非洲“世紀(jì)鐵路”提前半年通車

趙澤

曾質(zhì)疑中國(guó)企業(yè)實(shí)力的BBC被打臉

見(jiàn)證“一帶一路”上的中國(guó)制造

責(zé)編：郭芳

肯尼亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，由中國(guó)企業(yè)承建的蒙內(nèi)鐵路正式通車，當(dāng)天由東非第一大港蒙巴薩開往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的首班列車上，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔與近1300人來(lái)全程體驗(yàn)該國(guó)122年來(lái)的首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路正式通車。該鐵路由中國(guó)路橋承建，全長(zhǎng)480公里，總投資38億美元，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)修建的最大基建項(xiàng)目。

這個(gè)蒙內(nèi)鐵路體驗(yàn)團(tuán)有點(diǎn)豪華，除了總統(tǒng)肯雅塔和第一夫人瑪格麗特，還有副總統(tǒng)魯托，多位政府高官和外國(guó)使節(jié)?？涎潘恍性谘赝咀咦咄Ｍ?，為7個(gè)火車站揭牌。體驗(yàn)之后，肯雅塔驚呼“這是一次變革之旅”。

蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”倡議落地的生動(dòng)實(shí)踐，是國(guó)際合作共贏的典范工程。該鐵路全部采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備、中國(guó)管理”建造，它的通車標(biāo)志著東非鐵路網(wǎng)和地區(qū)一體化建設(shè)邁出重要一步，將助力東非經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

圓了肯尼亞百年來(lái)的鐵路夢(mèng)想

肯尼亞地處東非赤道附近，蒙內(nèi)鐵路被當(dāng)?shù)厝朔Q為非洲“世紀(jì)鐵路”，連接?xùn)|非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，正線全長(zhǎng)472千米，項(xiàng)目合同總額38億美元。

蒙內(nèi)鐵路建成通車，圓了肯尼亞這個(gè)東非國(guó)家獨(dú)立百年來(lái)的鐵路夢(mèng)想，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。當(dāng)天，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)11條推特，由衷感謝中國(guó)政府和中國(guó)企業(yè)。

蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”倡議落地的重要項(xiàng)目，也是“一帶一路”建設(shè)造福非洲的示范項(xiàng)目。它由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)路橋”）承建，完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備。

對(duì)于肯尼亞來(lái)說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路的通車便捷了陸上交通，順暢了貨物運(yùn)輸。據(jù)中國(guó)路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里，貨運(yùn)時(shí)速80公里。這條鐵路的修通能將貨運(yùn)成本降低40%，兩地之間的客運(yùn)時(shí)間從原來(lái)的十幾個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)。更深層次的影響還在于，它進(jìn)一步打通了非洲大陸。

提速的不僅僅是鐵路，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也會(huì)被蒙內(nèi)鐵路帶入快速發(fā)展的軌道。

38億美元的投資，不僅中國(guó)企業(yè)找到了廣闊海外市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匾嘞硎艿搅司薮罄?。肯尼亞政府認(rèn)為，新鐵路將把肯尼亞的GDP增速?gòu)?.8%提升到8%。有數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)目為肯尼亞人民提供了超過(guò)3.8萬(wàn)個(gè)工作崗位，當(dāng)?shù)毓蛦T占到了90%。中肯兩國(guó)都十分重視對(duì)肯尼亞雇員的技術(shù)培訓(xùn)，這條鐵路讓很多原本對(duì)該領(lǐng)域一無(wú)所知的青年人成長(zhǎng)成了鐵路系統(tǒng)的骨干。

更重要的還在于，蒙巴薩或?qū)⒊蔀槲磥?lái)東非物流的核心所在，肯尼亞更有成為東非領(lǐng)頭羊的底氣，帶領(lǐng)南蘇丹、盧旺達(dá)、布隆迪、烏干達(dá)等東非這些沒(méi)有出海口的國(guó)家一起“引進(jìn)來(lái)”“走出去”，形成新的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

“122年來(lái)，肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一章，書寫未來(lái)100年肯尼亞的歷史?！痹搰?guó)總統(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣說(shuō)道。

BBC曾質(zhì)疑中國(guó)能修建這條“瘋狂鐵路”

2014年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)非洲時(shí)，與東非6國(guó)政要共同見(jiàn)證了中肯關(guān)于蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路相關(guān)貸款協(xié)議的簽署。2015年1月，線路全面開工。

不過(guò)，剛開始這條鐵路并不被所有人看好。2016年，BBC質(zhì)疑中國(guó)人到底有沒(méi)有本事修好這條“瘋狂鐵路”，此后又進(jìn)行了蒙內(nèi)鐵路不可行的論證。BBC如此質(zhì)疑，源于其慘痛的歷史記憶，英國(guó)人提起這條線路真的有點(diǎn)害怕。

蒙內(nèi)鐵路有很大一部分與100年前英國(guó)人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路并行重合。這條“米軌”舊鐵路曾被英國(guó)議員稱作“瘋狂鐵路”，100多年前，英國(guó)殖民官員和肯尼亞當(dāng)?shù)厝嗣裨鵀橹冻鲞^(guò)慘重的代價(jià)。

19世紀(jì)末，英國(guó)開始修筑“烏干達(dá)鐵路”，為此征集了3萬(wàn)多名印度勞工。1896年5月，在英屬東非（今肯尼亞、烏干達(dá)）首府蒙巴薩，鐵路開工建設(shè)。

修筑這條線路難度巨大，線路從海平面出發(fā)一路攀升，60%的路段在海拔1000米以上，最高達(dá)到2538米。當(dāng)時(shí)的自然條件也十分惡劣：頻頻出沒(méi)的老虎、獅子、野象、犀牛等野生動(dòng)物都會(huì)對(duì)人構(gòu)成威脅，兇猛的野獸經(jīng)常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至?xí)r常發(fā)生老虎吃人的現(xiàn)象;再加上當(dāng)?shù)貧夂驖駸嵴訚杀姸?，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時(shí)會(huì)受到考驗(yàn)。

在付出了死亡2500人、致傷致殘約6500人的代價(jià)后，1899年鐵路終于通到了內(nèi)羅畢，1901年修到了維多利亞湖岸邊的基蘇木（現(xiàn)肯尼亞第三大城市），并于30年后的1931年延伸到現(xiàn)烏干達(dá)的首都坎帕拉。

這段慘痛的回憶至今仍讓英國(guó)人心有余悸，所以當(dāng)2014年聽(tīng)說(shuō)中國(guó)人要在同樣的線路上修筑蒙內(nèi)鐵路時(shí)，BBC產(chǎn)生了質(zhì)疑。

這并不是全部的質(zhì)疑和阻力。鐵路建設(shè)之初，因?yàn)殍F路要穿過(guò)察沃國(guó)家公園，而肯尼亞人的環(huán)保意識(shí)又很強(qiáng)，一些人就擔(dān)心因?yàn)樾蘼酚绊懸吧鷦?dòng)物生存可能遭到當(dāng)?shù)厝朔磳?duì)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月29日，肯尼亞蒙巴薩，乘務(wù)人員等待列車開往內(nèi)羅畢。

事實(shí)證明，對(duì)中國(guó)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，這些質(zhì)疑和擔(dān)憂有些多余。

從技術(shù)和建設(shè)能力上看，當(dāng)年的“天路”青藏鐵路，大部分海拔超過(guò)3000米、最高海拔超過(guò)5000米，并且還集合了高寒、凍土、生態(tài)脆弱等諸多難題，全長(zhǎng)大約是蒙內(nèi)鐵路的4倍，最終還是被中國(guó)建設(shè)者克服了。