中國化賽車產(chǎn)業(yè)之路

山宗

背靠吉利和沃爾沃汽車這兩棵大樹，銘泰集團在2005年開始了賽車行業(yè)的線下布局，如今，擁有國際版權(quán)的他們，不僅有了自主運營的汽車賽事，還收購?fù)顿Y了賽車公園，并且坐擁一支一流的賽事運營管理團隊，在體育人才方面也跑的很快。

2010年8月2日，被譽為“轎車中的坦克”的沃爾沃轎車，被吉利控股集團以27億美元的價格收購了全部股權(quán)，這個并購案例一時成為社會熱點并被商業(yè)教材多次引用。

事實上，早在2004年，年輕的吉利控股便開始著手布局第三產(chǎn)業(yè)。而他們看上的銘泰投資發(fā)展集團是一家主要從事投資和管理的大型多元化企業(yè)集團，注冊資本3億元人民幣，總資產(chǎn)近100億元人民幣，員工總數(shù)超過3000人，主要投資領(lǐng)域為高等教育、體育（賽車）、文化旅游、健康服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、金融投資等。

“體育目前的市場很熱，我們也想?yún)⑴c進來，”銘泰集團總裁王興貴說，體育產(chǎn)業(yè)朝著2025年5萬億的目標(biāo)增速前行，這樣的增長速度，無疑是其他產(chǎn)業(yè)難以企及的。

背靠吉利和沃爾沃汽車這兩棵大樹，銘泰集團在2005年開始了賽車行業(yè)的線下布局，如今不僅擁有自主運營的汽車賽事，還收購和投資了賽車公園。作為一家以賽車運動為基礎(chǔ)體育娛樂綜合體的公司，戰(zhàn)略上的考量究竟是什么？除此之外，他們又對體育產(chǎn)業(yè)有著怎樣的思考和理解？

坐擁頭部資源的賽事運營方

目前在國內(nèi)外，車企在汽車賽事的布局和參與已屢見不鮮，對于銘泰集團而言，運營賽事的目的不僅是擴大自身品牌的利益，也是團隊成長過程中的收獲。王興貴介紹，運營多個賽事也使得銘泰賽車逐漸成為公眾知名的汽車平臺。

在今年的4月22日，銘泰賽車2017賽季揭幕站在珠海開幕，運營方為銘泰集團的子公司，他們目前覆蓋的運營賽事包括了FIA F4中國錦標(biāo)賽、CFGP中國方程式大獎賽、市民汽車挑戰(zhàn)賽、警察汽車爭霸賽、北京市汽車場地錦標(biāo)賽和木蘭精英賽。

目前國內(nèi)汽車賽事IP已有超過兩百多個，賽事多、圈子小，因此想在其中迅速突圍并取得較大的影響力就需要有更多的創(chuàng)新。王興貴的思考是建立級別系統(tǒng)，“比如說方程式，會從F4、F3到F2，另外還有些想進入中國的國際賽事也會加入進來?！?/p>

汽車賽事的發(fā)展與工業(yè)化進程關(guān)系很大，目前國內(nèi)的汽車賽事較為初級，想要真正辦好國內(nèi)的頂級賽事，除了廠商之外，還需要完善的配套設(shè)備，其中，場地就是一大因素。據(jù)了解國內(nèi)能夠完成較高級別的跑道并不多，方興未艾的賽車場地也是行業(yè)關(guān)注的焦點。

“2015年我們投資了一條二級賽道，這是國內(nèi)首條由FIA和FIM雙認(rèn)證的賽道，”王興貴的一番話也展現(xiàn)了國內(nèi)賽道所面臨的狀態(tài)，據(jù)悉這條賽道將于今年8月份建成，用于10月份在中國開始的世界房車錦標(biāo)賽。

賽道等配套設(shè)施的投入是非常巨大的，對于國內(nèi)汽車行業(yè)而言，為運營賽事而如此大動干戈似乎并不劃算，王興貴坦言，他們也在嘗試，通過體育娛樂等方式，來逐漸實現(xiàn)更多的商業(yè)回報，這就包括體育表演和大眾參與等等。而為了實現(xiàn)這樣的目的，仍然需要一個能夠滿足體育娛樂的商業(yè)綜合體。

“目前我們正在做體育公園的設(shè)計，”王興貴介紹道，總體上來講場館和賽事是銘泰集團圍繞的兩個主體。

回到投資者角度，布局體育的銘泰看好哪些入口？

從目前國內(nèi)汽車發(fā)展和氛圍來說，以汽車為基礎(chǔ)的體育主題公園或許還需要一段時間的發(fā)展和沉淀。但對于汽車運動行業(yè)來說，賽事所延展出的產(chǎn)業(yè)鏈實際上非常長，目前無論是賽事冠名還是關(guān)聯(lián)到俱樂部、車隊以及后端汽配市場，都是能夠迅速涉及到的商業(yè)模式。

據(jù)了解，目前銘泰的培訓(xùn)和訓(xùn)練營方面業(yè)務(wù)也已經(jīng)展開，為期兩天的培訓(xùn)收費約為七千元，除了培訓(xùn)之外，還能獲得真實的賽道體驗和練習(xí)。而在賽事贊助方面，中國F4方程式的總冠名是殼牌喜力，樂虎也冠名了CFGP方程式大獎賽。

“車隊參與賽事也需要繳納費用，總的來說能夠覆蓋到B端和C端的開銷，”王興貴介紹道，賽場延伸出的場地服務(wù)也包括在其中。賽場里有高標(biāo)準(zhǔn)的車庫和管理系統(tǒng)，而這個場地也能夠提供給商用。

賽車的服務(wù)本身具有高門檻的屬性，雖然現(xiàn)金流很可觀，但隨之而來的問題是高端服務(wù)所覆蓋的受眾人群較小，賽道和周邊配套娛樂系統(tǒng)的運營成本也較高，在營收平衡方面仍然要進一步的考量。但對于部分中國閑置場地而言，這也許提供了一個不錯的思路。

圍繞賽車的布局之外，銘泰集團在成功運營了沃爾沃中國高爾夫公開賽后，又把目光對準(zhǔn)了包括自行車、馬拉松、鐵人三項等戶外運動和水上項目。

布局賽事僅僅是銘泰集團進軍體育產(chǎn)業(yè)的第一步棋，他們還準(zhǔn)備大力發(fā)展在中國仍在起步階段的體育旅游市場。

王興貴透露，體育旅游能夠與賽車和娛樂相結(jié)合，因此是他所看好的方向。在他看來，體育旅游要體育和景區(qū)、景點、特色資源深度融合，并且強調(diào)參與度，在王興貴的理解里，旅游是服務(wù)，而體育則是亮點。在受眾人群上，參與型體育旅游并不是大眾化的生意，它的背后應(yīng)該是高端小眾人群。

同樣的邏輯，深耕賽車行業(yè)多年的何辛認(rèn)為，“汽車運動的屬性決定了它在普及率上，應(yīng)該是向著深度發(fā)展的?！?/p>

坐擁五所高校，但仍深感人才的匱乏

賽事和場地的確稱得上是國內(nèi)汽車運動發(fā)展的關(guān)鍵，但對于這項門檻較高的運動而言，人才的培養(yǎng)也需要盡可能的跟上。實際上在體育之外，銘泰集團也是中國民辦高等教育集團之一，旗下高校有北京吉利學(xué)院、三亞學(xué)院以及多所汽車技工學(xué)院等。

但即便如此，在國內(nèi)發(fā)展如此之快的體育行業(yè)，目前也遇到了人才匱乏的情況，王興貴直言：“因為行業(yè)都處于新興發(fā)展時期，有經(jīng)驗的人不多，那么受過這種教育的就更少?！?/p>

不過，坐擁賽事和教育資源的銘泰集團，想著手人才培養(yǎng)也具備一定的優(yōu)勢，“我們在學(xué)校也設(shè)立了賽車專業(yè)，從車手到管理人才，并盡量從吉利學(xué)院或是其他學(xué)校引進人才并加以培訓(xùn)?！?/p>

但汽車運動的成本較高，而且自身的力量也是有限，在車手和體育人才教育方面的投入或許還需謹(jǐn)慎考量。而在汽車文化培養(yǎng)方面，汽車運動的屬性也把兒童等體育培訓(xùn)的主力市場人群拒之門外。

對此，王興貴的思考是，培養(yǎng)興趣應(yīng)從門檻較低的卡丁車入手，“卡丁車沒有特別的限制，而且青少年們也喜歡，對于汽車運動文化的培養(yǎng)具有一定優(yōu)勢?！?/p>

目前我們已經(jīng)不能如歐美、日本等汽車運動文化發(fā)達地區(qū)那般，經(jīng)歷一段伴隨工業(yè)的發(fā)展路徑。在現(xiàn)在的時代背景下，國內(nèi)汽車運動普及和進步所呈現(xiàn)的方式也有很多，卡丁車的確是一個很好的入口，但想要真正培養(yǎng)賽車受眾，關(guān)鍵因素還是文化。通過F1上海站、銘泰的賽事以及各種賽車比賽，真正營造出一整套的賽車文化，或許才是中國賽車行業(yè)迎來井噴的不二法門。

“拿車手來說，是不是可以有一種機制，能夠解決串聯(lián)車手培養(yǎng)和上升渠道的問題，不僅讓有興趣的孩子產(chǎn)生熱愛，更挖掘出有天賦的孩子?！蓖跖d貴如是說。

的確，如此龐大的賽車行業(yè)，所面臨的人才問題，需要的不單是單個企業(yè)的努力，也需要整個行業(yè)的力量。

而在體育產(chǎn)業(yè)這條賽道上，銘泰從汽車產(chǎn)業(yè)這條賽道上切入進來，正在期待著以更深入的姿態(tài)擁抱這個快速成長中的行業(yè)，如今，擁有國際版權(quán)的他們，搭建起了一支一流的賽事運營管理團隊，正在把汽車行業(yè)的成熟經(jīng)驗帶到體育圈里來。