試論智能交通發(fā)展中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

摘 要 隨著我國(guó)數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展的不斷深入，如何讓大數(shù)據(jù)在我們的各行各業(yè)得以深入廣泛的應(yīng)用，不僅能夠提升工作效率，還能夠?yàn)槲覀兊纳顜砗艽蟮谋憬菪浴Ｒ虼耍疚木腿绾卧谥悄芙煌ㄖ械拇髷?shù)據(jù)應(yīng)用問題進(jìn)行了分析探討，旨在為智能交通發(fā)展提供一些可行的舉措和建議。

關(guān)鍵詞 智能交通；大數(shù)據(jù)；數(shù)字化；信息社會(huì)

中圖分類號(hào) TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）187-0081-02

現(xiàn)在是信息化的社會(huì)，對(duì)于信息化來說，大數(shù)據(jù)是必不可少的，在各行各業(yè)都有可能存在大數(shù)據(jù)，當(dāng)然交通行業(yè)也不例外。大數(shù)據(jù)時(shí)代引領(lǐng)著社會(huì)的飛速發(fā)展，同時(shí)社會(huì)的發(fā)展也推動(dòng)著大數(shù)據(jù)的升級(jí)和發(fā)展，兩者之間是密不可分的?，F(xiàn)在大數(shù)據(jù)的重要性可想而知，所以對(duì)于大數(shù)據(jù)的探索和研究要一直進(jìn)行，才能進(jìn)一步提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在各行各業(yè)都涉及到大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的人才是非常稀缺的。能夠駕馭行業(yè)大數(shù)據(jù)的人，需要比金融更懂金融，比電信更懂電信，比交通更懂交通，需要充分調(diào)查乘客的實(shí)際需求，需要對(duì)高峰期充分了解。

1 當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代給智能交通帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

社會(huì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又推動(dòng)著大數(shù)據(jù)信息的發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)的大數(shù)據(jù)信息已經(jīng)普及到各行各業(yè)了。但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上都沒有給大數(shù)據(jù)下一個(gè)嚴(yán)格的定義，對(duì)于大數(shù)據(jù)的概念來說，基本上各國(guó)國(guó)家都達(dá)成了一致。一些研究人士認(rèn)為“大數(shù)據(jù)”是數(shù)量極大的一堆數(shù)據(jù)，其作用性非常強(qiáng)，并且可以對(duì)其應(yīng)用領(lǐng)域大體上做出預(yù)測(cè)。

1.1 大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)智能交通帶來的沖擊

對(duì)過去來講，公共交通管理是不能跨越行政區(qū)的，但是現(xiàn)在經(jīng)過大數(shù)據(jù)信息時(shí)代的開辟，已經(jīng)可以跨越該限制了。這是大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)于交通行業(yè)做出的一大貢獻(xiàn)。之前，國(guó)家根據(jù)相應(yīng)的治理情況，對(duì)不同的地區(qū)進(jìn)行了劃分，稱為行政區(qū)的劃分。在該劃分下，中國(guó)的國(guó)家治理情況得到了一定的成效。并且大數(shù)據(jù)會(huì)將各種交通數(shù)據(jù)納入相應(yīng)的系統(tǒng)，跟全國(guó)的交通系統(tǒng)相結(jié)合，這樣可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)家的交通管理。通過這個(gè)管理，就可以實(shí)現(xiàn)國(guó)家交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而滿足各用戶的交通需求。但是行政區(qū)域的劃分也帶來了一定的弊端，比如說過于利益化，各個(gè)行政區(qū)會(huì)為了該地區(qū)的利益，忽略了對(duì)交通的管理。

大數(shù)據(jù)對(duì)交通部門的交通數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)的共享或者傳輸，這在我們看來是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是有時(shí)候優(yōu)點(diǎn)就是缺點(diǎn)，如果對(duì)這些信息監(jiān)管不到位，就有可能會(huì)造成重要信息的泄露，比如說，泄露了個(gè)人的交通路線和實(shí)時(shí)位置等，這種情況會(huì)對(duì)個(gè)人造成一定的威脅。如果個(gè)人知道了交通信息已經(jīng)泄露，那么他就會(huì)不再相信大數(shù)據(jù)時(shí)代，而且會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的抵制情緒。所以現(xiàn)在一般的大數(shù)據(jù)搜集都是通過移動(dòng)數(shù)據(jù)的傳輸，比如說手機(jī)的傳輸，這樣可以盡可能保證信息的私密性。

1.2 大數(shù)據(jù)給智能交通帶來的挑戰(zhàn)

對(duì)于大數(shù)據(jù)來說，人們可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的綜合和研究，策劃出相應(yīng)的交通方案，能夠更合理的配置相應(yīng)部門的交通職能，并且可以根據(jù)實(shí)際的道路情況，進(jìn)行不同道路路線的配置。對(duì)于交通部門來說，大數(shù)據(jù)有如下優(yōu)點(diǎn)：

第一，在對(duì)公共交通的車輛進(jìn)行配置過程中，配置成本會(huì)隨著大數(shù)據(jù)的聚合而減小，這種高效配置能提高車輛的有效路段里程，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸效率；

第二，一旦某個(gè)路段發(fā)生問題，能立刻從大數(shù)據(jù)中調(diào)出有用信息，確保交通的連貫性和持續(xù)性。

2 大數(shù)據(jù)時(shí)代我國(guó)智能交通發(fā)展面臨的困境

第一，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)復(fù)雜?，F(xiàn)在就是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，從相應(yīng)的政府部門政務(wù)和管理到個(gè)人的網(wǎng)絡(luò)娛樂，都屬于大數(shù)據(jù)的交互，當(dāng)然交通部門也不例外，比如說現(xiàn)在交通卡、浮動(dòng)車等等，這樣的設(shè)施幾乎遍布于城市的角落。

第二，數(shù)據(jù)遷移問題?，F(xiàn)在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速的發(fā)展，云技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)在現(xiàn)在屬于應(yīng)用最廣泛的一種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在不止企業(yè)，個(gè)人也已經(jīng)開始使用。他們會(huì)將大量的數(shù)據(jù)或者業(yè)務(wù)存儲(chǔ)到相應(yīng)的云平臺(tái)中。這種方式可以保證信息的私密性，而且還可以降低相應(yīng)的開發(fā)成本。此外超大海量數(shù)據(jù)遷移任務(wù)需要較大帶寬作為傳輸技術(shù)支撐，就目前的帶寬技術(shù)發(fā)展而言，雖然已經(jīng)發(fā)展較快，但隨著時(shí)代的發(fā)展其發(fā)展速度將滿足不了超大海量信息傳輸?shù)囊螅赡軙?huì)成為數(shù)據(jù)遷移的一項(xiàng)發(fā)展瓶頸。

第三，數(shù)據(jù)接收實(shí)時(shí)性。與過去相比，中國(guó)的交通行業(yè)已經(jīng)取得了非常圓滿的成功，并且現(xiàn)在的交通管理也越來越多樣化。想要實(shí)現(xiàn)管理的合理化，對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)就必須都得到實(shí)時(shí)的采集，比如說出租車的行駛路線、公用車的實(shí)時(shí)位置。最好的例子就是現(xiàn)在的共享單車，共享單車的普及對(duì)于人們來說是一個(gè)很好的服務(wù)，它方便了人們的出行，但是對(duì)于共享單車的管理，就需要添加相應(yīng)的GPS定位，方便交通管理部門明確共享單車的實(shí)時(shí)位置。

3 大數(shù)據(jù)時(shí)代如何推動(dòng)我國(guó)智能交通的發(fā)展

3.1 智能交通需求

現(xiàn)在對(duì)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，一般是需要建立相應(yīng)的應(yīng)用平臺(tái)，交通管理部門也不例外。交通管理平臺(tái)主要有以下幾部分組成：信息控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理等，這些基礎(chǔ)部分組成了一個(gè)事實(shí)的交通管理平臺(tái)，該平添可以實(shí)現(xiàn)下列4點(diǎn)目標(biāo)：

第一，該系統(tǒng)平臺(tái)致力于提高交通通行能力；第二，該系統(tǒng)平臺(tái)的重要目標(biāo)之一是為了減少和降低交通事故危險(xiǎn)；第三，該系統(tǒng)的核心手段是打擊道路違章違法事件；第四，該系統(tǒng)平臺(tái)要經(jīng)過不斷的優(yōu)化和提升。為此現(xiàn)代智能交通的功能需要就使得大數(shù)據(jù)技術(shù)與其必須進(jìn)行融合。

3.2 相互融合

在智能交通信息數(shù)據(jù)需求的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代智能交通與大數(shù)據(jù)技術(shù)的相互融合具備以下基本條件。

成熟度方面?，F(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的使用，所以在成熟度方面也得到了一定的保證。在交通管理部門，大數(shù)據(jù)已經(jīng)遍布在卡口、監(jiān)控等位置，用于這些數(shù)據(jù)的傳輸和處理。現(xiàn)在該技術(shù)已經(jīng)得到了交通部門的認(rèn)可，所以在之后的應(yīng)用中會(huì)一直使用，并且在該技術(shù)上進(jìn)行相應(yīng)的功能擴(kuò)展，使其滿足相應(yīng)部門的需求。

技術(shù)方面?，F(xiàn)在在交通部門管理中，相應(yīng)的應(yīng)用平臺(tái)和云技術(shù)能夠完美的融合，它在技術(shù)方面有著相似的應(yīng)用。這種融合對(duì)于交通部門的發(fā)展是很有必要的，它能夠更快的促進(jìn)交通部門管理的發(fā)展，并且?guī)?dòng)交通部門的各個(gè)子模塊。

3.3 數(shù)據(jù)安全策略

現(xiàn)在人們主要考慮的問題就是安全性，如果安全性不能保證的話，人們就會(huì)抵制該技術(shù)。對(duì)于數(shù)據(jù)的安全，交通管理部門引進(jìn)了相應(yīng)的HDFS技術(shù)，它可以對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行冗余存儲(chǔ)。對(duì)于該技術(shù)，需要將相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程存儲(chǔ)和備份，這樣就可以保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，而且在數(shù)據(jù)的調(diào)用過程中，還可以方便快捷。

4 結(jié)論

現(xiàn)在，智能交通遍布在城市的各個(gè)角落，已經(jīng)成為了我們生活中的一部分。并且現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)依然在發(fā)展，所以城市交通的發(fā)展依然在繼續(xù)，在之后的數(shù)據(jù)管理和安全管理方面會(huì)更加完善。

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作者簡(jiǎn)介：竇暉，重慶市公安局萬盛經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局交通巡邏警察支隊(duì)。