高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的安全問題分析

楊宇涵

（黑龍江省農(nóng)墾建筑設(shè)計院）

摘 要：高速公路是我國交通運輸行業(yè)得以發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量和安全性直接關(guān)系著社會群體的生命財產(chǎn)安全，并關(guān)系著高速公路建設(shè)的綜合效益。當(dāng)前我國高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中存在部分安全問題，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)設(shè)計人員的高度重視，以降低高速公路交通事故的發(fā)生幾率，本文就高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中的安全問題開展分析和研究，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；道路設(shè)計；安全問題

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，交通運輸行業(yè)也得到較快速度的發(fā)展，私家車數(shù)量明顯增多，交通壓力也日漸增大。我國大部分高速公路是按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，其主要以高速度和高效率為代名詞，但20世紀(jì)80年代末至90年代初期所修剪的高速公路在設(shè)計上存在一定不足，存在嚴(yán)重的安全隱患，為促進(jìn)此類問題的有效解決，在高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)全面考量安全問題，以提高高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的科學(xué)性和合理性。

1 公路改擴(kuò)建中對老路面存在的安全問題

在高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)以老路面安全問題作為重點考慮因素，并開展科學(xué)調(diào)查、分析研究和客觀論證，以準(zhǔn)確把握高速公路老路面的具體特點以及存在問題，對存在事故隱患的部位開展仔細(xì)勘測和研究，并再次進(jìn)行論證，依照高速公路路工程建設(shè)的原則與標(biāo)準(zhǔn)開展高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計工作。在這一過程中，應(yīng)當(dāng)對平、縱、橫等主要技術(shù)指標(biāo)加以合理利用，以保證高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的合理性和有效性。因此在高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)將安全性問題作為重點內(nèi)容加以全面分析，對高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計開展安全性評價，進(jìn)而以此為依據(jù)制定最佳的高速公路改擴(kuò)建策略，以保證道路設(shè)計的合理性和安全性，為高速公路交通安全提供可靠保障。在高速公路改擴(kuò)建中應(yīng)當(dāng)以老路繞行彎路過多、路面高低標(biāo)準(zhǔn)不一以及高填深挖路基段等道路開展具體化設(shè)計，以促進(jìn)安全問題的妥善解決。

為保證高速公路改擴(kuò)建的規(guī)范性和有效性，應(yīng)當(dāng)充分做好老路線形設(shè)計指標(biāo)開展綜合分析，明確事故多發(fā)路段的具體特征，對高速公路重點路段的平面半徑、超高設(shè)置、視距設(shè)置以及平縱組合等技術(shù)指標(biāo)開展具體化分析，以更好的滿足高速公路改擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路設(shè)計的合理性和安全性，從而促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程的順利開展。高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)通過數(shù)理統(tǒng)計方法對高速公路事故多發(fā)路段進(jìn)行科學(xué)化的分析與評價，以明確高速公路老路段的具體情況以及運營的安全性，針對高速公路部分路段事故頻發(fā)的原因進(jìn)行具體分析，并提出切實可行的解決對策，以降低高速公路交通的安全隱患，為社會群體的生命財產(chǎn)安全提供可靠保障。

2 高速公路改擴(kuò)建道路交叉口的設(shè)計

通過研究分析可知，高速公路道路交叉口往往容易發(fā)生安全事故，因此在高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)對老路交叉口道路開展具體研究，并對改擴(kuò)建道路交叉口進(jìn)行合理設(shè)置，明確交叉路口數(shù)量及具體位置，以保證高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的合理性和有效性。

在高速公路改擴(kuò)建道路交叉口設(shè)計中應(yīng)當(dāng)主義交叉口四周的視覺平面交叉口位置合理，確保其處于直線段上，與駕駛員視野范圍保持高度吻合。若設(shè)置平曲線，則應(yīng)當(dāng)合理控制好曲線半徑，確保其在最小圓曲線半徑內(nèi)，將平面交叉口位置與凸型豎曲線頂部位置保持適當(dāng)距離，控制好交叉口縱坡及其變化量。高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計中，交叉口不應(yīng)設(shè)置于有明顯建筑物遮擋視線的位置或坡度較大的位置，并且在選定平面交叉路口位置后應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯標(biāo)志標(biāo)線，為駕駛員提供精準(zhǔn)可靠的道路信息，為駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境，從而為高速公路行車安全提供可靠保障。

3 解決視距問題

良好的視距不僅是駕駛員安全行車的必要條件，同時還決定了正確駕駛行為和有效操作車輛時間。道路設(shè)計中的視距通常有行車視距、超車視距和會車視距。在行車時駕駛員應(yīng)目視距離遠(yuǎn)，在有效的制動距離內(nèi)能夠發(fā)現(xiàn)道路前方的突發(fā)情況，及時制動，因此在道路設(shè)計上保證道路的平坦、盡可能的讓改擴(kuò)建公路保持直線，要對老路進(jìn)行直線的調(diào)整，避免有視野盲區(qū)出現(xiàn)。

超車視距一方面要求司機具有目測的能力和對車輛速度、提速、車況等非常熟悉，在行車視距清晰的前提下判斷超車，如：在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會造成一定的盲區(qū)，不僅司機駕車時沒有安全感，而且很容易與被交道路的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時來不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。在彎道上，彎道的內(nèi)側(cè)往往會因為視距不足，導(dǎo)致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對向車道以增大視距，然而這是非常危險的情況，一旦出現(xiàn)對向行駛的車輛，很容易造成與對向車輛的正面相撞，或者司機為躲避，猛打方向盤而撞向路側(cè)，甚至翻到路外。

4 改擴(kuò)建公路交通安全設(shè)施的設(shè)計

對于改擴(kuò)建公路，交通安全設(shè)施必須從新設(shè)計更換，交通安全設(shè)施是主動安全引導(dǎo)規(guī)范駕駛員的駕駛行為的必要手段和避免交通事故的先決條件，是公路建設(shè)必不可少的配套體系，一些老路因為建設(shè)時的條件、汽車數(shù)量、城市規(guī)劃建設(shè)等原因，沒有設(shè)置更多有效的交通設(shè)施，如：車速限制標(biāo)志、事故多發(fā)區(qū)域提醒標(biāo)志、人行道標(biāo)志等，同時改擴(kuò)建公路交叉路口相對老路要多，因此，完備、合理的交通安全設(shè)施建設(shè)對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。

改擴(kuò)建公路道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路情況、交通法規(guī)規(guī)定和道路所處環(huán)境條件等方面選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、兼顧美觀等要求。改擴(kuò)建公路的道路設(shè)計還要重視交通標(biāo)線的規(guī)范，應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè)，并做到符合標(biāo)準(zhǔn)、線形流暢、銜接合理，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級。

5 橫坡

為了便于排水，高速公路的一側(cè)一般采用2%的橫坡度。在雙向4車道時，沒有任何問題。當(dāng)擴(kuò)建成8車道后，每側(cè)的雨水均會匯集到最右側(cè)車道，在雨量較大時可能形成積水，對于右側(cè)大型車的行車安全極為不利。為了解決這一問題，可以考慮把每側(cè)都做成拱形，使每側(cè)的雨水都以2%的坡度向中央帶和路側(cè)2個方向排水。

結(jié)束語

總而言之，高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計具有一定特殊性，為保證高速公路行車安全，為駕駛員營造優(yōu)良的駕駛環(huán)境，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)堅持安全第一的原則，在準(zhǔn)確分析原有路段存在問題的基礎(chǔ)上，開展深入研究分析，運用先進(jìn)技術(shù)和寶貴經(jīng)驗，積極采取有效措施解決改擴(kuò)建道路設(shè)計中的安全問題，全面提高高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的科學(xué)性和有效性，保證高速公路交通安全，推進(jìn)社會的穩(wěn)定和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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