City Road Greening[J]. Applied Mechanics and Materials，2013，2155（253）.

[4]王春枝，斯琴.德?tīng)柗品ㄖ械臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理方法及其應(yīng)用研究[J].內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)（綜合版），2011（04）：92-96.

[5]李羽佳.ASG綜合法景觀視覺(jué)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2014.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]