關于客車車輛轉向架振動的原因及應對措施的探討

王易國

（包頭車輛段 內(nèi)蒙古包頭市 014040）

摘 要：目前，我國鐵路發(fā)展較快，加之客車提速研究不斷深入，推動著旅客列車的運行速度急劇提升，與此同時也對其運行的安全性、平穩(wěn)性以及舒適性等提出更為嚴格的要求。客車提速之后由于受到各類因素影響會出現(xiàn)振動現(xiàn)象，因此檢修部門需要及時檢測其原因，并采取有效措施改善，使得客車更加安全與舒適。

關鍵詞：鐵路提速客車；振動現(xiàn)象；原因分析；因對措施

前言

旅客列車車輛出現(xiàn)振動現(xiàn)象不但會對運行平穩(wěn)性造成影響，降低旅客乘車的舒適感，且極有可能在列車運行過程中與部分重要零件等產(chǎn)生共振，進而影響客車的安全運行。一旦造成共振振動，就會使得車輛零件、部件加劇損傷及磨損，進而縮短其應用壽命，而且也會增加檢修的成本，更為關鍵的是會對行車帶來威脅，所以，加強對鐵路提速客車振動問題進行分析，有助于及時找到合理措施來應對。

一、客車轉向架發(fā)生振動的原因

我國自改革開放之后，各項新興技術的發(fā)展速度越來越快，一些先進的客車技術在鐵路行業(yè)得到廣泛地運用，為人們的日常生活帶來了諸多便捷。鐵路提速客車的進一步發(fā)展，使得客車車型及轉向架的結構等均產(chǎn)生了極大的變化，車輛運行過程當中轉向架屬于關鍵的部位之一，該部件運行品質需要車輛技術、部件設計安裝以及參數(shù)尺寸、部件質量、整體技術、檢修保養(yǎng)等各方面的有力支持，因此客車產(chǎn)生振動的原因涉及了諸多方面的因素，由于客車車型不同，其轉向架的結構及運行速度、性能參數(shù)、運行狀態(tài)等均存在差異，因此產(chǎn)生振動的程度與形式各有不同。

車輪沿著鋼軌運行的過程中，經(jīng)過減振裝置、彈簧、搖枕等將運動傳遞至車體，產(chǎn)生一定的搖頭、浮沉、橫擺、伸縮、側滾等振動。通常情況下運行的速度在臨界速度范圍內(nèi)，振動會逐步趨于平穩(wěn)，當運行速度接近臨界速度時，由于阻力作用也會導致車輛失穩(wěn)，最終發(fā)生振動。

二、客車發(fā)生振動的因素

（一）車輪因素

第一，車輛在運行的時候車輪與踏面之間會產(chǎn)生加大的磨耗，進而踏面坡度而增大輪與軌之間的接觸面，使得蛇形運動大幅度加劇之后發(fā)生振動，這類振動的原因大多為客車檢修中沒有嚴格控制車輪對踏面的磨耗尺寸；第二，當車輪材料含有一定的氣泡夾灰、夾渣、雜質等時，輪軌接觸后對軌面造成擦傷、剝離或者掉塊現(xiàn)象而引起異常振動；第三，車輪在受到其材質影響的情況下，運行中對踏面造成失圓，簡單來說就是車輪為按照圓方向運動而發(fā)生振動；第四，客車的左右輪輪徑差過大，使得圓周直徑出現(xiàn)異常滾動，發(fā)生輪軌沖擊振動；第五，車輪滾動摩擦、制動摩擦后引發(fā)橢圓偏心而造成振動等[1]。

（二）構架因素

第一，同一個轉向架上的彈簧支柱不符合角線安裝的尺寸標準，引發(fā)振動；第二，同一個轉向架上的彈簧支柱前后的安裝尺寸與標準不一致造成振動；第三，同一個轉向架上的同一個彈簧支柱的左右安裝部分尺寸標準引發(fā)振動；第四，同側構架的同一個軸箱彈簧支柱，其左右的安裝尺寸與標準不一致造成振動；第五，受到外力作用或者材質疲勞使得客車轉向架的構架發(fā)生變形，最后導致構其前后、左右、對角高低等差距較大而造成振動。

（三）中央彈簧的懸掛裝置因素

客車轉向架彈簧的懸掛裝置具備承擔車體、轉向架載荷的作用，不但承擔其自身的重量、載重以及垂直載荷之外，還承擔著離心力、風力等橫向的載荷，承擔其制動力、牽引力載荷以及車輛振動、線路凹凸等作用力等，在長期受到諸多外力作用下使得懸掛裝置的傳遞逐步衰減緩和，其部件性能逐步降低甚至損壞，對車輛平穩(wěn)運行帶來影響，進而造成振動。此外，也會因為其他因素影響而發(fā)生振動，例如車輛的制動力不均衡、制動力存在時間差、緩沖裝置失效等等，均會導致客車出現(xiàn)振動。

三、避免鐵路客車發(fā)生振動的措施

（一）建立振動分析及處置程序

對客車振動建立分析及處置程序，使得其振動原因檢查、研判分析以及處理等工作程序標準化，例如按故障部位到輪對，再到彈簧裝置及減振器等順序依次進行查找，側重檢測部件尺寸及其表面的狀態(tài)。

（二）積極應用先進科學的振動檢測技術

我國部分客車檢查檢修、試驗以及監(jiān)控檢測等技術、裝備相對落后，檢測方式單一，人工檢測的可靠性與準確性均不高，很多車輛隱蔽配故障很難被發(fā)現(xiàn)，所以建議選擇一些先進檢測儀器輔助檢測，將先進的科學檢測技術逐步替代傳統(tǒng)的人工檢測維修。

（三）對關鍵、要點加以控制

第一，控制客車空氣彈簧的充風狀態(tài)及高度，禁止無風調(diào)車；第二，在客車運性過程當中，加強對車體、轉向架配件破損、彈簧折斷以及油壓減振器出現(xiàn)漏油等異?，F(xiàn)象進行檢測，便于及時發(fā)現(xiàn)問題并處理；第三，冬季加強保養(yǎng)空氣彈簧，及時清除配件部位的結冰；第四，對客車的生產(chǎn)、檢修加強監(jiān)測及檢查，確保其質量達標。

（四）對配件質量進行規(guī)范管理

第一，配件采購務必按照相關規(guī)定及程序進行，全面保障裝車配件的使用周期與質量，加強檢測配件的入庫及裝車；第二，及時更換配件，確保其使用周期。

（五）嚴格按照檢修標準進行檢修

第一，加強檢修檢測車輪彈簧、油壓減振器以及高度調(diào)整閥等重要配件；第二，確保橡膠部件的裝車質量；第三，對轉向架的組裝、整車組裝等數(shù)據(jù)進行嚴格檢測，尤其是各個部位之間的相對尺寸檢測，務必嚴格進行，確保尺寸在標準范圍內(nèi)。此外，還需加強工作人員的安全意識，對檢修人員的專業(yè)能力進行提升，及時更新其業(yè)務知識，同時引進更多先進的檢修技術等[2]。

結束語

鐵路客車工作人員根據(jù)客車振動的特點及引發(fā)振動的因素對其加強檢測與修理，能夠為乘客的安全提供有利保障。所以檢修人員要實際段修并加強對客車的日常檢測及維護，研究更多改善振動的措施，全面提高課程運行的安全性及舒適性。

參考文獻：

[1]岳麗.鐵路客車車輪振動與聲輻射特性分析[J].機械，2014，41（03）：08-10.

[2]翟榮生.客車車輛轉向架振動的原因分析及對策[J].西鐵科技，2014，15（01）：45-47.endprint